Overcast

Ja das ist original. Ist ein Kenwood SVT-M700, ich habe auch noch so eine "Atari-Videospielkonsole" in meinem 9-5

So, heute bin ich endlich dazu gekommen die Drehmomentstütze zu wechseln (bzw. zum ersten Versuch) und bin erstmal gescheitert. Wie schon bekannt bekommt man leider die Schrauben nicht heraus, auch die vom Motorhalter nicht, es ist einfach zu wenig Platz. Meine Idee wäre jetzt gewesen die Downpipe auszubauen, gibt es etwas was ich zu beachten habe? Oder gibt es vielleicht eine leichtere Methode? Für Vorschläge bin ich dankbar. MfG Overcast

Habe mir mal heute die Drehmomentstütze angeschaut und ja die ist komplett durch. Wird dann in zwei Wochen gewechselt, ich hoffe das damit dann das Problem behoben ist.

Das war jetzt auch keine Bewertung meinerseits, über Sinn und Unsinn lässt sich bestimmt streiten. Ich habe lediglich wiedergegeben was dort steht und wollte den Hinweis geben.

Das Polieren von Scheinwerfern Bzw. das spätere Klarlack auftragen führt grundsätzlich zum Erlöschen der Betriebserlaubnis. https://www.bussgeldkatalog.org/scheinwerfer-lackieren/

Ich werde bei der Drehmomentstütze die Buchsen gegen welche von Powerflex tauschen, im gleichen Zug tausche ich dann das rechte und linke Motorlager. Das hintere Motorlager trau ich mir nicht zu, habe mal ins WIS geschaut und scheint mir dann ja doch recht kompliziert zu sein. Und die Buchsen vom Hilfsrahmen dann zuletzt, selbst kann ich die sowieso nicht tauschen, da mir keine Hebebühne zur Verfügung steht.

Ich habe auch letztens meine Xenon-Scheinwerfer poliert. Habe dazu das Meguiars Headlight Restoration Kit verwendet.

Nach der Getriebespülung ist das Ruckeln im kalten Zustand immer noch da, aber immerhin der Wagen schaltet jetzt wieder schön weich. Ich denke als nächstes steht dann wohl die Drehmomentstütze auf der Liste. Darum kann ich mich dann aber erst nächsten Monat kümmern, die Getriebespülung war schon kein Schnäpchen und um meinen Scheinwerfer muss sich auch noch nächste Woche gekümmert werden, momentan blende ich mit meinem Rechten leider den Flugverkehr bzw. den Gegenverkehr.

Nein noch nicht, aber wenn es das Motorlager bzw. die Drehmomentstütze wäre, müsste der Schlag doch eigentlich immer gleich stark sein oder nicht? Im warmen Zustand ist es bedeutend geringer, weshalb ich jetzt einen Termin zum Getriebe spülen gemacht habe. Ich werde berichten.

Hallo, ich gehe mal davon aus, dass dieses Rucken wenn ich von N auf D schalte nicht normal ist? Im kalten Zustand ist es am stärksten. Das Getriebeöl habe ich letztes Jahr bereits einmal gewechselt. Durch die Suche hier im Forum bin ich auch nicht wirklich Schlau geworden, woran das liegen kann? Was ich gefunden habe ist, dass man mal eine Getriebespülung durchführen sollte.

Der Wagen ist jetzt fast ein Jahr in meinem Besitz, letztes Jahr mit 396.000 Km gekauft. Bislang keine Probleme gehabt, gleichwohl habe ich dieses Jahr Geld investiert. Hoffentlich folgt ein Weiteres problemloses Jahr.

Ganz normal mit einer Zündkerzenlehre. Weiß ich nicht, vielleicht hatte ich auch nur Pech gehabt und genau die bekomen, die nicht gestimmt haben

Ja die sollten eigentlich voreingestellt sein, aber meine Zündkerzen von NGK haben alle nicht gestimmt. Deshalb am besten noch einmal vorher kontrollieren.

Ich habe sie nun heute mit dem richtigen Drehmoment gewechselt und nur das Kerzensteckerfett dazu noch verwendet. Danke an alle, die hilfreiche Antworten gegeben haben.

Weil ich mal gehört oder gelesen habe, wenn man das Gewinde mit etwas bestreicht das Anzugsdrehmoment nicht mehr stimmen wird.

Moin, ich möchte die Zündkerzen wechseln. Im WIS steht man soll das Gewinde der Zündkerzen mit Universalpaste bestreichen. Sollte man das wirklich machen? Ich bin jetzt auf die Weicon Anti-Seize Montagepaste gestoßen. Die Gummiabdichtungen würde ich mit Beru Kerzensteckerfett bestreichen. Sollte ich das so machen?

Glückwunsch, nichts desto trotz mutig sich den Wagen gekauft zu haben, ich bin gespannt auf das Ergebnis. Schön zu sehen, dass 9-5 mittlerweile auch erhalten werden.

Heute einen Saab 9-3 Sportcombi in schwarz auf der A14 in Richtung Leipzig gesichtet. Grüße wurden erwidert.

Ich fahre den Hirsch mit 280 PS und habe einen Durchschnittsverbrauch von 10,4 Liter und ich fahre nicht nur ausschließlich Autobahn. Du musst mal hoch schalten.

Man kann ja wie bei einem Subaru eine Lufthutze auf die Motorhaube machen.

Ich habe vom Vorbesitzer alle Rechnungen seit Auslieferung bekommen, was mich letztendlich zu dem Kauf des Wagens motiviert hat. Wenn man jetzt noch einen Saab kauft geht man nunmal ein gewisses Risiko ein und das war für mich die einzige Absicherung. Aber am Ende steckt man nicht drin.

Okay Interessant wären Messungen mit dem LLK von Hirsch und dann die gleichen mit dem von do88 zu machen, um beide miteinander vergleichen zu können. Dazu fehlt mir aber die Technik und das Wissen.

Alles klar, dann lag ich falsch. Der Kauf von einem LLK von do88 lohnt sich dennoch?

Okay danke für die Antworten, dann werde ich wohl den von do88 kaufen. Ich habe bereits die Leistungssteigerung von Hirsch auf die 280 PS und ich denke der Motor ist damit an seinen Grenzen (ohne weitere Änderungen), weshalb ich einen besseren LLK kaufen will. Soweit ich weiß gab es für die 280 PS Variante noch keinen LLK von Hirsch dazu?

Die Messprotokolle habe ich gesehen, macht es aber einen Unterschied was Unternehmen auf ihre Seiten hochladen und in ihren Laboren testen und was am Ende der Verbraucher erfährt. Deshalb meine Frage nach den gemachten Erfahrungen. Ich möchte die thermische Belastung verringern.