SAAB-OWNER

[mention=8]turboflar[/mention] Belüftung müsste ok sein . Auto läuft ja ohne Probleme oberhalb 4500 U/min . Und Wasser dürfte auch keiner im Sprit sein . [mention=1943]Oliver 900 Carlsson[/mention] Passiert auch beim langsamen beschleunigen . Ladedruckanzeige ist unauffällig und Leistung ist ja vorhanden .

Hallo , es gibt neuigkeiten . Der CV war gestern wieder bei HFT und er hatte ein passendes ,garantiert funktionstüchtiges SG da . Das Problem mit dem ruckeln besteht immer noch . Auch der Tausch des LMM brachte nichts . Zündkabel , Zündkerzen , Verteilerkappe + Finger wurden vorher schon getauscht .Unterdruckschläuche wurden ebenfalls getauscht . Auch ein überbrücken der Benzinpumpe brachte nichts . Das ruckeln/bocken fängt jetzt bei ca 3800 U/min an und hört ab ca 4500 U/min wieder auf . Hat noch Jemand ne Idee ? Gruß Uwe

Hallo zusammen , ein Freund von mir fährt ein FPT CV von MY 93 ( glaub ich ) aus den USA .Das Auto wurde vor 4 oder 5 Jahren rübergeholt und von HFT geprüft und getüvt . Und hat jetzt folgendes Problem . Nach einiger Zeit mit ungefähr gleichbleibender Drehzahl fängt der Saab an zu bocken , kurz Vollgas geben und er läuft wieder . Das Fahrzeug war schon einige male bei HFT und er meinte das es ein Problem mit dem Steuergerät gäbe . Dummerweise hat er keinen passenden Ersatz . Kennt jemand das Problem oder besizt ein US Steuergerät , welches er probeweise zu verfügung stellen könnte ? Auf dem Steuergerät stehen folgende Nr . 0280000948 , Bosch LH Jetronic 2.4

Anmeldung ist raus

1-2 Wochen war wohl etwas zu optimistisch . Da der Ausfall nur hin und wieder auftrat hab ich es rausgezögert . Die letzten 4 Wochen wurde es zunehmend schlimmer . Das Instrument funktionierte nur noch sehr selten und dann nur kurz . Habe dann für kleines Geld ein gebrauchtes Kombiinstrument gekauft und am Wochenende eingebaut . Und siehe da , der Fehler ist weg . Seit 2 Tagen kein Ausfall mehr . Ich werde das defekte die Tage mal zerlegen und mir das R13 mal ansehen . Vielen Dank an Chrisbie

Ich weiss nicht ob die Plastik Teile verformt sind . Die müssten in etwa genauso aussehen , wäre natürlich interssant wie die Dinger in org aussehen . Bei meinen Bildern kann man ja sehen wo sie eingebaut sind . Aber ohne die Dinger bewegt sich nichts

Wir hatten auch ein Problem mit dem 5. Spriegel aber ..... Das Dach ging ohne zu murren auf und beim schliessen öffnete sich der Spriegel nicht mehr . Also mit nicht vollständig geschlossenem Dach nach Hause und Fehler suchen . Hab dann gehört das der Motor läuft , es sich aber nichts tut . Also Verkleidung ab , Motor ausgebaut , Spriegel auf gängigkeit geprüft und dann das Getriebe vom Motor geöffnet . Da ist eine Art Ruckdämpfer verbaut und den hat's zerbröselt , sind wohl nach 20 Jahren und 350 tKm die Weichmacher raus . Ich hab dann alte Ruchdämpfer vom Motorrad genommen und die passend gemacht . Alles wieder zusammengebaut und mich gefreut das alles wieder funzt

genau , es gibt bis Motor Nr V02 ...... und ab V028944 hatte bei meinem `97er jetzt auch das große suchen . Hab die große

Vielen Dank für die Antworten . Ich werde das Problem in 1-2 Wochen mal angehen und dann berichten .

21 Jahre alt , gerade die 350 000 km überschritten und schon fangen die Probleme an

Meine Frau hat beim 900 CV , 2,0 T , MY 96 , die selben Symptone . Die Sicherungen waren ok , hab sie aber trotzdem getauscht . Was muss / kann ich mit Pin 6 am Zündschloss machen ?

Vielen Dank

Hallo zusammen , ich muss meine Kupplung wechseln und hab ne Frage zum Nehmerzylinder . Es geht um einen 2,0 l ND Turbo ,MY 97 . Da ich nicht weiss wie der Nehmerzylinder aussieht , Riefen etc , habe ich als Alternative noch einen gesunden Nehmerzylinder aus einen 2,3 l , FPT , MY 92 . Die Artikel Nr sind laut EPC zwar unterschiedlich , 4904587 vom 97er und 8781387 vom 92er , aber passt der 92er in den 97er ? Oder gibt es da Probleme mit Lochabstand , Ausrücklager oä ?

Hab`s vor 2 selber gewechselt . Hat ca 5 Std gedauert , mit gutem Werkzeug und es war nix festgegammelt

Hab auch ein Rücklicht von der Limo im CV . http://www.saab-cars.de/threads/900-ii-cabrio-rueckleuchte-links-welche-passt.44978/#post-928483

normales flexkabel gleichen Querschnitts

Hatte beim 9K das gleiche Problem .Aus dem Forum hier kam der Tip mal die Batterie kurz abzuklemmen , hat funktioniert . Keine Ahnung ob's beim 902 genauso ist aber einen Versuch ist es wert .

Ich nehm einen Ratschenspanngurt zu Hilfe . Funzt wunderbar

Meine Meyle sind seit ca 70 tkm drin . Dann brauch ich mir ja noch keine Sorgen machen .

HFT wäre auch meine erste Anlaufstelle bei Motorproblemen

Vor dem Code eingeben den Lautstärke Regler drücken ( Radio on )

H & R mit Sachs Supertouring ist uns im 902 CV zu hart , zumindest vorne . Da muss noch was geändert werden .

mal kurz Stromlos machen . Vor Jahren hab ich so mein Magazin rausbekommen .

Die Gummitülle geht bei den Temperaturen schlecht bis garnicht raus . Vorsichtig mit nen Heißluftfön oder Haarfön auf temp bringen . Durfte ich bei unserem CV auch schon machen

Hatte vor Jahren auch das Problem . Hab es damals mit einer Kunststoffniete ( schwarzes Plastikteil mit Sift in der mitte zum Spreizen ) gelöst .