Ich hatte es ja schon mal vor 10 Jahren mit dem 901 i CV, M91, und Super E10 l probiert und bin dann schnell wieder auf Super Plus zurückgekehrt, das meine Motorräder eh benötigten : Check Engine - Birne flackert F10 | Saab-Cars Jetzt, nach Preissprüngen der Kraftstoffe und den derzeit stillgelegten Zweirädern, bin ich mit den Saabs mal wieder auf E10 umgestiegen. Während der 9K FPT das anstandslos verdaut (wegen der vom Verkehr und Behörden beschränkten Straßen merke ich nichts von Leistungsreduzierung der Trionic 5), weist im Gegensatz dazu der 901 i (abhängig vom Nachtanken) sehr unterschiedliches Verhalten der CE-Leuchte auf. Manchmal meldet sie sich, wenn ich beim Beschleunigen auf der Autobahn volle Last und ggf. auch hohe Drehzahl bis über 5000 Upm anfordere und geht nach einer Gedenkminute ohne Lastanforderung schnell wieder aus. Sie kann aber auch noch über 100 km bei normalen Autobahnfahrt (auch mit 120er Limit) weiterleiuchten. Bei Pausen mit Abschalten des Motors kann beides passieren: CE oder kein CE beim Neustart ! Oft aber bleibt CE, vor allem bei gemäßigtem Stadt- und Vorort-Tempo, ganz aus ! Einmal, nach 100km dauerndem und immer nach Stops wieder auftauchendem CE, blieb das Lämplein erst nach dem Nachtanken aus und kam dann eine Zeitlang bis zum nächsten Tankstop nicht wieder ! Mein Verdacht lt. Überschrift: Die Qualität von Super E10 ist nicht konstant, wobei die üblicherweise geprüften Laborwerte das nicht anzeigen ! (Viskosität und Oberflächenspannung der <homogenen?> Kraftstoffmischung aus polaren Alkoholen und unpolaren Kohlenwasserstoffen könnten sehr unterschiedliches Zerstäubungsverhalten im Motor zur Folge haben und gerade mein und auch andere 901 reagieren da drauf empfindlich !) Aber eine Umfrage zu dieser Beobachtung werde ich nicht starten.

Nach langer Zeit will ich berichten, wie ich (auch mit Hilfe einer renommierten Saab-Werkstatt aus der Empfehlungsliste) Eure Ratschläge befolgt habe (Bisher immer mit Super E10, wie es auch mein 9K problemlos verdaut): Tech 2: Keine Fehler !, Zündkerzen, Ölfilter, Luftfilter neu, dann Verteiler-kappe mit -Läufer, Einspritzdüsen, Steuergerät, Luftmengenmesser, Lambdasonde und Klopfsensor probeweise getauscht CE lampe leuchtet nach kurzem Erfolg immer mal wieder, kürzer oder tagelang auf ! Nachdem der Wagen (mitMotor B202i) 2 Monate in Händen der Werkstatt war und die Probefahrt mit getauschtem LMM dort ohne Befund der CE-Lampe von mir dann abgeholt wurde, stand ich gleich danach im Großstadt- Stau : Schon wieder CE ! In meiner Not tankte ich in den halbvollen (E10.) Tank diesmal 30Liter Super Plus dazu, was zunächst nichts änderte ! Erst nach 15km, weiterhin im Stau mit Leerlauf, verschwand die CE - Anzeige (nach Durchmischung des Tankinhalts) dauerhaft und ist nach mehreren längeren Fahrten nicht mehr auf getreten. Logische (?) Schlußfolgerung der Werkstatt und mir: "Mein" CV mit B202 mag kein E10 und wird zukünftig nur noch mit Super 5 oder Super Plus betrieben !

Check engine Lämplein und Super E 10 : Qualitätsunterschiede ?

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Gelöst von troll13

19. April 2026 um 08:2619. Apr 2026

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20. April 2026 um 06:4720. Apr 2026

Am 20.4.2026 um 08:15, klaus hat gesagt:
Unabhängig von einer E10-Diskussion sollte der CE-Fehler beim B202i im Speicher der LH 2.4 abgelegt und damit auch auslesbar sein.

soweit die Theorie...... die Prayis weicht da beim hier verbauten ...580er Steuergerät deutlich ab

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