SAAB-OWNER

Ich würde zuerst nur den Regler tauschen . Macht die wenigste arbeit und kostet nicht viel .

Laut EPC Vorne LH 4695318 RH 4695326 Hinten LH 4695334 RH 4695342

Ist doch ein LPT , also nur 150 PS , eingetragene Höchstgeschw. 210 Km/h

Article : Halter PartNo : 4695318 Usage : LH Order Quantity : 1

Zur Not hätte ich die alten Teile geschweißt bis der Ersatz eingetroffen wäre . Ich schweiße seit über 30 Jahren , zwar ohne gültige Schweißprüfung aber das hätte mit Sicherheit besser gehalten als das Zubehör Zeug . [mention=800]patapaya[/mention] : die Teile sind exakt an der Schweißnaht gerissen . Ich echt ne Frechheit sowas zu verkaufen .

Das nachschweißen ist das kleinere Problem . Bin Schlosser und habe im Betrieb schon einige Möglichkeiten . Ich habe auch hier zu Hause ein kleines Schutzgas Gerät und ein Elektro . Aber ich weiss nicht wie weit der QL verzogen ist und wenn der Rest genauso billig ist , Investier ich lieber in 2 neue . Ich hab in der Bucht welche von Meyle gefunden . Hab schon ein paar Teile von Meyle in meinen 9k verbaut und ich war bzw bin mit der Qualität sehr zufrieden .

Erstmal Danke für die Antworten . Ich würde auch lieber neue verbauen , das Auto wird gebraucht . Wo kann man denn sorglos bestellen ?

Hallo zusammen , mal eine Frage in die Runde . Hat jemand sowas schon mal gehabt ? Heute ist meiner Frau auf dem Heimweg ( 100 Meter vor der Haustür) der Querlenker gebrochen . Ich bzw wir fahren seit ca 20 Jahren Saab . 900er , 9k und 902 CV . Seit letzten August auch 9-5 Kombi, Bj 99, 2.0 , 150 PS , 266 Tkm . Meine Frau sagte es gab einen lauten Knall nach einer sehr engen scharfen rechts Kurve ( 2ter Gang Bergab mit getretener Kupplung ) . Sie hat sofort angehalten , gesehen was passiert ist und mich gerufen . Der Querlenker ist vorne links ist die vordere Halterung abgebrochen .Die Antriebswelle ist aus dem Getriebe raus und das innere Gelenk ist auch kaputt .Ich habe den Querlenker dann mit 2 Spanngurten fixiert und nach Hause ziehen lassen . Der Saab hat vor 2 Wochen TÜV bekommen . Inkl Rüttelplatte , alles ok . Und jetzt das .

Sorry

Und zufällig beide aus Osnabrück [mention=10905]Dierk[/mention] : bist mir noch ne Antwort schuldig ( Schlüssel/FFB )

Der Füllstoff ist auch von Schwanheimer ( oben im link ) . Hab ich vor Jahren auf der Motoradmesse gekauft und bis jetzt nur gute Erfahrungen mit gemacht .

Ich hatte bei unserem CV vor ein paar Jahren auch das Problem . Da Ersatz sündhaft teuer war , hab ich sie wieder angeklebt . Industriekleber plus Spezial Füllstoff an der Unterseite vom Riss wo man es nicht sieht . https://schwanheimer-industriekleber.de/

[mention=1307]René[/mention] APC ist verbaut und ich werde wenn wieder Sommerreifen montiert sind , das Speedparts SG in meinen mal testen . [mention=9077]thadi05[/mention] der 9k ist ein 97er . siehe Bild 9 in #1 . Luftfilter habe ich nicht nachgesehen , werde ich aber noch .

So , ich habe mir heute am ersten frostfreien Tag mal das Steuergerät vom Neuzugang angesehen . Es ist ein Speedparts SG verbaut . Im Netz finde ich keine Info's dazu . Weiß hier jemand was .

Man kann die 3er Einheit ( Tank-Temp-TL ) zerlegen und nur die TL Anzeige umbauen . Hab vor 2 Jahren ein defektes Kombiinstrument gekauft ( gleiche MY ) und die TL Anzeige in mein LPT Instrument gebaut . Passt plug and play

Scheinwerfer passen . Wir haben in unserem 902 CV neue Scheinwerfer vom 9-3 verbaut . Passt perfekt . Nur die Wischerauflage und Gummi's unten sind anders .

Die Chromringe gefallen mir sehr gut . Sieht schon moderner und wertiger aus . Und passen perfekt , sieht nicht " geklaut " aus

Hallo zusammen , ich habe gestern meinen Neuen geholt und hab direkt mal ein paar Fragen . Die Papiere ( Brief und div Unterlagen ) bekomme ich noch zugeschickt . Es ist ein 9k CSE Anniversary , 2,0 LPT umbau auf FPT ( APC ist verbaut aber ich weiß nicht was für eine Software auf dem SG ist ) MY ' 97 340 Tkm kein TÜV EZ soll in Finnland gewesen sein . Er hat eigentlich Vollausstattung . Vollleder ohne elektr. Sitze , Tempomat ,Heckwischer,Bordcomputer ( Uhr ) ....Außerdem hat er die Verstärkung in der Reserveradmulde ( nur die ) aber keine AHK . Und er hat eine Steckdose im Fußraum an der A-Säule . Aber keinen Beifahrer Airbag und auch kein Holzlenkrad . Weiß jemand ob das alles normal ist bei der EZ in Finnland oder habe ich da ne Bastelbude gekauft ? Ach ja , die Karosse ist Rostfrei , Motor läuft und ist dicht und das Getriebe schaltet gut .

Respekt !!! Auf unter 8 l komme ich auch bei 120 Km/h mit Tempomat auf der Bahn Dafür aber über 9 l locker , eher 10-11 l

Keine Ahnung wie das beim 9-5 ist , unser ist original . Aber der 9k mit geändertem SG fährt auf Super + . Hängt besser am Gas und läuft ruhiger . Verbrauch ist nicht gestiegen Und was den Verbrauch angeht . SORRY , aber Du fährtst ein 15 Jahre altes , grosses Auto was ca 1,5 Tonnen wiegt ,2.3 T , was 10,3 l braucht und fragst nach Spritersparnis ? Sarkasmus an : 4 Noträder montieren , anderes Auto kaufen ( kleiner Diesel ) , auf's E-Bike umsteigen . Sarkasmus aus . Mein 9k ( 2.0 T , ca 220 Ps ) braucht bei täglich 35 km Landstrasse durchschnittlich 9,8 l , der 902 CV meiner Frau ( 2.0 T, 185 PS ) braucht auf Kurzstrecke 7 km täglich durchschnittlich 12,5 l und unser 9-5 Kombi ( 2.0 T , 150 PS ) braucht auf Kurzstrecke ( 7km ) 14 l und bei 35 km Landstrasse 9,3 l . Aber alle Saab's brauchen bei längeren Touren 8,5 l und weniger . Und das find ich OK . Selbst die 14 l vom 9-5 er . Weil es mich nicht stört wenn wir nur 1 x im Monat an die Tanke müssen . So , das musste ich mir mal von der Seele schreiben . Wir fahren alle ziemlich alte und grosse Autos , ab 2,0 l aufwärts , die meisten mit ordendlich Dampf und hohen Laufleistungen . Was verbrauchen denn vergleichbare Fahrzeuge anderer Hersteller ?

Das Cab läuft wieder . Das Auto war ja bei HFT und da wurde irgendwann festgestellt das das Problem der Verteiler ist . Der hielt die Spannung nicht ( Aussage HFT ) . Der Verteiler wurde letzte Woche getauscht und bis jetzt ist das Ruckeln weg .

Keine Ahnung , HFT hatte einen besorgt .

[mention=8]turboflar[/mention] Belüftung müsste ok sein . Auto läuft ja ohne Probleme oberhalb 4500 U/min . Und Wasser dürfte auch keiner im Sprit sein . [mention=1943]Oliver 900 Carlsson[/mention] Passiert auch beim langsamen beschleunigen . Ladedruckanzeige ist unauffällig und Leistung ist ja vorhanden .

Hallo , es gibt neuigkeiten . Der CV war gestern wieder bei HFT und er hatte ein passendes ,garantiert funktionstüchtiges SG da . Das Problem mit dem ruckeln besteht immer noch . Auch der Tausch des LMM brachte nichts . Zündkabel , Zündkerzen , Verteilerkappe + Finger wurden vorher schon getauscht .Unterdruckschläuche wurden ebenfalls getauscht . Auch ein überbrücken der Benzinpumpe brachte nichts . Das ruckeln/bocken fängt jetzt bei ca 3800 U/min an und hört ab ca 4500 U/min wieder auf . Hat noch Jemand ne Idee ? Gruß Uwe

Hallo zusammen , ein Freund von mir fährt ein FPT CV von MY 93 ( glaub ich ) aus den USA .Das Auto wurde vor 4 oder 5 Jahren rübergeholt und von HFT geprüft und getüvt . Und hat jetzt folgendes Problem . Nach einiger Zeit mit ungefähr gleichbleibender Drehzahl fängt der Saab an zu bocken , kurz Vollgas geben und er läuft wieder . Das Fahrzeug war schon einige male bei HFT und er meinte das es ein Problem mit dem Steuergerät gäbe . Dummerweise hat er keinen passenden Ersatz . Kennt jemand das Problem oder besizt ein US Steuergerät , welches er probeweise zu verfügung stellen könnte ? Auf dem Steuergerät stehen folgende Nr . 0280000948 , Bosch LH Jetronic 2.4