Leon96

Ja, das liegt leider immer etwas auch daran, dass natürlich ein Motorenbauer der selbst die Teile kauft immer extreme Abweichungen verglichen mit den Teilepreisen für Privatleute hat. Und weil bei einer guten Revision beim B2x5 in der Regel auch neue Kolben dabei sind ist man wenn man den 1000%ig sicheren Weg geht dann ganz ganz schnell bei um die 6000€ und lohnen tut sich das nicht. Ist bei Saab aber ja meist auch gar nicht die Fragestellung. Zum Glück. Selbst bezahlt man rein für die Teile um die 1200-1300€ Material wenn Ventile maßhaltig sind und Hydros weiterverwendet werden können. Wenn man dann einen Motorenbauer zur Hand hat nur zum vermessen der Kurbelwelle, Zylinder und Pleuel und Kontroller der Lagerspiele im vormontierten Zustand und planen dann kommt man sehr gut noch in Preisbereiche die human sind. Und die Sachen muss man halt zwingend vergeben wenn es gescheit werden soll. Und klar, man muss natürlich hoffen, dass alles maßhaltig ist und nicht bearbeitet werden muss, sonst steigt natürlich die Rechnung. Den Weg werde ich gehen, man braucht halt Zeit und im Idealfall einfach nen zweiten Motor und vor allem die notwendige Hilfe durch extern. Bei sowas machen nur die wenigsten Motorenbauer mit.

Naja, 2500€ ist aber dennoch schon echt arg, kommt bei entsprechenden Stundensätzen und vor allem dann, wenn die Werkstatt die Teile selbst bestellt unter Umständen aber halt doch hin. Denke wenn ich da mit meiner Werkstatt drüber sprechen würde wäre man eher nen 1000er drunter. Es ist ja nun keine extremste Raketenwissenschaft den Motor aus und wieder einzubauen, da gibt es schlimmere Fahrzeuge. Klar ist das teuer. Aber nicht so teuer. Für um die 3000€ hatte ich schon einen Kontakt für eine Komplettrevision zwischen den Fingern. Kleine Werkstatt mit Saab-Kenntnissen und langjähriger Zusammenarbeit mit einem Motorenbauer. Allerdings hoch in Norddeutschland. Die Relation ist da irgendwie falsch. Bei den Preisen die für nen Kettentausch angeschlagen werden kann man ja fast schon Ausschau nach einem gebrauchten Motor halten, den frisch machen und dann einfach den Swap machen. Wenn man selbst etwas Kenntnis hat nimmt man sich da einfach viel Zeit für holt sich für möglicherweise weitreichende Arbeiten noch einen kleineren Motorenbauer zur Hand. Da geht für das Budget schon was. Habe gerade für 225€ nen 2.3er Motor inklusive Hilfsrahmen gekauft. Wer suchet der findet. Viele Schrottplätze sind sich da der eigentlichen Marktpreise nicht bewusst, Schnäppchen möglich.

Haarspray ist ansonsten auch gut, also jetzt ganz ohne Witz, meine ich ernst. Erschwert das runter rutschen nochmal zusätzlich. Alter Trick bei Gummigriffen für Fahrräder

Ich würde sagen, wenn man technisch keine Ahnung von Autos hat ist das gewissermaßen normal. Wenn man mir was von Kosmetikartikeln erzählen würde wüsste ich 5 Minuten später auch nix mehr.

Wenn du das "Risiko" suchst geht das auch nochmal deutlich günstiger. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/zuendspule-original-saab-9-3-9-5-tn-55559955/1137285030-223-6472 Wenn meine verbleibenden Gehirnzellen mich nicht täuschen versucht er schon länger loszuwerden. Oder er hat Mehrere.... Hat aber keine Rechnung zwecks Garantie, das ist der Haken. Ich meine ich hatte ihn vor 2 Monaten schonmal angeschrieben. Es sei denn ich täusche mich jetzt beim Namen. Aber muss ja nicht schief gehen. Vielleicht geht beim Preis noch was.

Das ist doch kein Argument. Jung und alt gibt es nicht. Es gibt nur technisch okay oder technisch nicht okay. Sorry für OT

Diesel vs. Benziner sind auch immer unterschiedliche Drehmomentverläufe. Auch wenn die Turbos nicht gerade Drehmomentschwach sind, so ein Mondeo Diesel pupst da halt gerade im unteren Drehzahlbereich deutlich mehr raus. Und viele modernere Fahrzeuge drosseln wenn Last gefordert wird auch die Leistung der Klima oder klinken sogar kurzzeitig den Kompressor komplett aus wodurch der Leistungsverlust gefühlt gering ist. Bei meinem 9-5 Aero spüre ich um ehrlich zu sein mit Klima gar keinen Leistungsverlust.

Einfach mal den LMM abstecken und kurz schauen ob das Problem weg ist.

Das sind beim 9-5 ja nicht nur die Motorlager. Hilfsrahmenbuchsen, sämliche Fahrwerksbuchsen und so weiter. Alles was richtig Geld kostet wenn man es machen lassen muss. Und bei technischen Bauteilen war man da noch gar nicht mal gewesen.

An dem Kontakt solch einer Werkstatt hätte ich persönlich dann durchaus auch Interesse. 500€ ist ja schon ungefähr der reine Teilepreis wenn man das Zeugs selbst in der Bucht besorgt.

[mention=5897]Mucsaab[/mention] Ich glaube da hat jemand den Sinn eines Forums verstanden Sinn eines Forums ist der Austausch von Gedanken und Meinungen. Aber Erfahrungen sollte man tunlichst für sich behalten, nicht dass man versehentlich dem Austausch dient oder gar noch jemandem hilft. Und ich dachte ja immer, Saab-Fahrer seien nicht so. Also prinzipiell.

Hab halt etwas angesäuert reagiert weil es halt wirklich Leute gibt die das Ding auf EMS umrüsten. Weil es gibt da auf dem Markt ja schon was zu kaufen dafür mit etwas Suchen. Ist in den meisten Fällen aber eine bescheidene Idee. Vielleicht geht dann das ZMS nach weiteren 150tkm nicht mehr defekt. Dafür dann halt das Getriebe Ob das dann Geld gespart hat ist dann halt immer so die Frage.

Seit wann ist der B207E ein Dieselmotor? Er sprach doch ausdrücklich von 1.9 Diesel.

Nicht mehr unbedingt starten, keinen Meter mehr fahren, Ölwanne demontieren. Ölsieb begutachten, Dichtungsringe am Ölsaugrohr wechseln lassen. Wenn da nix dran ist, weiterschauen. Vielleicht mit Glück auch nur der Öldruckschalter? Solange nicht klar ist ob du wirklich zu wenig Öldruck hast oder nicht auf jeden Fall nicht mehr fahren. Bisher hast du keine abnormalen Geräusche gehört? In einigen Fällen ist die Öldrucklampe zwar ne Game-Over-Lampe, aber man kann auch genauso nochmal Glück haben und das Fahrzeug hält danach noch. Edit: Das einzige was komisch ist, die Lampe leuchtet bei kaltem Motor. Normalerweise hat man mit kälterem Öl ja immer höheren Öldruck, wenn es das Ölsieb ist kommt die Lampe typischerweise eigentlich zunächst mal bei warmem Motor im Leerlauf und nicht bei kaltem Motor.

Er hat aber dennoch nicht so ganz Unrecht damit, wenn es auch wie immer recht spitz formuliert ist. Der 120PS 8V ist bei den Dieselmotoren schon die sicherste Wahl was die Kosten angeht und hat dazu die längste Übersetzung. Das heißt nicht, dass die 8V völlig sorgenlos keine Kosten verursachen oder die 16V zwingend ein Groschengrab werden. Man muss sich bei Besichtigung daher halt sehr genau den Zustand ansehen. Ein gut instandgehaltener Z19DTH kann auch problemlos laufen. Wir haben den Z19DTH seit etwa 235.000 Kilometern in der Familie. Und nur in den Antriebsstrang sind in dem Zeitraum etwa 5500€ an unplanmäßigen Kosten investiert worden und aktuell ist schon wieder ein Stehbolzen abgerissen und der Krümmer undicht. Ist irgendwie alles eine neverending-story Serie hat der definitiv ZMS, es gibt für den Motor keine EMS zu kaufen, außer Pfuschlösungen.

Mir fällt was ein gerade. Bei mir war mal der Schlauch Beifahrerseitig schräg hinten an der Drosselklappe unfreiwillig lose gewesen. (Den hatte ich bei Tausch des Bypassventiles des Kühlkreislaufes!!! unfreiwillig beim durchgreifen mit dem linken Arm losgerissen und es nicht bemerkt. Da hatte ich böses sägen zwischen 500 bis 2500 u/min @TE: Schau mal ob der Schlauch noch okay ist!! Vielleicht ist dir ja genau das passiert!

Ich frage jetzt nur mal rein sicherheitshalber fürs Protokoll, Kurbelwelle wurde vermessen? Lagermaße bzw Lagerspiele wurden kontrolliert? Besser oder weg? Verschlissene Ölpumpen beim 9-5 wäre auf jeden Fall was was eher in Richtung Einzelfälle geht.

Was würde denn passieren, wenn man den Schlauch am Ventil abzieht? Vielleicht kann das mal wer von uns einfach ausprobieren ob es da überhaupt zu schwankendem Leerlauf kommen würde.

Laut dem Youtubevideo ist es ein LPT 2.3 mit 185PS aus MY2002 Könnte ein Mod ja mal verschieben,

Hast du dir generell nochmal alle Unterdruckleitungen genau angesehen? Nicht, dass da was beschädigt wurde!

Erstmal die Ölwanne abnehmen! Schönes Fahrzeug, wieder einer mehr mit nem 9-5 Aero im Forum

Haha, ich war vor etwa 10 Monaten ebenfalls wegen der Kraftstoffpumpe liegen geblieben. Ich musste damals nicht den ADAC rufen. Ich war direkt hinter ihm auf der Autobahn ausgerollt War bei mir exakt genauso Gab da noch ziemliche Scherereien mit dem ADAC am Ende weswegen ich das Auto dann nochmal auf eigene Kosten von einer Werkstatt zu einer anderen habe schleppen lassen. Verbauen vom Reparatursatz ging problemlos laut Mechaniker. Man muss halt nur vorsichtig dabei sein. In Hausmarke Schwedenteile habe ich nicht das allergrößte Vertrauen, daher hatte ich Skandix genommen. Ob es besser war, keine Ahnung, liegt vom Preis nicht viel dazwischen. Ich antworte mal wie es bei mir war. Reparaturkit mit Versand 95€, Arbeitszeit nochmal 95€ Was mir hinterher als die neue Pumpe drin war aufgefallen war. Das surren beim Zündung einschalten ist ein vielfaches leiser gewesen als vorher mit der alten Pumpe. Ob das ein Hinweis zum Zustand ist weiß ich nicht, war mir aber ziemlich aufgefallen.

Mein Auto ist auf dem Bild, allerdings nur die vordersten 40cm Vermutlich wollte der Fotograf nicht das komplette Bild verschandeln Leider hatte ich dieses mal nicht selbst meine Kamera mit dabei.

Das Problem habe ich auch. Vorbesitzer hatte das Problem mit altem Dichtring. Ich mit dem neuen Dichtring ebenso. Es sei denn, meine Werkstatt hat Montagefehler begangen oder Skandix hat falsch geliefert.

Hast du den Unterdruckschlauch angeschaut? Gehen oft kaputt, werden einfach spröde und reißen ein. Das wäre natürlich die mit Abstand günstigste und einfachste Lösung. Schau es bitte einfach sicherheitshalber nach. Hatte das vor 10tkm gerade selbst gehabt mit den gleichen Symptomen. Die anderen Unterdruckschläuche an dem Motor sind eigentlich unkritisch. Es sei denn das Ding hat noch den Unterdruckspeicher (kommt aufs Baujahr an), würde dir aber auffallen weil dann würde das bei dir an der Stelle anders ausschauen als auf dem Foto.