VAU_10

Alufarbene Ventildeckel erst exakt zu MY04 mit der Umstellung,die KGE Befestigung hat bei diesem die billigen Clipshaken,technisch nichts anders,war nur ein Erkennungszeichen für die neue KGE. Schwarzes Armaturenbrettoberteil muss den silbernen Deckel haben Graues Armaturenbrettoberteil hätte ihm nur wenn der Motor gegen die neuere Version getauscht wurde,heisst jeder MY03 wurde von Haus aus mit dem "alten Block"/schwarzen VD ausgeliefert,ohne Ausnahme. es hat jedoch bei den 03er Modellen schwarze Deckeln gegeben wo die Farbe absolut schlecht gehalten hat und die sich über die jahre in "silberne" Deckeln verwandelt haben sozusagen. Oftmals flog die Farbe dann grossflächig bei Motorwäschen mim Dampfstrahler runter :)

Angefangen hats mit nem Kolbenkipper nach brutalen Beschleunigungsorgien,dieses Auto wurde nur dazu verwendet in DE auf der AB Gas zu geben. Kolbenkipper aufgrund Übertemperatur/gezwickt zu heiss geworden aber er wollte es nicht wahrhaben,gefahren bis zum bitteren Ende,später mit viel zu wenig Öl und einem Öldruckschalter der natürlich so wie des Öfteren defekt ist und nichts mehr anzeigt/leuchtet auch wenn die Kernschmelze schon im Gange is. Das Öl is bei AB Fahrt direkt auf den Lader/Kat katapultiert worden und hat dann Feuer gefangen,zum Glück noch rechtzeitig gelöscht,der Kabelstrang im Motorraum hats nicht überlebt,alle verbrannt bis hoch zur Kassette/Kassettenstecker Schlecht reparierter Heckbereich,somit nicht erhaltenswürdig und ab in die Presse nachdem die interessanten Teile ausgebaut wurden. ein zweiter 9-5 steht jetzt auch hier bei der Feuerwehr bei mir.................Total ausgebrannt,da ist wirklich KEIN einziges Teil mehr zum verwenden,sogar die Heckleuchten sind angeschmolzen,Grund is zugesetztes Ölsieb,Loch im Block zwischen Zylinder 3 und 4 reingeschlagen und Feuer gefangen,war eh ein deutsches Fahrzeug,vl kennt ihn ja jemand?? Grünmetallic 9-5 98-01 Limo,die Farbe erkenn ich aber nur noch am Heckdeckel

Radial oder Axialspiel? Mit "nur" 1mm Spiel glaube ich fast nicht das es ausreichend würde den Fehlercode zu setzen aber gib bescheid wenn er getauscht is wie er sich verhält. Wieviel % Abweichung der Luftmasse hast du im Leerlauf wenn du nixht auf der Bremse stehst? Und Vorzeichen - oder + ?

Elektrisch muss es angeschlossen ansonsten hast du einen el.Fehler abgelegt. Abbildung is für einen OHNE HEIZVENTIL.

Ist dein 9-5 einer mit oder ohne Heizventil? Erste Prüfung: Unterdruckschlauch am Bypassventil anschliessen und am anderen Ende mit dem Mund einen Unterdruck erzeugenund mit der Zunge verschliessen,der Schlauch sollte dir auf der Zunge kleben bleiben dann is die Membran dicht und das Ventil hättest du somit geprüft (muss auch mehrere Sekunden den Druck halten können) Falls du einfavh nur ansaugen kannst und keinen Unterdruck/Widerstand zusammenbringst ist die Membran undicht und somit das Ventil defekt,tritt aber recht selten auf im 9-3 und 9-5 sei.dazu gesagt. Fz mit Heizventil: schliesse alle 3 Unterdruckschläuche vom elektrischen Ventil das auf der Spritzwand sitzt ab. Den Unterdruckschlauch vom Bypassventil schliesst du ab jetzt DIREKT an dem Saugrohrnippel an da wo der Benzindruckregler auch angesvhlossen ist auf diesem Doppelnippel das is mal Teil 1 Als nächstes verlängerst du den Unterdruckschlauch das vom weissroten Rückschlagventil kommt und steckst dieses ab sofort direkt auf den jetzt übergebliebenen Unterdrucknippelauf die Drosselklappe an. Das elektrische Ventil wo du jetzt alle 3 Schläuche abgezogen hast BLEIBT ELEKTRISCH angeschlossen,die 3 Anschlüsse hingegen bleiben wahlweise einfach offen oder du verschliesst sie mit so Unterdruckblindstoppeln wie es der 9000 z.b. hat. Ab sofort hat dein Bypassventil direkten Saugrohrunterdruck wie es bei den 900/9000 Standard war und das elektr.Ventil fummelt hier nicht mehr dazwischen! Ich fahre alle meine Saabs so und baue es hier und da auch bei Kundenfahrzeugen so um. Probier das und es wird Ruhe sein mim "Chargeair failure" Fz ohne Heizventil: elektrisches Ventil angesteckt lassen,Unterdruckschläuche alle davon abziehen. Neuen oder längeren Unterdruckschlauch vom Bypass wieder direkt auf den frei gewordenen Unterdrucknippl anschliessn am Saugroht. am elektr.Ventil ebenso entweder wieder Anschlüsse freilassen oder Blindkappn drauf

"Mein Auto hat kein Problem,steht ja nix im Fehlerspeicher und ich würds ja merken wenn was nicht i.O. wäre,das würde er mir doch anzeigen"

Schlacht Troll R Nr.2,wer nicht hören will muss fühlen,heute in die Presse gewandert nachdem er komplett zerlegt wurde............sogar Feuer gefangen........Spezialistenwerkstätten leisten mehr ;)

Hochglanzverdichtet,Stahlventile,neue Embleme neue Reifen,muss nur noch montiert werden

Bremse Hinterachse

Richtiger Schriftzug jetzt inkl 2,3R Emblem und Carbon Heckspoiler

A

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Mittlerweile is wieder was weitergegangen jnd es wurde bissl umgebaut/ersetzt,verstärktes Getriebe mit kurzem 5ten Gang vom 9000,Quaife Sperrdiff,Abbott Schwungrad,Wössner Schmiedekolben,T28 Lader mit 360°Lager,Haupt und Pleuellager von ACL/Maptun Race, schwarz keramikbeschichteter 4-1 Fächerkrümmer,verlegtes Turbobypassventil,Bypassventil vom Rs6,Unterdruckanschluss jetzt direkt übers Saugrohr ohne elektr.Ventil dazwischen,stillgelegte Drosselklappenvorwärmung,direkte Retourleitung vom Apc Ventil ohne T Stück zum AKF Ventil,Bypassventil zwangsläufig unter Ansaugschlauch verlegt,gelochte innenbelüftete Aero Bremsscjeiben an der Hinterachse mit Ebc redstuff Belägen,Hirsch Stahlflexbremsleitungen Hinterachse alle 4,grosser Setrabölkühler mit Thermostat,Hirsch Frontstossstange und Seitenschweller,Hirsch 3 Speichenfelgen neu aufbereitet und Hochglanzverdichtet mit neuen Pirelli Nero GT Reifen und Stahlventilen. Batteriekühlrohr vom 3,0TID nachgerüstet. Kühlerlüftersteuerung umgebaut auf Lowspeed-dauerllauf,Original Hitzeschutzblech mit Krümmerhalterblechen vom Audi 4,2 V8 Tdi angepasst. Solangsam bin ich faaaaaaast fertig

Stelle mal sicher welche Bremsenversion du hast. Sind die Scheiben 1 teilig und glatt oder 2 teilig und gelocht? Roter Bremssattel? Schwarzer Sattel? Welcher Schriftzug is genau drauf? Sind es sicher 332x28(einteilig) und nicht 323x28(zweiteilig)? Habe selbst ein paar Sätze gebrauchter 4 Kolbenanlagen von Hirsch herumliegen und eigentlich gibt's für alle 3 Versionen Lösungen,manche recht einfach,manche mit etwas zusätzlicher Arbeit

Dann quälst du ihn schon sehr lange aber is eh deine Sache,und sauber ist er 1000%ig nicht.........gejammert wird erst dann immer wenns im Börserl wehtut obwohl man die Chance hätte präventiv entgegenzuwirken ;)

Bin ja scho gspannt auf die Kommentare wenn ich den Thread mit dem Turbolader/Ölverbrauch eröffne und die Behebung des Problems mit einem ganz einfachen Mittel behebe und wieder zusammenbaue und das Auto danach keinen Ölverbrauch aufgrund des Laders hat

Die sind für mehr verantwortlich als du denkst (sonst würdest du schon rein aus Eigeninteresse anders agieren) aber ich lass dich mal in deinem Glauben.

Fakt is brauchst keinen Umbau wenn der Kühler sauber is das is die Kernaussage

Kühlschlauch platzt im Normalfall weil zu hoher Druck im System da Kühlerlamellen verunreinigt/zugesetzt also Kühler raus und reinigen Problem behoben. von der Magnetmontage mach ich next mal ein Bild,wird vermutlich eh kommende Eoche da der nächste Troll heute Nacht soeben abgeholt werden wird und dies die erste Arbeit ist die er bekommt inkl Lagerschalen etc.

Was wurde am Ölsieb gemacht wie der Motor "aufgebaut" wurde? Eine quasi Umrüstung auf das Sieb bis BJ 93 sozusagen und Unterseitg Steuerkettenseitig einen Magneten montieren für den normalen Kettenabrieb und es ist auf ewig Ruhe mit zugesetzten Sieben wenn man sich an doe 10-15000km Intervalle hält

3,0 hat aufgrund seiner bescjeidenen Bauweise und den Platz der Wasserpumpe von Haus aus ein Thermikproblem.........Wasserkühler raus und reinigen wie in nem anderen Thread schon besprochen und es wird wundern wielang er hält........auch wenns die meisten nicht begreifen wollen

Wenn der original LLk noch verbaut ist dann schau dir genau die Vercrimpung an wo das Metall über das Plastik gecrimot ist,eveentuell siehst du eh schon so.eine grüne Dichtungswurst wo raussehen dann weisst du eh schon was Sache is. War bei mir damals so wie ich auf die >500ps umgrbaut hatte ujd der Ladeluftkühler erst nachgeliefert wurde.....wollte jedoch unbedingt Testfahrt machen,nachm 6-7 mal Vollgasbeschleunigung wars vorbei mim Original LLK und die Dichtung vom LLk hat schon vorne bei der Nebelscheinwerferöffmungrausgesehen......weiterfahrt nur noch mit abgezogenem LMM möglich Ansonsten wie oben schon erwähntbwurde das Druckrohr von LLK zur Drosselklappe genau ansehen,wenn die Schelle ned gscheid fest is dann drückts ihm genau beinder Drosselklappe runter. Aussetzer hast du weil die gemessene LM nichtmit der Soll zusammenpasst,nachdem du ihn abgesteckt hast nimmt er den fixen Ersatzwert (vorausgesetzt es is eben Druckseitig undicht,begib dich auf die bekannten oben genannten Stellen und du solltest fündig werden einen AluLLK solltest du so nixht zerstören können im Normalfall

Klingt nach nem geplatzen/abgegangenem Druckschlauch oder vl sogar Ladeluftkühler den ich aber erfahrunggemäss eher ausschliesse bei der niedrigen Leistung. Wie schaut du Luftmassenabweichung von Soll/Ist aus? Nehme mal an weitaus mehr als 11% wenns ein EU Modell ist.

Wenn du keine A Stütze findest sag bescheid:top:

"Der Saab hat einen Tauschnotor" Das Problem ist eigentlich schon gefubden,die haben die Stütze einfach von dem Tauschmotor übernommen und dieser wird ganzbsicher ein Schaltgetriebe hewesen sein. wenn die falsche Stütze eingebaut ist haltet es im Schnitt ziemlich genau 1800km bevor es deinen defekt aufweist. Frag mal interessehalber den Vorbesitzer vor wieviel km der Motor eingebaut wurde :) Lg.