NGruendel

OK, danke. Hat also keine durchgehend gleiche Macke. Dann werde ich mir die Anleitungen mal ausdrucken und das Teil da rausholen.

Hi, der CD-Wechsler in meinem "neuen" 9-5er ist tot, d. h. auch das Magazin lässt sich nach Anleitung nicht auswerfen. Da die Anleitung auf niederländisch ist, frage ich noch mal nach: Zündung an, Klappe vom Wechsler aufschieben und das Magazin sollte nun auf Druck herauskommen? Die Anleitungen zum Aus- und Einbau des Teils habe ich wohl gefunden (400112124 und 400112595 unter http://saabdocs.com/German/). Allerdings frage ich mich angesichts des Aufwandes, welche Reparaturchancen für das im Wagen tote Teil tatsächlich bestehen? Gruß

Weiß jemand welche Dichtung ich ersatzweise für die Originale in der Heckklappe meines CS einsetzen kann? Gruss

Das Straßenverkehramt kann es. Allerdings hat es drei Anläufe benötigt und die Bestätigung eines Gutachters. Jetzt noch schnell Widerspruch beim Finanzamt eingelegt - und dann sollte alles gut werden.

Ja, ein Schalter. Nach den vorstehenden Infos habe ich mich auch gewundert, dass es keine Nachforderung gibt, wo teilweise bis 6 Jahre rückwirkend Erstattungen gezahlt wurden. Aber vielleicht liegt es ja im Ermessen der Sachbearbeiter, auf eine Rückforderung zu verzichten? ;-) Einen Monat habe ich für den Einspruch Zeit, weil das Finanzamt als Bundesbehörde tätig geworden ist. Sonst müsste ich in NRW direkt klagen. Verwaltungsvereinfachung nennt sich das. ;-) Ich werde in der nächsten Woche noch einmal eine Änderung des KFZ-Scheins bei der hiesigen Kraftfahrzeugstelle versuchen. Wenn, dann wäre es mit den 10 Euro sicher der einfachste Weg und sollte das Finanzamt in jedem Fall überzeugen.

Habe heute vom Finanzamt einen geänderten Bescheid erhalten, dass mein Saab 9000 CS jetzt mit de Emmissionsklasse E2 (0414) statt Euro2 (0425) besteuert wird. Kostet in etwa das Doppelte. :-( Ein Blick in den Fahrzeugschein zeigt, dass unter 14.1 tatsächlich 0414 eingetragen ist; in den Bemerkungen steht gleich zweimal - wie eine Mahnung - FZ erfüllt auch RL 94/12/EWG. Das interessiert aber wahrscheinlich das Finanzamt nicht und ich sollte mich erst einmal freuen, in den letzten sieben Jahren günstiger davon gekommen zu sein. Aber: Die Saabine ist mit 200 tkm gerade erst eingefahren und soll noch einige Jahre mehr auf der Straße bleiben. In der Herstellerbescheinigung vom 18.8.1997 ist das Modell mit F885/342 004 aufgezählt. Sollte damit die Umschlüsselung bei der Kraftfahrzeugstelle (endgültig) klappen oder ist es wirklich Glückssache?

Hat alles geklappt und auch den langen Regenfällen der letzten Tage ist offenbar noch immer alles dicht. :-)

Jetzt weiß ich worauf ihr hinaus wollt. Die Birne hatte ich rausgedreht und kontrolliert, ob die Fäden noch in Ordnung sind, nicht aber, ob sie beide wirklich blinken. Und es lag tatsächlich an einer Birnen. Getauscht und es funzt. Danke. :-)

Ja, rechts und links einwandfrei (auch nicht falsch herum). Nur blinkt's rechts halt in doppelter Geschwindigkeit.

Moin, seit einigen Wochen tickt der rechte Blinker doppelt so schnell wie normal. Ich hatte angenommen, dass der Tausch des grünen Flasher-Relais (40 69 985) die Lösung wäre, doch er tickt mit einem neuen Teil noch immer genauso schnell. Hat jemand noch eine andere Idee? Gruß, Niels

Wie bekomme ich die wieder so hübsch rein? Ich hatte sie schon mal bei einem anderen Modell ausgebaut und sie verbiegen leicht, weil das Material sehr weich ist. Da werde ich auch noch mal genau hinschauen. Denn die Dichtung ist noch ziemlich neu und die Falz natürlich vorher komplett gesäubert worden.

Nee, ohne Schiebedach.

Hallo zusammen, wenn der Wagen draußen im Regen steht oder längere Zeit bei etwas stärkerem Regen gefahren wird, tropft es genau auf die hintere Kopfstütze (Beifahrerseite) und läuft dann die Rückenlehne herunter. Der Dachhimmel wird dabei nicht naß. Die Dichtung der Heckklappe ist neu und sollte dicht sein (mit farbigem Lack getestet). In der Falz befinden sich keine Laub- oder sonstigen Reste, die den Wasserabfluss aufhalten könnten. Hat das Problem schon mal jemand gehabt und lösen können - oder eine gute Idee, die ich verfolgen sollte? ngruendel

Danke für den Tipp, ich glaube, ich habe ein Déjà-vu - oder zumindest schon mal einen passenden Beitrag gelesen, auch wenn es lange her ist: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=3604

Hallo, momentan bin ich mit meiner Saabine wohl etwas vom Pech verfolgt. In der vergangenen Woche sprang sie irgendwann nicht mehr an, sie musste abgeschleppt werden. In der Fachwerkstatt wurde der Zündstartschalter erneuert. Danach fuhr sie wie runderneuert. :-) Gestern nachmittag dann die nächsten Ausfälle: Zuerst zeigte die Tachonadel nur noch etwas an, wenn die Geschwindigkeit ~ 50 km/h und mehr betrug. Darunter nichts. Nach etwa fünf Kilometern, heruntergeschaltet vor einer Ampel ist die Drehzahl dann unter 500 gefallen und der Motor ausgegangen. Das Spiel hat sich anschließend an jeder Ampel und bei jedem Einbiegen in eine Straße wiederholt, außer ich fuhr ohnehin schon sehr, sehr langsam. Dann hielt sie durch. Irgendwie habe ich es noch in eine Werkstatt in der Nähe geschafft, dort herrscht jetzt Ratlosigkeit. Für das Absaufen reinigt man dort erst einmal die Drosselklappe, hat sonst aber keine weiterführenden wegweisenden Ideen. Die Tachonadel zeigt heute angeblich gar keine Reaktion mehr. Ich weiß nicht, ob zwischen beiden noch verbliebenden Ausfällen überhaupt ein Zusammenhang besteht?

Meist, wenn die Saabine kalt ist, springt sie unmittelbar an; wurde sie kurz stehen gelassen oft erst beim zweiten Mal und selten auch erst beim vierten Mal. Der Anlasser meldet sich dabei immer zu Wort, ansonsten ist alles tot. Das Problem tritt seit etwa 300 km auf. Der Wagen war schon in der Werkstatt, weil die Batteriespannung ausreichend hoch ist. Dort hat man dann den Fehlerspeicher ausgelesen, aber nichts gefunden. In der Werkstatt auch der berühmte Vorführeffekt, dass der Fehler nie aufgetreten ist. Abgesehen von einem Werkstattwechsel - worauf sollte ich meine Suche richten?

Jetzt bin ich doch neurgierig geworden und habe nachgeschaut: Bei meinem ist keine zusätzliche Tröte verbaut und es genügt, die Sicherung 21 zu ziehen und schon ist Ruhe.

Seit gestern schaffe ich es nicht mehr, die Alarmanlage per Funksensor für den Fahrgastraum abzuschalten (zumindest nicht so, wie es sich der Hersteller gedacht hat). Im Dunkeln habe ich nicht mehr viel ausrichten können und daher heute früh nachgeforscht und folgendes Phänomen lässt sich immer wieder nachstellen (im Forum habe ich es in dieser Form noch nicht beschrieben gefunden): 1. Keine Reaktion, wenn der Funksensor die Alarmanlage ansteuert, um die LED im Lautsprecher abzuschalten (die Batterien im Sensor habe ich noch gestern abend gewechselt). Auch mit der zweiten Fernbedienung tut sich nichts; dachte schon, sie wäre einfach hinüber. 2. Die Funk-Entriegelung des Kofferraums funktioniert. 3. Wenn ich erst den Kofferraum per Funk entriegele und dann die Fahrgastzelle, dann klappt es. Hat irgendjemand eine Idee, woran das liegen könnte?

Funktioniert die Hupe denn grundsätzlich, also ohne die Alarmanlage? Wenn nicht, ist es wahrscheinlich die Sicherung oder das Relais.

Mei mir hat auch schon ein normaler Fön auf Stufe 2 gereicht (und Geduld), um den Kleber so weich zu machen, dass sich das Emblem herausziehen ließ.

Früher hatte ich mal einen, aber es war wohl ein No-name-Hersteller. Weder Bosch noch Saab. Und den scheint es nicht mehr zu geben, zumindest hierzulande kennt ihn niemand mehr.

Für meinen Saab 9000, Bj. 95/Klima gibt es offenbar keinen Innenraumfilter mit Aktivkohle mehr. Die Standardausführung gibt es u. a. noch bei Skandix für 28,50 Euro oder bei Saab-Ersatzteile. Kennt möglicherweise noch jemand eine mir bisher unbekannte Bezugsadresse?

Es waren die Steuerketten. Sind inzwischen mit allem, was dazugehört getauscht. Geräusch gebannt. :-) Die Garantie hat es zwar nicht abgedeckt, aber die Gewährleistung des Verkäufers. :-)

Sagen wir mal so: Es ist zwar nichts unmöglich, aber die Überstrom-Variante halte ich doch für sehr unwahrscheinlich. Un die Fehlersuche angefangen bei der Beobachtung, wie sich das Ganze beim Abschließen mit dem Schlüssel verhält über den Tausch der Stellmotoren geht dem Problem logisch auf den Grund.

Dass mit dem Tausch der Stellmotoren ist natürlich die beste Lösung, um das Problem genau einzugrenzen.