chris_bo

[mention=14473]RichardL[/mention] Ich kenne mich leider auch nur in den Fußräumen der MYs 87 und 96 aus... Bei Beiden sehe ich keinen weißen Korb. Aber vllt hilft dir dieses Foto bei der Suche weiter? So sieht das ZV Steuergerät zumindest bei MY96 LPT eingebaut aus. PS: Wenn du eine Frage an einen User richtest, setz Mal @Name des Users davor. Dann bekommt der Betreffende einen Hinweis und merkt das schneller ;)

[mention=14473]RichardL[/mention] Grundsätzlich findet man beim 9k immer mal wieder verwaiste Stecker. Soweit ich weiß liegt das einfach daran, dass der Kabelbaum Anschlüsse für alle Ausstattungen hat. Und wenn ein Extra nicht verbaut ist, bleibt der Stecker halt leer. Etwas irritierend, aber sehr praktisch, wenn man Extras nachrüsten möchte ;) Bei deiner ZV frage ich mich aber, ob da evtl das ZV-Steuergerät fehlt? Das müsste im Fussraum oben links zur Außenwand hin sitzen (schwarzes Plastikkästchen, ganz grob Zigarettenschachtelformat). Vllt hat das ein entnervter Vorbesitzer rausgenommen, um es zu ersetzen oder zu reparieren, das spinnt ja bei jedem 9k früher oder später.

Kettenspanner ist getauscht, die neue Version fährt bis einen Hauch unter 11 mm (Innenmaß) aus. Rasseln tut es noch, aber gefühlt weniger - wobei es natürlich ziemlich für die Katz ist, Geräusche aus dem Gedächtnis zu vergleichen. Egal wie, ich interpretiere das jetzt Mal so, dass die Kette getauscht gehört, aber mir nicht jede Sekunde um die Ohren fliegen sollte. Also kommt da eine offene Kette rein, sobald mein Schrauber wieder Zeit hat. Kann ich da einfach an Kette ordern, was Skan.. mir halt anbietet (https://www.skandix.de/a/1003215/) oder muss ich mich aus Qualitäts- oder anderen Gründen nach was anderem umsehen? Tankuhr geht jetzt auch. Da waren nur die Kontakte am Mengengeber neben der Pumpe oben zum Stecker verschmoddert.

[mention=196]turbo9000[/mention] Danke, dann versuch ich das erst Mal mit abtupfbarer Scheibendichtmasse von innen.

Ah, Moment. Hab ich das richtig im Hinterkopf, dass es diese Dichtung nicht mehr gibt? Dann sollte ich das vielleicht nicht zu gut ankleben, damit bei einem späteren Scheibentausch die Dichtung nicht draufgeht?

[mention=643]jo.gi[/mention] Danke, grad gegoogelt das Zeug, mach ich und berichte dann.

Das Schiebedach ist's nicht - das Wasser in der Handbremsmulde kommt von der Windschutzscheibe. Bei abgenommener Verkleidung unter dem Rückspiegel sieht man wunderbar, wo's durchkommt und abtropft (mit silbernem Klebeband markiert) - das sind 2 Stellen der Verklebung / Abdichtung der Frontscheibe: Definitiv besser als eine rostige Schiebedachwanne. Und ja, ist nicht die originale Scheibe, aber der Rahmen ist OK, das hatte ich schon ganz zu Anfang geprüft. Jetzt könnte ich natürlich die Scheibe tauschen lassen, aber das Auto ist auf Haftpflicht und die Scheibe OK. Von Innen mit Sikaflex? Mhm, nicht schön, zumal ich eigentlich ja nicht will, dass das Wasser überhaupt bis da kommt. Die außen umlaufende, auf dem Blech anliegende Gummidichtung der Scheibe kann man an einigen Stellen anheben. Die mit Silikon ankleben? Edit: der linke Kleber sitzt etwas irreführend, das Wasser tropft da von dem Dichtmassenwulst ab.

Hinter dem vorderen Teil des Innenkotflügels, Fahrerseite. Also in etwa da, wo auf der Beifahrerseite der Wischwasserbehälter sitzt.

Den Fall hab ich jetzt bei meinem 96er CS auch und hole das angesichts des Wetters Mal hoch, falls es noch mehr User gibt, die wie ich das Problem noch nicht kannten. Bei mir schien nur der vorderste Zentimeter Isolierung zu fehlen, sonst sah man gar nix - aber die Isolation der Kabel zum Lüfter ist über die komplette Länge (inklusive unter der Plastikabdeckung am Lüfter, deren Clips leicht brechen...) völlig rott. Hab das Lüftergehäuse ausgebaut (untere Schraube ist etwas fummelig, geht aber auch von oben) und isoliere das jetzt neu.

30. Wenn du den nicht hast, aber einen Wagenheber, kannst du auch 5. Gang einlegen und am rechten Vorderrad in Fahrtrichtung drehen. Dann vorher aber schauen, ob die Wagenheber Aufnahme noch gut ist, mit Bock sichern wäre auch nicht schlecht. Wenn du weiter machen willst - Motor ggf bitte nicht einfach so anmachen, sondern im Forum suchen oder Fragen. Kuck doch Mal nach Threads zum Thema "Standzeit" und häng dich ggf da an ;) Edit: Sprit, Spritpumpe etc könnte interessant werden...

Es war der Schalter. Auch wenn sich das absolut so anfühlte wie ein hakelndes Zündschloss. Also mag sich bei vermeintlich hakelnden Zündschlössern ein Blick auf den Schalter lohnen - auch wenn es ein seltener Fall ist, lässt er sich ja in ein paar Minuten ausschließen: Batterie abklemmen, Abdeckung unter Zündschloss/Lenkrad abnehmen (3 Schrauben plus div. leicht brechende Rastnasen), Zündschloss Schalter abnehmen (2 kleine Imbus Madenschrauben, nicht verlieren.. ), Schalter mit Schraubenzieher drehen, um zu sehen ob er hakelt. Fertig.

[mention=282]der41kater[/mention] Kann der Richard mit dem Wagen aktuell kurz fahren oder sollte er das lassen?

[mention=14473]RichardL[/mention] Denk Mal über den Vorschlag von [mention=3013]ST 2[/mention] nach. Hinfahren, den Meister hören lassen, fertig. Vllt haben die ja sogar ne DI da. Kostet wahrscheinlich nur Kaffeekasse. Und ist mE definitiv einen Versuch wert, bevor du wieder auseinander baust und dir dabei im Worst Case am Ende noch neue Probleme einhandelst. Denn das kann man nie wirklich ausschließen...

Modell: 9000 Karosserie: CC Modelljahr: 1987 EZ: 09/1987 KM Stand (06/1997 = 06/2021): 253.373 Motor: B202i, ohne DI, Katalysator, 92 KW Getriebe: Manuell Farbe (body colour): Cochenillerot Metallic (206 G) Innenausstattung (trim colour): Velours, beige (B12) Besonderheiten: ABS, Steinschlagschutzfolie Motorhaube, Schiebedach, 23 Jahre Standzeit. im Besitz seit: 05/2020, Zulassung 06/2021 Bild 1: Kaufzustand, Bild 2: Weg zum TÜV (mit provisorischen Felgen...)

[mention=14473]RichardL[/mention] Ausleihen. Die nicht originale hatte ich mir eigentlich als Reserve gekauft und dann drin gelassen um sie ggf vor Ablauf der Garantie reklamieren zu können ;) Wir hätten bei dem Modell aber das Risiko, dass das Teil beim Versand einen abbekommt. Also nicht 100 pro sicher, wenn's nicht hilft. Kuck doch Mal rasch unter "Saab Gemeinschaften" hier im Forum und schreib dem nächsten Stammtisch. Oder erkundige dich via Hilfeliste. Da müsste sich doch jemand finden lassen... Aber wenn nicht, schick ich dir eine.

[mention=14473]RichardL[/mention] Wenn sich partout nix in der Nähe findet kann ich dir meine Reserve DI schicken, das ist eine Originale, die ich auch schon problemlos in Betrieb hatte, aber vorher nochmal fahren würde. Oder die aktuell verbaute, das ist zwar keine Originale, funktioniert aber tadellos. Welche sollen die Experten entscheiden ;) Da der Wagen samt beiden DIs aber Grad woanders steht, könnte ich das aber erst Samstag abschicken. Gib einfach Bescheid, falls dir vorher keine andere zuläuft - und Kopf hoch, noch ist ja nicht sicher, dass es nicht was vergleichsweise harmloses ist! Edit: Schau doch Mal, ob es in deiner Region einen Saab Stammtisch gibt. Da sind bestimmt auch ein paar DIs unterwegs.

[mention=475]Saab--Fan[/mention] Hm, laut EPC sollten die Schalter zumindest für 87 und 96 gleich sein. Skand... gibt einen Schalter für alle 9k an. Sicher bin ich mit dem Hakeln noch nicht, aber wenn ich Schalter und Schloss trenne hakelt der Schalter... Also einen Versuch wert, bevor ich das Schloss ersetze. Ich berichte, wenn ich's weiß ;)

Hi euro, Kurzfassung: ja, geht, aber nicht einfach... Langfassung: https://www.saab-cars.de/threads/alarmanlage-spinnt-brauch-dringend-hilfe.77484/

[mention=196]turbo9000[/mention] Alles klar, Danke! Soweit ich weiß ist die dicht. Aber beim nächsten Bühnenbesuch kuck ich noch Mal genauer.

[mention=196]turbo9000[/mention] Danke, ist aufgefüllt. Lenkung zischt immer noch deutlich im Innenraum hörbar, sobald ich das Lenkrad nach rechts drehe, nach links alles ruhig. Darf sie das oder liegt da was im Argen?

So, Auto steht endlich wieder vor der Tür. Fazit der Heimfahrt: der 2,0i Motor macht richtig Spaß :) Erinnert mich ein bisschen an meinen früheren Mercedes 190 2,0 E. Einmal Motor ohne alles, sozusagen. Sehr schön. Der Wasserpumpe war die AU zu viel, tropft fleißig. Aber ich hab noch eine Skan... Hausmarke liegen, in diesem Fall Hepu. Müsste ja OK sein, kommt also demnächst rein. Der Tacho ging nicht, aber da war nur der Stecker im Aquarium ab. Jetzt geht er. Das Zündschloss hat immer grausig gehakt. Grade den Zündschloss Schalter abgenommen, ohne den dreht sich das Schloss sauber. Also kommt da ein Ersatz rein, den ich noch vom CS liegen habe. Die Lenkung zischt beim rechts einschlagen (links nicht), Füllstand ist auf "add". --> Kommt da wie beim CS ATF 2 rein?

[mention=800]patapaya[/mention] Danke für die Erklärung! Und Klasse, dann kann ich ja doch fahren

Klasse, Glückwunsch!

[mention=196]turbo9000[/mention] Ahh, Danke, ich wusste bisher nur von dem Thermostat am Motor... Als ich den Thermostat (am Motor) damals getauscht habe, hatte ich auch den Wärmetauscher gewechselt und den oberen Kühlerschlauch. Dann Ausgleichsbehälter aufgefüllt, Motor an und gewartet, dass im Ausgleichsbehälter der Pegel sinkt. Das tat er aber nicht, stattdessen kam der Lüfter. So kam ich zur Diagnose "neuer Thermostat wohl kaputt". Lieg ich falsch?

[mention=196]turbo9000[/mention] Danke, "heisse Lust' ist immer gut Aber Moment, Kühler heiss hieße doch Thermostat öffnet zum großen Kühlkreislauf, richtig? Wieso hat sich denn dann beim Laufenlassen nach dem Thermostat Wechsel nix am Flüssigkeitspegel getan? Edit: Damals hatte ich auch den oberen Schlauch plus WT gewechselt, da ging also schon einiges an Kühlwasser Hops.