Leon96

Nein, eigentlich nicht weil es ist nicht ganz regelmäßig. Meki's 2ter Satz beschreibt sehr gut das Gefühl welches man hat. Ich fahre im Kreis, eine Umdrehung springt es 2x, nächste Umdrehung 4x, dann 2x und zwischendurch mal (mit Glück) ne Umdrehung gar nicht. Ich fahre im Kreis, fange an der Graskante an. Fahr 3, 4, 5x in die Runde... und am Ende fahr ich nicht an der Graskante sondern leicht im Rasen oder bin ein Stück von der Graskante entfernt. Je nachdem an welcher Stelle im Kreis es gerade mehr gesprungen hat. Spurstangen wurden nicht getauscht. Was am Fahrwerk neu gekommen war war ein Traggelenk (vorne Rechts), die Koppelstangen und Stabi-Gummis. (und Hilfsrahmen samt Lagerungen) Eine Sache die mir jetzt gerade aber noch einfällt... Lenkrad stand vor der Reparatur schief. Jetzt hinterher gerade. Die Reifen sind auf den 40.000km aber gleichmäßig abgefahren bisher und der Reifenverschleiß ist generell gering. Ich hatte vorher gesagt, dass ich mir ziemlich sicher, dass das Lenkrad vor Jahren mal um einen Zahn versetzt wieder aufgesetzt wurde und das dann möglicherweise korrigiert werden muss. (Lenkwinkelsensorwerte sagten das auch, optisch war es eher schwerer zu sehen. Hab jetzt gerade leider kein Tech mehr) Was die dann wirklich gemacht haben weiß ich nicht. Frage ich Montag. Wenn ich das Messprotokoll ansehe... wurde aber nicht versucht das übers Einstellen irgendwie geradezukorrigieren. Wobei ich von Messprotokollen zugegebenermaßen so überhaupt keine Ahnung habe

Definiere mal bitte vorwiegend Bundesstraße und Autobahn und kein Heizer. Wie lang sind die Fahrstrecken? Bei den 9-5 Benzinern ist gefühlt ja immer schon ein halber Liter aus dem Tank bevor man überhaupt vom Parkplatz runter ist. Und was bedeutet Bundesstraße? Ich kenne Bundesstraße da fährt man immer 100, und ich kenne Bundesstraßen da ist etwas Straße zwischen den ganzen roten Ampeln. Wie ist die Geschwindigkeit in km/h auf der Autobahn? So ein paar ganz konkrete Infos sind da schon hilfreich. Wenn kein Heizer aber 140-150km/h Autobahn heißt und/oder man selten über 20 Kilometer Fahrstrecke hat, irgendwo vielleicht auch noch Ampeln im Weg stehen würde ich sagen normal. Wenn kein Heizer heißt man fährt 120-130 auf der Autobahn, cruist immer 30-50km pro Weg zur Arbeit, hat wenig Ampeln (bremsen/anhalten/beschleunigen) auf dem Weg und dann auch noch Bundesstraße wo man nur 100km/h fahren kann wären mir das mindestens 3 Liter zu viel. Das ist eigentlich ein ganz guter Test. Bei warmem Motor auf der Autobahn mit ca 90km/h hinter den LKW (normaler Sicherheitsabstand 50 Meter!) und den Verbrauch zurücksetzten. Autobahn sollte Start/Endpunkt ungefähr gleich hoch liegen!!! (und nicht der Endpunkt irgendwie 100...150....200 Höhenmeter höher) und es sollte nicht unbedingt jetzt volle Kanne windig sein. Wenn da nach 20-30 Kilometern über 6,5Liter steht ist irgendwas nicht okay. 7 Liter würde ich vielleicht auch noch durchgehen lassen, wäre aber schon eher unüblich weil das SID ja obendrein oft auch noch etwas dazu tendiert zu wenig anzuzeigen. Das Automatikgetriebe ist zumindest bei Konstantfahrt auf der Autobahn gegenüber Schaltgetriebe nicht wirklich ein verbrauchssteigender Faktor weil obendrein auch noch länger übersetzt

Ja, kann man im Video sehen. Ist mir auch erst im Video aufgefallen. Aber ich glaube eher, dass ich durch den Ruck der bei diesem versetzten durchs Auto geht selbst das Lenkrad verwackelt habe. Das Geräusch... entsteht gefühlt aber durch das versetzten/springen des kompletten Autos. In der zweiten Sequenz wo ich im Kreis fahre, dieses Geräusch wo man denkt die Fahrbahn ist die ganze Zeit uneben oder da sind Schlaglöcher. Wodurch das Auto klappert. Das Geräusch kommt syncron zu dem Versetzten und Rucken des Autos. Von Anfang/Mitte Sekunde 11 bis ich anfange zu reden ist z.b nix Davor von Sekunde 5 bis Anfang Sekunde 11 die ganze Zeit Es fühlt sich z.b nicht wie ein knacken an. Das ist ein richtiger Schlag

Ja, die sind fest.

Nach Einbau durch die Werkstatt von neuem Getriebe (neu heißt 0km Orio), Hilfsrahmen u. Lagerung, Koppelstangen und Traggelenke habe ich bei Lenkeinschlag ein springen. Fängt ungefähr bei 360° Lenkeinschlag an. Anbei ein Video davon. Dieses Geräusch was sich anhört als wenn man permanent durch Schlaglöcher fährt ist dieses Springen. Gefühlt versetzt das Auto dabei immer ein bisschen nach außen. In der zweiten Sequenz im Video sieht man dies sogar optisch etwas im Video. So als wenn (das kurvenäußere?) Rad jeweils kurz blockiert? Mangels 2ter Person nicht von außen gegenkontrolliert. Jemand eine Idee wo man am Besten anfängt zu suchen oder woran dies liegen könnte? Achsvermessung wurde gemacht, alle Werte im Sollbereich. Werkstatt kontaktiere ich nächste Woche natürlich. Besonders aufgefallen war mir das heute bei feuchter Straße. (kann auch Zufall sein, hab es fürs Video jetzt auch bewusst provoziert und vorher nicht) Vorher hatte ich dieses springen/versetzten insgesamt 2x, jeweils beim rückwärts ausparken. Dachte erst noch an "Zufall" oder daran, dass ich das Holzbrett was immer hinter den Hinterreifen liegt (um nicht dauerhaft mit gezogener Handbremse zu parken) mit den Vorderreifen mitgezogen hätte. Dem ist aber nicht so. Vibrationen, ändere Dinge oder irgendwelche Geräusche unter 360° Lenkeinschlag keine. Meine erste Idee was mit Antriebswelle. Nur so richtig 100% plausibel für mich nicht

Ich kann mir nicht vorstellen, dass das am Versand liegt. Aber wenn doch, sollte man das ja hinterher an der Tracking-Nummer nachvollziehen können. Ich habe mir jetzt erstmal ein gebrauchtes Bedienteil gekauft um überhaupt mit dem Auto fahren zu können.

Und wenn man nicht vernünftig damit umgeht sondern dauerhaft 250km/h Vollgas fährt spart man sogar noch viel mehr Geld! Problem sind ja vor allem die Umrüster die die Gasanlage nicht richtig einstellen, falsch dimensionieren und so weiter. Mit meiner Paranoia und Misstrauen würde ich ne LPG-Umrüstung wahrscheinlich nur mit Breitbandlambdasonde fahren:ciao: Gas lohnt sich auch aktuell durchaus. Bei uns momentan: E10 liegt bei 1.60€/Liter LPG bei 80-85ct//Liter Bei 8l E10 auf 100 oder 9,5l Gas.... Bei 20.000km im Jahr spart man pro Jahr noch immer 1.000€ an der Tankstelle. Und sogar gut 300€ pro Jahr gegenüber nem Diesel (6l/100km 1.50€/Liter) Ich tanke aber lieber in Frankreich und fahre zumindest dort dann für 6€/100 Kilometer.

Ja, sollte anspringen und fahren. Aber die Software sollte langfristig angepasst werden wenn du so wirklich fahren willst. Wenn du von der Leistung bei ungefähr Aero-Leistung landen willst gibt es die notwendige Software aber nicht frei verfügbar. Ich würde mich allerdings in erster Linie beschweren weil du davon ausgegangen bist einen B235R zu kaufen welcher preislich auf dem Markt definitiv oberhalb vom B205E anzusiedeln ist. Mal abgesehen davon, dass du dadurch ja auch komplett vom Verkäufer verarscht wurdest. Edit DL_Sys war schneller

Auch wenns natürlich lustig gemeint ist, freut euch vor allem WENN ihr es überhaupt könnt. Es ist schlichtweg nicht selbstverständlich und ich hab es auch nie wirklich geschätzt. Es gibt keine Ausreden, es ist alles immer nur Faulheit und Schweinehund. Bei mir geht in 2022 sportlich gesehen wohl wieder nur der Ärztemarathon weiter und die Frage ob, wo, wann und wie erfolgsversprechend eine weitere OP sein kann oder auch nicht sein kann. Über 1,5 Jahre ist das Knie im Arsch. Bei mir ist damit immerhin die "Diagnose Totalschaden" zutreffend. Der konservative Weg weitestgehend ausgeschöpft.

Was dagegen spricht? Die Möglichkeit einen Stellplatz zu beschaffen, den E30 zu behalten und trotzdem einen 900CV zu kaufen. In der aktuellen Zeit ist das Geld im Auto sicherlich besser aufgehoben als woanders.

Du bist fast zu nett. Was die da teilweise machen sind doch keine "Fehler" sondern das ist oft einfach grenzdebil.

Der Bereich wo hier in der Anzeige gefahren wird ist doch eigentlich noch im Grundladedruck, oder? Habe hier die 5 Seiten jetzt nur überflogen und darum nicht mehr ganz sicher; Klopfen und Fehlzündungen sind ausgeschlossen? Oder wurde nur nach Fehlercodes geschaut? Masseverbindung an der Ansaugbrücke sicherheitshalber reinigen ist im Zusammenhang von falsch erkanntem Klopfen oder Fehlzündungen eine Sache die man unbedingt machen sollte. Fühlt sich das Ganze denn nach regeln an? Oder fühlt sich das eher wie Aussetzer an? So sah das bei meiner Drosselklappe aus. Aber Chrombrille ist ja von der Drosselklappen-Geschichte weitaus seltener betroffen als frühere Fahrzeuge.

Das hier ist der Übersetzungsunterschied zwischen FM55B05 und FM57B11 bei üblichem Langstreckentempo. Vorher Nachher Hier nochmal im Detail mit wichtigen Drehzahlbereichen für den Alltag. Links Aero 2002 Serie, Rechts das neue Getriebe mit etwas längerem Dif Ergänzende Werte zur Einordnung Mit dem Seriengetriebe würde der Aero auf dem Papier bei den abgeriegelten 250km/h 5590u/min drehen. Mit dem längeren Getriebe sind es 5272u/min Auf dem Papier könnte das Getriebe in meinem Fall vermutlich sogar ein paar km/h vmax bringen weil die Nenndrehzahl später überschritten wird. Ist für mich aber schlichtweg nicht praxisrelevant weil ich auch vorher noch nie vmax gefahren bin. Wichtig für mich war; Die Gangwahl im Alltag ändert sich nicht. 30er Bereiche fährt man weiterhin im 3ten Gang Innerorts weiterhin im 4ten Gang und alles ab erlaubten 60km/h weiterhin in der 5 Und der Preis natürlich. Jeder der nen 9-5 fährt und nix in Reserve liegen hat müsste eigentlich zuschlagen. Es wird zukünftig garantiert nur noch schlechter werden. Getriebe mit kurzer Schaltwelle und 4.05 Übersetzung liegen bei 1800€ Getriebe mit langer Schaltwelle und 4.05 Übersetzung liegen bei 600€ + 170€ Schaltgelenk. Getriebe mit langer Schaltwelle und 3.82 Übersetzung liegen bei 625€ + 170€ Schaltgelenk. Wobei man das alte Schaltgelenk wohl auch modifizieren kann angeblich. Ausrücker und die kleine Spiralleitung sind im ersten und letzten Beispiel dabei und vormontiert. Ich erinner mich, als es vor 5 Jahren noch ziemlich billig montierte Komplettmotoren gab für um die 2000€. Und jetzt bekommt man für den Preis noch ne Kurbelwelle. Wird mit den Getrieben sicherlich auch irgendwann so sein. Ich meine, dass die Getriebe mit kurzer Schaltwelle und 4.05er Übersetung vor 1 Jahr noch bei 500€ lagen. Jetzt 1800€ [mention=800]patapaya[/mention] Seitliche Lage und Schaltbarkeit ist gut. (die Sperre Rückwärtsgang/Zündschloss jedoch ätzend) Ich schau mal die Tage wenns wieder trocken ist

Fehlerauflösung: Luftmassenmesser abgezogen, Adaptionsfahrt gemacht. Wieder 0% Ethanolanteil. Da die Ersatzwerte über den Ladedrucksensor in der Ansaugbrücke kommen hab ich damit Luftmassenmesser und Leck im Ladedrucksystem oder Ansaugung ausgeschlossen. (Sicherheitshalber kurz geschaut ob Ladelufttemperatursensor plausible Werte liefert, die ganzen Drucksensoren plausible Werte liefern (auch bei Motor aus) weil dadurch die Ersatzwerte berechnet werden. Auch das war der Fall.) Werkstatt kurz vorbei gefahren, die haben tatsächlich ein kleines bisschen nachgetankt. Dann war ich vollends komplett verwirrt. Kurz nachgedacht, gerechnet. Der Gedanke dass es daran liegt ein Strohfeuer. Müssten trotzdem immer noch ca. 20% Ethanol sein.... und im SID prangen die fetten 0% Nächster Schritt: Lambdaregelung komplett deaktiviert und stur nach Kennfeld gefahren, 20% Ethanolanteil eingegeben. Breitbandlambdasonde sagt nach Start im Leerlauf Lambda 1.02, dachte ich mir. Das passt doch. Nach 500 Meter fahren angehalten und dann im Leerlauf plötzlich Lambda 0.9 Das macht überhaupt keinen Sinn. Daraufhin generell 99% der Zeit in Teilllast viel zu fett. Je weniger Last, desto fetter. Reproduzierbar. Unter Ladedruck aber plötzlich zu mager. Nicht so krass wie gestern, aber trotzdem zu mager. Und kurz vor Volllast war der Lambdawert dann schlagartig passend. Benzindruckregler getauscht, Fehler verschwunden! Der 3,5bar-Reglerwar noch fast neu, Original Bosch. Scheinbar hing der irgendwo fest und ging nicht auf ca 2,8bar im Leerlauf runter. (3,5bar Regler Minus 0,7bar Saugrohrvakuum) In Richtung Volllast hat er aber scheinbar doch noch irgendwas gemacht. Jetzt fahr ich wieder den 300tkm alten 3bar-Regler, in der Durchflussmenge die 7,5-8% abgezogen. Auto fährt perfekt.

Ich habe den Überblick verloren. Folgende Teile NEUER Hilfsrahmen (mit Schrauben, Stützplatten und Ölkühlerhaltern) Do88BigPack Ladeluftkühler NEUES Getriebe 3.0TID mit Nehmer + Neues Schaltgestänge Sachs Kupplunggsatz + Geber und Kupplungsschläuche NEUE Drosselklappe mit Dichtungen Motorlager hinten (Lemförder) Servoleitungssatz ATE Bremskraftverstärker - (noch nicht eingebaut) BOSCH 630CC Einspritzventile 4x Walbro F10000302 Benzinpumpe ACC Pixelreparatur Domhöfer Laderegler LIMA 2x Stabi Meyle Stabilager Bremsbackensatz Hinterachse mit Federn und Spreizhebel (Brembo) - (noch nicht eingebaut) + die Arbeitszeit für das hier sicherlich knapp über 4000€. 1100€ Arbeit, Rest Teile. Aber leider noch immer nicht fertig.... Viel mehr stört mich erstmal das hier. Der obrige Fehler ist vor allem unplausibel und für mich nicht sinnvoll erklärbar. Vielleicht hat ja jemand Lust auf mitspekulieren. Vorher E35 im Tank. Ethanol-Adaption 35% Stabil. Auch mit neuen Adaptionen weil nochmal geflasht wieder 35%. Oder 34%.... 36% Softwareseitig ist der Fehler auch nicht. Auto in die Werkstatt gegeben. Abgeholt. 0% Ethanoladaption. + Auto nimmt obendrauf noch immer 1% Kraftstoff weg. Heißt: Verglichen mit vor der Werkstatt nimmt die Regelung insgesamt ca 12-13% Kraftstoff weg um auf Lambda1 zu kommen. Geht es in die Last (ab ca 0.2bar Ladedruck) fahren die 9-5 nicht mehr nach Lambdaregelung sondern nach Kennfeld. Zwischen 0.2-0.4bar magert es EXTREM ab bis auf Lambda 1.25 statt auf Lambda 0.95 anzufetten. Dazu ruckeln und Fehlzündungen. Klar, es fehlt ja auch Sprit. Bei Volllast hingegen passt der Lambdawert wieder recht gut. Nicht so wie es sein soll, aber Soll/Ist-Abweichung ist vielleicht im Bereich von Lambda 0.03 Wo liegt der Fehler? Ladeluftkühler und Schläuche wurden neu gemacht. Daher wäre das naheliegend. Problem: Ladeluftstrecke kann eigentlich nicht. (Schellen sitzen auch alle) Weil er müsste dann ja im Fuel-Trim Kraftstoff hinzufügen in Teilllast statt wegzunehmen. Und unter Ladedruck müsste es dann zu fett statt zu mager sein weil der Luftmassenmesser mehr Luft misst als am Ende im Brennraum ankommt. So zumindest meine Logik. Ich löse und befestige aber alle Schläuche sicherheitshalber nochmals. Downpipe am Turbolader nicht richtig dicht (war ja auch ab natürlich) kann es auch nicht sein. Lambdasonden sind auch fest. Wäre Falschluft an der Lambdasonde müsste es ebenfalls anfetten statt Sprit wegzunehmen. Und die Kraftstoffkorrektur wäre positiv. Kaputt ist die Lambdasonde auch nicht. Weil meine Breitbandlambdasonde zeigt, dass in Teillast die Regelsonde gut auf Lambda1 einregelt. Einzige sinnvolle Ideen die ich habe ist, dass ausgerechnet zu diesem Zeitpunkt während das Ding in der Werkstatt stand entweder - Benzindruckregler hängt - Luftmassenmesser kaputt gegangen - ein Einspritventil spinnt Lustigerweise Hersteller: Bosch/Original Saab und wieder Bosch und alles max. 10.000km alt Hat noch jemand einen weiteren Verdächtigen den er ins Rennen schicken müsste? Unterdruckleitungen sehen gut aus. Rückschlagventile hab ich schon getestet, alle in Ordnung. Ich könnte das Auto natürlich wieder hinstellen und sagen: War vorher nicht. Macht mal! Halte ich aber nicht für besonders erfolgsversprechend. Dadurch, dass E35 im Tank ist würde der Gutmann/Tech2 oder was auch immer einen perfekten Kraftstoffkorrekturwert von 1% anzeigen und sonst nix. Mein Vorgehen wäre: Eine Ethanoladaption machen mit abgestecktem Luftmassenmesser. Dann nimmt er Ersatzwerte. Wenn das nix hilft: Benzindruck messen lassen Wenn da nix hilft: Wieder zurückbauen auf die zugeschmockten Serien-Einspritzventile und Software Und wenn das nix hilft, dann erstmal ratlos sein. Genauso nervig die Schaltung. Leider nie mit Beschäftigt was man beim einstellen der Schaltung genau einstellen kann. Klar, 4ter Gang blockieren, dann festschrauben. Dann sollte es alles gut schalten und passen. So meine Logik. Aber die komplette Schaltkulisse bzw alle Gänge sind einfach 2-3cm nach vorne gerutscht. Entweder: - Bei Ausbau was verbogen und nicht gemerkt - Schaltgestänge trotz richtiger Teilenummer falsch geliefert bekommen - Orio hat das Getriebe mit falscher Schaltwelle zusammengebaut. Die letzten beiden Dinge sollten sich relativ gut noch selbst testen lassen. Ausbauen, nachgucken und dann das alte Schaltgelenk versuchen einzubauen.

Den 9-5 gerade wieder aus der Werkstatt geholt. Getriebe NEU Schaltgelenk NEU Kupplungssatz NEU Kupplungsleitung NEU Hilfsrahmen (incl Halter u. Stützplatten) NEU Hilfsrahmenbuchsen NEU Hinteres Motorlager NEU Servoleitung NEU Ladeluftkühler Do88 BigPack NEU Laderegler Generator NEU Koppelstangen NEU Stabilager NEU Achsvermessung BKV hat die Zeit nicht mehr gereicht. Das mit dem Auto in die Werkstatt bringen und funktionierend wieder abholen scheint in Deutschland mittlerweile aber ziemlich kompliziert zu sein. Eigentlich dachte ich abholen, CTEK dran und im April wieder fahren. Wie war das noch gleich? Wenn es a̵n̵s̵t̵ä̵n̵d̵i̵g̵ ̵s̵e̵i̵n̵ ̵ ähm:rolleyes: funktionieren soll:biggrin:.... selbst machen. Denn auch NEU: Ladeluftleck (man hört es nicht, aber da muss eins sein von den Werten her) Schlecht eingestelltes Schaltgestänge. Entweder Schwedenteile hat das falsche Schaltgelenk geliefert oder es ist einfach schlecht eingestellt,aber nach Anleitung). (Komplett alle Gänge verschoben nach vorne) Wenns gut läuft ist das schnell erledigt, schauen wir mal! An die längere Getriebeübersetzung muss man sich noch gewöhnen. Ist nicht viel länger, aber Gewohnheit macht viel aus.

Gesünder ist das

Nicht ganz, mir wird angezeigt, dass noch $67 für die Einfuhrabgaben dazukommen. Aber das ist ja trotzdem noch in Ordnung.

Hier nochmal ne Übersicht die soweit hoffentlich:redface: richtig sein sollte. Bei mir hatte sich herausgestellt, dass der Vorbesitzer (oder der Besitzer davor) beim Tausch der Unterdruckleitungen auch welche vertauscht hatte.

Das Rückschlagventil würde ich bei der Gelegenheit übrigens vorsorglich erneuern. Die sind bzw gehen gerne kaputt.

Was passiert eigentlich wenn der Schlauch zum Benzindruckregler irgendwann kaputt geht und nicht mehr den richtigen Unterdruck hält? Reicht das für einen Fehlercode? Wenn nein, stelle ich mir eine zügige Autobahnfahrt sehr spannend vor. 3€ Schlauch vs. 6.000€ Motorrevision.

Vorbeugend alles erneuern ist besser.

Standschäden Eine zu sterben beginnende DI mit Fehlercode kann durchaus noch völlig normal fahren.

Weniger denken, mehr machen. Gute Kleidung vorausgesetzt. Aber was Kleidung angeht ist es schwer gute Tipps zu geben weil es einfach ziemlich individuell ist. Viel muss man einfach ausprobieren

Diese Worte in dieser Aneinanderreihung sind in meinem Wortschatz nicht vorhanden. PlotTwist: Doch. Nachdem der letzte Stellplatz für den 9-5 im Oktober wieder geplatzt war klappt es jetzt vielleicht sogar direkt mit einer Halle zusammen mit nem Kollegen und das Ganze nur 10 Minuten von daheim entfernt. Strom vorhanden. Das würde alle Probleme gleichzeitig lösen. Über 100m/2 Fläche mit der möglichen Option eine Hebebühne aufstellen zu dürfen. Knapp 4 Meter Höhe. Vernünftige Decke, keine fliegenden Dachpfannen. Ich will mich nicht zu früh freuen, aber das wäre das mit großem Abstand beste Weihnachtsgeschenk was man sich nur vorstellen könnte. Der schlimmste Arbeitsstress ist jetzt zum Glück auch durch und wieder Zeit für normale Sachen. Weiß eigentlich irgendwer was mit Domhöfer los ist? Hab den Krams nun endlich mal bestellt und das ACC hingeschickt gehabt. Aber die auf der Website dauerhaft stehende Aussage: scheint nicht ganz so genau zu sein. Das Bedienteil ist vor 12 Tagen dort angekommen und seit dem ist exakt gar nix passiert. Wer auf das Auto angewiesen ist und darauf (etwas) vertrauen würde wäre auf jeden Fall komplett verloren. Aber der 9-5 steht sowieso in der Werkstatt