Hier mal eine lustige Spielerei

Da ja die Frage nach Zusatzinstrumenten im Saabdesign aufkam, man kann sich auf dem SID alle möglichen Daten des Motorsteuergerätes anschauen. Dazu braucht man nur eine Einstellung in der Trionic Firmware ändern, dann kann man auf dem SID die Livedaten sehen.

Das taugt dann auch als digitale Ladedruckanzeige mit recht großer Genauigkeit

Wie es genau läuft und welche Werte möglich sind, ist hier beschrieben: http://forum.ecuproject.com/viewtopic.php?f=12&t=985&hilit=sid+live+Data

 

Man braucht dazu:

1x Saab 9-5 mit Kratzer (Spender für Reserve-Motorsteuergerät und Steuergeräteanschlussstecker – nicht zwingend erforderlich man kann auch Krokodilklemmen nehmen, aber mit Stecker ist es sicherer verkabelt)

1x Saab 9-5 ohne Kratzer (sonst ist es irgendwie wenig sinnvoll )

1x Lawicel CANUSB Interface (http://www.canusb.com/ )

1x SUB-D Stecket 9-polig weiblich

1x totes IBM T23 (Spender für den Powerconnector und das 16V Gleichspannungsnetzteil)

1x lebendes IBM T43 (Werkstattnotebook)

1x T7 Tool (http://xendus.se/index.php?Itemid=49&option=com_content )

1xTsuite (http://trionic.mobixs.eu/ )

Im Prinzip läuft das Ganze so ab:

Man liest die Firmware aus, setzt in der Tsuite den Haken bei „Open Software“ und speichert die Firmware. Dann schreibt man die Firmware in das Steuergerät zurück. Fertig J

Natürlich lässt sich mit der T-Suite noch jede Menge anderes in der Trionic anstellen

Wie geil ist das denn?

Dem schließe ich mich mal an... absoluter Burner...

Sorry Du bist leider nur zweiter Sieger, aber mir war so, als hätte ich das schon mal irgendwo gesehen:

 

http://www.trollhattansaab.net/archives/2008/12/got-trionic-7-get-more-from-your-sid.html

 

Aber trotzdem: Echt Klasse! Hut ab!

Coole Sache! hatte schon Angst, irgendwann keine neuen Projekte mehr zu haben

 

SID 3 sozusagen...

Eine Frage,

 

du hast den D-SUB mit dem CANUSB verbunden.

Wie schließe ich den D-SUB am Kebelbaum an, hast du da nen Schaltplan?

 

Ist das der passende Stecker?

 

http://www1.conrad.de/fas6/fh.php?fh_host=http://www1.conrad.de&fh_session=/scripts/wgate/zcop_b2c/~flN0YXRlPTI0MDg4ODYyMDI=?&fh_pic_url=//media.conrad.de&layout=b2c&finder=&fh_params=fh_eds%3D%25c3%259f%26fh_start_index%3D40%26fh_search%3DD-SUB%2BStecker%26fh_secondid%3Db2c743544%26fh_lister_pos%3D42%26fh_location%3D%252f%252fb2cconrad_de_b2c%252fde_DE%252f%2524s%253dD%255cu002dSUB%255cu0020Stecker%26fh_refview%3Dsearch

Der D-Substecker ist ein ganz normaler weiblicher 9-poliger Stecker wie z.B. beim COM-Port. Davon werden Pin 2 und Pin 7 benötigt. (CAN High und Can-Low)

 

Pins der Trionic sind z.B. hier am Ende der Seite zu sehen http://pikkupossu.1g.fi/tomi/projects/trionic/trionic.html

auch im 9-3 möglich?

Mit schwarzer Zündkassette schon (Trionic 7). Denke ich jedenfalls, ich hab keinen zum probieren da.

Erstmal großes Danke für die Infos!!!

 

Ich hab mir gestern den Can|USB bestellt. Mal sehen wann der kommt.

 

Ich hab nen Kumpel, der Mapt bei den Japanern (Mitsubishi, Nissan, ...)

 

Er wird sich dann meine Software mal vornehmen und schauen was so geht. Werde davor und danach auf dem Prüfstand fahren.

 

 

Andere Frage,

 

Ich dachte daran, einfach die beiden Signale direkt aus dem Kabelbaum im Auto anzuzapfen,

und die ganze Sache dann bei Zündung An und Motor Aus zu programmieren. Dann brauche ich den ganzen Kram nicht immer ein und auszubauen.

z.B über die OBD Schnittstelle

 

Geht das?

Fuer den 9-3 wurde das hier im Forum auch schonmal diskutiert...?!

Ich glaube es gab da mal ein Video vom 9-3, das waren aber durch ein Notebook auf das SID gesendete Texte.

 

Hier noch mal die andere Variante:

 

Verbindung zum I-Bus am SID Stecker. Damit hat man auch Zugriff auf das Motorsteuergerät, allerdings langsamer als über den P-Bus am Steuergerät selbst. Man kann da mit Opentech noch einige andere Einstellungen ändern und auch das Steuergerät lesen und schreiben. Wenn das Steuergerät geschrieben wird sollte bei dieser Variante ein Ladegerät an der Batterie hängen. Außerdem muss dich Sicherung für den kühlerventilator raus und alle anderen großen verbraucher sollten ausgeschaltet sein.

 

Wenn das flashen schief geht, darf die Zündung nicht ausgeschaltet werden. Sonst hat man keinen Zugriff mehr auf das Steuergerät und muss ein BDM Interface verwenden um die Trionic wieder zum Leben zu erwecken. Gleiches gilt wenn die Batteriespannung zu weit absackt.

Über die OBD Schnitstelle währe es doch einfacher? Da muss man nix ausbauen.

 

http://farm3.static.flickr.com/2013/1559522959_099ca76cf7.jpg

Richtig wäre einfacher - funktioniert über CANUSB aber nicht. (bis MY2006 ist der CANBUS am OBD2-Anschluss nicht angeschlossen)

Hier noch mal eine INFO über P-Bus und I-Bus

PBus_IBus.pdf

Und hier eine Übersicht der Werte, die auf dem SID angezeigt werden können. (Standardsoftware)

 

http://virtuaalitalo.fi/wiki/stcfwiki/index.php?title=SID_info

Nochmal eine Frage,

 

kann ich am Steuergerät die beiden Canbus Kabel durchschneiden und dann mit einem zusätzlichem Kabel verlöten?

Die zusätzlichen Kabel würde ich dann mit dem CANUSB verbinden.

 

Es geht darum, die Sache zu vereinfachen. Ich sehe im Netz immer nur Steuergeräte die ausgebaut sind und an einem Stromadapter hängen. Eigentlich dürfte doch nix gegen das anlöten eines Kabels sprechen (Widerstand?).

Es muss doch möglich sein, an den P-Bus zu kommen wenn das Steuergerät noch eingebaut ist. An den I-Bus will ich nicht, ist mir zu langsam (I-Bus: 50kbit/s;P-Bus: 500kbit/s)

 

Gruß

Martin:confused:

Also abschneiden würde ich die Kabel nicht, aber versuchen kannst du es natürlich

 

Ich habe mir ein I-Bus Anschlusskabel in der Mittelkonsole verlegt, so oft wechsele ich die Software auch nicht.

Na ja,

 

wir werden die Software bestimmt 10 mal oder öfter schreiben müssen. Da wir uns auf dem Prüfstand rantasten müssen. Da den ganzen Kram immer ein und auszubauen währe zu langwierig. Der I-Bus soll zimlich langsam sein. Jemand hat mal 7 Stunden gebraucht,nur um die Maps runterzuladen.

 

Das Kabel am Steuergerät zu kappen und dann mit einem zusätlichen zu verlöten ist dann natürlich eine Hop oder Top Geschichte, wenn ich den Kabelbaum schrotte hab ich richtig Spaß.

Wenn du auf dem Prüfstand bist, nimm halt das Steuergerät raus und mache es mit einem externen Netzteil. Ausbau geht recht fix (5min, 6xM6 und eine Kunststoffniete mit Kreutzschlitz) und flashen dauert über P-Bus 2min. So lange du auf dem Prüfstand testest, kannst du das Steuergerät ja provisorisch anschliessen ohne es zu verschrauben.

Wenn du auf dem Prüfstand bist, nimm halt das Steuergerät raus und mache es mit einem externen Netzteil. Ausbau geht recht fix (5min, 6xM6 und eine Kunststoffniete mit Kreutzschlitz) und flashen dauert über P-Bus 2min. So lange du auf dem Prüfstand testest, kannst du das Steuergerät ja provisorisch anschliessen ohne es zu verschrauben.

 

Hast recht,

 

jetzt muss ich nur noch einen Stecker und ein Netzteil besorgen.

Unser Schrott hat sowas bestimmt nicht, mal sehen.

einfach super ... live dabei ...

Altes Thinkpad Netzteil von ebay oder sowas...

Stage E85 9-5 Aero MY02 Auto mit SID Zusatzanzeige

9-5 B235R -02 Overspeed EC2000 EU EE0EY01C.581 no vin e85 open.zip

Mein Mapper hat sich die T7 Suite angeschaut und sie für gut befunden.

Jetzt warte ich nur noch bis die Sachen eintreffen.

Ich habe bestellt:

CanUSB

AFR

EGT

 

Wenn alles da ist gehts Los. Mal sehen was geht. Wir werden wohl zum kontrollieren zu einem Maha Prüfstand in Hamburg fahren