Hallo,

 

ein Freund von mir fährt auch einen Saab (Saab 9-3 Turbo aus 2005, Hirsch).

Seit kurzem scheint die Temperaturanzeige nicht mehr richtig zu funktionieren.

 

Aktiviert er mit dem Autoschlüssel die Elektrik springt der Zeiger schon etwas über den ersten Strich (siehe Foto):

 

 

Startet er den Motor springt der Zeiger gleich auf 50%:

 

Kurz darauf - im Stand ohne zu fahren - springt der Motor auf ca 60%:

 

Der Motor zeigt aber keine Anzeichen von Überhitzung.

Liegt es womöglich wirklich nur an der Anzeige? Was ist in diesem Fall zu tun?

 

vielen Dank,

Laurenz

Da scheint der Geber defekt zu sein……

Zuerst mal den Stecker/ Kontakte prüfen……die Kabel auf evtl. Beschädigungen prüfen……falls das alles unauffällig ist, den Geber tauschen……der sitzt wenn Du vor dem Motor stehst und die Abdeckung entfernt hast vorne auf der linken Seite……SW 19……

 

Gruß, Thomas

Teilenummer kann ich bei Bedarf raussuchen ……

 

Gruß, Thomas

Vielen Dank für den Tipp.

Kurz nach dem Posting hat sich die Anzeige verschlechtert, er zeigt jetzt eine noch höhere Temperatur an. Geber hat mein Kollege noch nicht getauscht. Vorher würde er gern noch probieren einfach die Batterie kurz abzustecken. Könnte das helfen?

Muss man beim Abstecken der Batterie auf etwas achten? Einstellungen von Radio etc gehen alle verloren, aber sonst nichts (Registrierung für Navi etc), korrekt?

Richtig……

 

Gruß, Thomas

Teilenummer Geber Kühlmitteltemperatur 15393755

 

Gruß, Thomas

Hallo liebe Saabgemeinde,

 

gleiches Problem; Temperaturanzeige spinnt, steht bei kaltem Auto auf rot; dachte natürlich gleich an Temperaturgeber; (Forum)

 

gesagt, getan, eingebaut, Mist, Fehler bleibt.

 

Was könnte es noch sein ?

Auto wir nicht zu heiss, alles korrekt.

 

Es ist so, das eben die Nadel der Temperaturanzeige einfach zu hoch steht, und wenn das Auto warm ist, geht sie nach oben, steht quasi dann senkrecht, über den roten Bereich hinaus. Kann man eigentlich diese Nadel justieren ? Im Prinzip müsste nur diese Nadel wieder runter

 

Hat der Saab eigentlich eine Leuchte, falls er wirklich zu heiss wird jetzt ?

Nix zu Justage gefunden.

 

Bei abgezogenem Stecker solltest du am Kabel an Pin 1 eien Spannung von 5V messen (mit einem normal hochohmigen Multimeter). Pin 2 soll auf Masse liegen. Also 0V und Durchgang zu Masse haben. Kenndaten vom Sensor habe ich keine gefunden, nur dass es ein NTC ist.

[mention=2503]Flemming[/mention]: Danke. ich gib das mal meinem Schrauber. Ich meine zur Not die Anzeige wechseln, aber da stellt sich die Frage, obs die einzeln gibt; ware auch viel Aufwand...

Bearbeitet 16. März 2017 um 06:0016. Mar 2017 von sonnyb6

Habe mal in den englisch sprachigen Saab Foren nachgelesen. Dort steht, das man die Nadel mittels Tech II kalibrieren kann; kann mir das jemand so bestätigen ? Und noch eine Frage, beim Skandix kost das Thermoistat auch relativ wenig, sollte ich das noch tauschen, sicherheitshalber ? haben in den engl Foren auch einige....

Ich gucke mal im WIS nach ob ich da etwas finde……

Die Kabel vom Geber sind ok? Stecker in Ordnung?

Mit TechII kann man den Geber auslesen ob der in Ordnung ist……

 

Gruß, Thomas

Hallo Thomas

 

danke, sehr nett !!

 

ich gehe heute spät nachmittag nochmal zum Schrauber. Leider hat er wohl kein Tech 2. Kabel prüfen wir nochmal, auch die vom Kollege Flemming vorgeschriebene Messung...

Zur einer Justage hatte ich nichts gefunden. Was natürlich geht ist die Knickpunkte der nicht linearen Anzeigekennlinie einstellen. Also in welchem Temperaturbereich der Zeiger in der Mitte fix stehen soll. Meinetwegen von 85° bis 105°. Das ist ja heute üblich.

 

Ohne Tech2 ist natürlich doof.

Happpppyyyyy.. Problem gelösst. Danke an Alle. Am Sensor lagen die 5V an.

 

Befürchtete schon, das ich Kombiinstrument kaufen muss... Anlernen etc.....

 

Dann nochmal in engl. Foren gestöbert. Lösung:

 

Batterie 15 min. Abklemmen.

 

Dann kalibriert sich tatsächlich die Nadel neu. Wunderschön in der Mitte jetzt.

 

Danke an Alle !!!!

Danke für die Rückmeldung.

Hält exakt 4 Monate.

 

Heute ist die Nadel wieder munter in den Oberen Bereich. (steht kurz vor rot; im kalten Zustand bereits im 1. Viertel.

 

Ich werde wohl am Wochenende mal wieder Batterie abklemmen müssen, lästig....

 

ich meine, wenn man es weiss, ist es ja ok, das Auto wird ja nicht heiss, es zeigt nur falsch an. Aber irgendwie grummelt es doch immer bisschen im Bauch...

 

sehr lästig...

Bearbeitet 10. Juli 2017 um 15:0910. Jul 2017 von sonnyb6

Hallo zusammen,

ich habe auch das Problem mit der Temperaturanzeige.

Ja das mit dem Batterie abklemmen hilft sicher ist doch aber nicht dauerhaft gut.

Bei meinem 93 Cabrio ist nun sporadisch auch der Drehzahlmesser (zeigt zu hohe Drehzahl) und der Tacho (bleibt auf 0 Km/h) betroffen. Der Tacho berappelt sich während der Fahrt und zeigt plötzlich wieder eine Geschwindigkeit. Bei dem Drehzahlmesser und der Temperaturanzeige hilft derzeit nur Batterie abklemmen.

Hat jemand dazu einen Tipp der besser als Batterie abklemmen ist.

Was kann die Ursache sein???

 

Danke vorab.

Ich hab das Problem mit der Temperatur auch immer noch, hab mich aber daran gewohnt.

 

Aber wenn alle drei Anzeigen defekt sind, dann reicht das doch eher nach kompletten Kombiinstrument tauschen ?

Danke für die Antwort, ich werde mich mal nach einem gebrauchten Kombiinstrument umsehen, schade nur fürs Geld wenn es eventuell ein Wackelkontakt ist. Das es das Instrument ist sieht man ja leider nicht sofort nach demnach Umbau, da das ja sporadisch passiert.

Hallo zusammen,

 

ich woltle mal fragen, hat denn sonst keiner das Problem mit der Temperaturanzeige ?

 

Meine ist wieder im kalten Zustand in der Mitte, und geht warm natürlich in den roten Bereich.

 

Das ist "lästig zum Anschauen"

 

Und ich frag mich, wenn ich echt mal Kühlerprobleme habe, hab ich Kopfdichtungsschaden (evtl) weil ich ja nicht mitbekomme, das das Auto überhitzt.

 

Hat jemand noch Ideen zum Kalibrieren der Temperaturanzeige ? (ausser Batterie abklemmen)

 

vg

 

Uwe

Also meiner hat das Problem NICHT.

Wg. Kalibrieren: hab ich im Tech-II noch nicht gesehen. Aber: Warum sollte sich das auch verstellen? Das ist wohl eher gedacht für den Fall, dass du einen neuen Sensor einbaust und der liegt in der Serienstreuung liefert aber nicht den Wert den du gewohnt bist. Nicht dafür, irgendwelche Fehler zu kompensieren. Irgendwo im WIS ist ja die Kennlinie hinterlegt, aber du hast ja einen neuen Sensor eingebaut soweit ich das sehe. Trotzdem mal den Sensorwert (Ohm) bei Raumtemp. messen und gegen WIS vergleichen.

Mit dem Instrument ist es so: das ist ein Schrittmotor. der geht oder er geht nicht. Er läuft auf jeden Fall nicht mehr Schritte nach oben als er angesteuert wird (weniger ist vorstellbar, aber ja nicht dein Problem).

D.h. er bekommt von der Auswerteelektronik einen zu hohen Wert vorgegeben. Wo diese Auswertung sitzt muss man im WIS nachschauen. Es kann sein, dass das NICHT das Instrumentencluster ist sondern die ECU (dort wird der Wert auch benötigt) und dass der Wert dann nur per CAN-Bus an das Instrument geliefert wird. Also, mal im WIS angucken, wie das Temp. Signal für Wasser gebildet wird.

Der Fehler entsteht sicher irgendwo bei der Messung des Widerstandswertes im Pfad bis zum Analog-Digital-Konverter des ECU. Wenn er mal digital vorliegt, würde ein falscher Wert eigentlich bedeuten, dass die SW des ECU nicht mehr richtig arbeitet. Aber so eine ECU ist eigentlich selbst überprüfend, genauso wie das Bus-Protokoll und die Daten, die da transportiert werden.

Empfehlung: nochmal sicherstellen, dass Kontaktierung am Sensor garantiert fehlerfrei. Sensorwert bei RT ermitteln und gegen WIS vergleichen. Die 5V Messspannung hast du ja schon verifiziert. Dann per WIS rausfinden, wo die Analog-Digital-Konvertierung stattfindet. Steckverbindung an diesem Steuergerät überprüfen.

Mehr fällt mir erst mal nicht ein...

Zum Reset des Kombiinstrumentes einfach mal Sicherung 4 (10 A / Sicherungsblock links Armaturenbrett) für eine kurze Zeit ziehen. Beim Wiedereinsetzen sollten sich alle Nadeln im Instrument neu kalibrieren. Die zittern wie wild und müssten dann wieder in der Ruheposition stehen. Hat zumindest bei meinem 2005er CV so funktioniert.

 

 

Gesendet von meinem SM-T585 mit Tapatalk

Kennlinie des Tempsensors:

0°C 5.9 kOhm 4V

20°C 2.5 kOhm 3.12V

40°C 1.8 kOhm 2.2V

80°C 323 Ohm 0.89V

 

Wenn du also bei laufendem Motor über die beiden Kontakte misst, solltest du aktuell ca. 3.12 V messen.

Da dein Istrument Normaltemperatur ca. 84°C anzeigt, würdest du ca 0.89V messen wenn der Schuldige der Sensor wäre (d.h. wenn der Sensor nicht nach obiger Kennlinie arbeiten würde).

Wenn du aber 3.12V misst, dann weißt du, dass der Sensor richtig misst und auch die entsprechende Spannung für das ECM Steuergerät wie erwartet vorliegt.

[mention=246]gp[/mention] und Silver Saab

 

danke für eure Super Hinweise.

 

ich mach erstmal Sicherung, dann schau ich. Wenns dann nicht klappt, lass ich beim Schrauber den Wert messen.

 

DANNKE schonmal

 

uwe

 

(ich sag bescheid, obs geklappt hat)

[mention=246]gp[/mention]: /Silversaab: Danke, der Trick mit der Sicherung war es. Sicherung Nr 4 mit 10 Ampere, rausnehmen, Zündung an (geht dann nicht), dann wieder Sicherung rein, Zündung an, Temperatur steht auf Null, perfekt.

 

Inwieweit das logisch ist, vorallem nach den Ausführungen von gP, (die mir logisch erscheinen), komisch.

 

egal, es funktioniert. :hello::hello::hello: