hansp

Ja, das geht dann per nachzahlen, d.h. im September 2005 musst du sowohl den höheren Betrag (etwas über EUR 300.- pro Jahr) *und* den Zuschlag von Januar - September 2005 latzen. Ist mir mal mit meinem Citroen Diesel (Der Autogott habe ihn selig) passiert, als die Steuern erhöht wurden. Schöne Grüße HansP

Na du hast auch falsch rum gezählt, da kann das ja nix werden... :computer_09: Aber schon lustig, wie der Verkäufer sich die KFZ-Steuer hinbiegt, wie sie ihm passt. Schöne Grüße HansP

Guck´ mal hier, vielleicht beantwortet das deine Fragen: http://forum-auto.de/technik_ABS.htm Schöne Grüße HansP

Bei mir blinkt das Ding während der Motor läuft! Das war die Merkwürdigkeit, auf die ich hinweisen wollte. Von Diagnosestecker war da erstmal gar nicht die Rede. Also Motor läuft: Gaspedal nicht gedrückt -> Check Engine blinkt 4mal - Pause - blinkt 4mal usw. Gaspedal gedrückt -> Check Enginge blinkt dauerhaft. HansP

Du meinst die da? http://68.18.182.230/engine_folder/24codes.htm Mach´ ich morgen mal, ich habe halt nur noch nie die Check Engine Lampe während der Fahrt blinken sehen, finde ich etwas merkwürdig. Ist aber im Moment sowieso aus. Übrigens, die ASU wird ja anscheinend wirklich nur im warmen Zustand gemacht, d.h. theoretisch könnte man da eine Black Box mit etwas Kabelgewirr hinhängen, würde auch keinen stören... :shock: HansP

Hi, gerade habe ich meinen 900er Sauger mit EGS-Kit wiederbekommen. Bei der ersten Probefahrt ging nach einer Viertelstunde die "Check Engine" Lampe an und zwar andauernd blinkend (4-mal) bei nichtgedrücktem Gaspedal und dauernd an bei gedrücktem Gaspedal. Nach Aus- und Anmachen war der Spuk dann vorbei. Kennt das Phänomen jemand? Werde natürlich noch bei der Werkstatt (Berrendorf Köln) nachfragen, aber die sind jetzt schon im Wochenende. Schöne Grüße HansP

Sach mal nimmst du zum Schrauben den PC mit unters Auto? :guitarist: Schöne Grüsse HansP

@lukas311: Ich würde auf jeden Fall ohne Hinsehen erstmal den Elko austauschen. Ist ein Pfennigs (Cent)-Artikel, der aber in dem Alter auf jeden Fall Streß machen kann. Siehe auch mal diesen Link: http://www.saab-cars.de/foren/saabforum/phpBB2/viewtopic.php?t=3860 Schöne Grüße HansP

Hallo, nur zur Information, laut EPC ist ist deine Steuereinheit auch bei den 900ern verbaut, also sollten sich mehr Tester finden lassen. Ich habe mir letztens billig bei Ebay eine erstehen können, habe sie noch nicht eingebaut, aber mal aufgemacht. Viel kann da nicht kaputtgehen, weil nicht viel drin ist. Zwei Standardrelais, einige Widerstände, ein Standard-IC (ist allerdings leider ausgelistet, aber noch manchmal bekommbar) und ein Elko, den ich im Verdacht habe, daß er sich bei dem Alter leicht mal verabschieden könnte. Ich würde einfach mal alle Lötpunkte nachlöten und den Elko austauschen, die Relais kann man leicht mit 12V testen, ob sie anziehen. Grüße aus Köln HansP

Hallo, nur zur Ergänzung. Ich habe vor meinem Urlaub Kühler und Wapu tauschen lassen und was geht 500m vor der Fähre kaputt: Der Ausgleichstank! Ein Riß unten und der komplette Inhalt trielte auf den Parkplatz. Immerhin weiss ich jetzt aber auch, daß es noch einige Saab-Vertretungen in Norwegen gibt und nette Servicetechniker, die eine Stunde in der Gegend rumtelefonieren, um mir einen neuen Tank zu besorgen. Der alte Tank war übrigens unten übersäht mit mehr oder weniger großen Rissen. Grüsse, Hans

Hi, übrigens stimmt bei dem Film "Das geheime Fenster" sogar die Continuity. In einer Rückblende ist ganz kurz links unten am Bildrand der Vorgängerwagen seiner Frau, ein schwarzer 901cc zu sehen. Schöne Grüsse, Hans

Hallo, nein ganz normal, das ist ein "Feature" des Differentials, das eigentlich dazu da ist, in Kurven die unterschiedlichen Wege der inneren und der äußeren Räder auszugleichen. Wenn ein Rad in der Luft hängt, führt das dann dazu, daß man es durchdrehen kann. Schöne Grüße HansP

Hallo, hat sich denn vielleicht mal wirklich jemand Gedanken gemacht, wie man da etwas elektrisches dranbasteln könnte? Das ist was, was ich an meinem alten viertürigen Sedan vermisse: "Doppelklick" auf die hinteren Fensterheber, beide Fenster halb auf, das war so schön zugfrei :D Hans

Nein, das ist wegen Bruchgefahr bei Vibrationen und weil das Lötzinn sich beim Anziehen der Schrauben zusammenpresst und sich deswegen die Schrauben mit der Zeit lösen könnten. Ist aber wie gesagt ein Glaubenskrieg (bei dem besagten Elektromeister war es auch untersagt, Schrumpfschlauch über Verbindungen zu ziehen, damit der Zustand des Kabels jederzeit beurteilt werden konnte...) Lang, lang ist´s her :shock: Hans

> Aderenden verlöten Auwawau, wenn das mein alter Elektromeister gehört hätte... Das hätte gerade das Zeug, die Diskussion über ATF in Servolenkung abzulösen :D Hans

Hallo Targa, was hast du denn für die EGS-Umrüstung insgesamt hingelegt? Grüsse Hansp

Hallo, wenn ich recht gesehen habe, fehlt das Drehmoment im Bentley, aber bei den Spurstangenköpfen, die ja vergleichbar sind, sind es 35-50 Nm mit selbstsichernder Mutter (Balljoint to steering swivel member). Hans

Hallo Targa, kein Problem: "Thoroughly clean the gasket surfaces of the cover and cylinder head. Install the new gaskets to the cylinder head. Then apply a 1/8 in. bead of high-temperature silicone-sealer (Bostik Silicone 2680 or equivalent) at the three split plugs and above the distributor. See Fig. 5." Und hier habe ich beiden Seiten nochmal in etwas grösser: http://www.hanspueschel.mynetcologne.de/Bentley/Bentley-S214-4.jpg http://www.hanspueschel.mynetcologne.de/Bentley/Bentley-S214-5.jpg Gutes Gelingen, Hans

Hallo "Targa", ich hab´ mal die beiden relevanten Seiten aus dem Bentley rausgescannt. Viel Spaß damit. Hans aus Köln

Hallo, oh mannomann, gerade mal nachgesehen: Eine Schraube fehlte, eine hing halb raus und zwei waren lose. Und morgen geht´s in Urlaub. Danke für den Hinweis. Das hat aber anscheinend echt der Praktikant entworfen. MfG Hans aus Köln