Saschabrun

Dann sagt das doch auch :-) Kenn das nur als MKL... Danke für die Aufklärung.

Was meint Ihr mit CE?

Ich habe ja die letzte Zeit meine HI sehr genau beobachtet :-) Das mit den Kontrollleuchten ist völlig normal! Also die, welche auf dem angehängten Foto zu sehen sind. Diese gehen wirklich erst mit Start des Motors aus.

Diese Kontrollleuchten gehen auch erst auch, sobald der Motor läuft. Wenn jetzt der Motorlauf passt und die Motorkontrollleuchte währen der Fahrt aus bleibt, ist doch alles in Ordnung!

Aber halt auch nicht so nahe wie Berlin. Umtausch ging bisher immer sehr Problemlos dort.

17-21 tkm sind bei mir 3-4 Jahre. Wäre dann also nicht schlimm :-)

Bremi ist ja nun nicht ein Billiganbieter ohne Namen. Sorry, nehme lieber die mit 2 Jahren Garantie als irgendwas aus Litauen...

Ich habe eine Zündkassette von Bremi drin, zwar erst circa 600km, aber läuft top! Keine Fehler. Hat 129,95 Euro bei Kfzteile24 gekostet.

Ich begreife noch immer nicht, warum man nicht einfach den einzigen. langjährigen Vorbesitzer befragt?

Die Freja ist geheilt! Woran lag es? Ganz Simpel: Die Federzungen in der Steckverbindung unter der Abdeckung an der Stirnwand im Motorraum hatten an Pin 29 und Pin 30 (P-Bus Leitung von Pin 4 und Pin 11 des K12 vom HI) nicht mehr genug Federkraft. Folge, sobald der Stecker warm wurde, und das wird der sehr an dieser Stelle, gab es keine ausreichende Verbindung und Freja zickte rum. Nachbiegen gab nicht den gewünschten, dauerhaften Erfolg. Erst das Einlöten von Kabelbrücken sorgt nun für Ruhe! Herrlich wenn das Auto funktioniert! Habe Freja zugelassen und jetzt 2 Tage ausgiebig getestet. Alles schick! Herzlichen Dank an alle, die mir Tipps gegeben haben, ganz besonderen Dank an Patapaya für den richtigen Denkanstoß und vor allem an DL_SYS für Seine Hinweise und Hilfe bezüglich dem WIS! Nur so konnte ich den Fehler eingrenzen und beheben! Danke Jungs!

Der Inneraumsensor sitzt beim Rückspiegel im Dachhimmel.

Ja,da ist auch alles im Soll-Bereich. Drehzahlmesser und Kühlmitteltemperaturanzeige erhalten Ihre Info über die Busleitung von Pin 19 Trionic auf Pin 11 des K12 am HI. Hoffentlich liegt der Fehler da auf direktem Weg, und nicht irgendwo versteckt... Komme aber erst am We dazu.

Spannungsversorgung Steuergerät kann ich ausschließen, weder Masse noch +12V, alles i.O. Werde mich doch auf die Busleitungen stürzen müssen. Menno, Karre halb zerlegen dafür:-( Ist halt die Freja, eine rote schwedische Troll-Zicke...

Moment,Handschuhfach? Da sind auch Sicherungen?

Sicher, aber ich habe die nicht nur heraus gezogen und angeschaut, sondern mit dem Multimeter auf Durchgang geprüft. Die sind in Ordnung, 100 Pro. :-( Kann mir bitte jemand mit den Stromlaufplänen aus dem WIS helfen? Ich bekomme es nicht herunter geladen...

Bewegt habe ich alle Massekabel, denke ich. Komplett kontrolliert unter der Isolierung? Sicher noch nicht ausreichend. Morgen ist auch noch ein Tag...

Oha, das mit dem WIS runter laden bekomme ich nicht hin, habe nen Mac... Könnte mir evtl. jemand mit den Stromlaufplänen aushelfen?

Die Sicherungen habe ich durchgesehen, auch die 5 60A Sicherungen im Motorraum, alles i.O. Auch die Massekabel, alles bestens. Flackernde Anzeigen oder Teilausfälle im Display habe ich nicht, das SID zeigt, wenn der Fehler auftritt, einfach nur Striche wie beim zurücksetzen an. HI ausbauen und Kabelbaum checken ist morgen dran, versuche mir mal das WIS runter zu laden.

Verkäufer kontaktieren? Evtl.hat der ja die Lösung des Rätsels parat?

Die Fehlercodes P1312 und P1334 sind seit dem Wechsel der DI raus und werden auch nicht mehr gesetzt. Es passiert jetzt folgendes: nach einer gewissen Zeit im Standgas, bis zu einer gewissen Temperatur, alles top. Dann auf Schlag die MIL(MKL) an,Drehzahlsignal weg, Temperaturanzeige fällt runter, Klimakompressor aus, keine Messwerte in der SID, soweit wie gehabt, aber: es bricht auch die Verbindung zum Diagnosegerät zusammen! Keine Verbindung möglich! Nach kurzer Zeit des Wartens(Motor aus) und kurzer Abkühlung zeigt das Diagnosegerät den Fehler P1622- DLC wird nicht erkannt, keine Verbindung zum Motorsteuergerät. Dieses Fehlercode lässt sich dann löschen und das Fahrzeug springt wieder an. Bis nach einer gewissen Zeit des laufen Lassens alles wieder von neuem beginnt. Spricht schon vieles dafür, das die Spannungsversorgung zum Steuergerät weg fällt. Aber wo? Wo sollte ich suchen? Es ist auf alle Fälle Temperaturabhängig.

Das Verhalten lässt sich im Stand reproduzieren. Welche Leitungen meinst Du, DL_SYS? [mention=2503]Flemming[/mention]: den KW Sensor schließe ich mittlerweile auch aus, aber ganz vielen Dank für die Erläuterung. Sehr schlüssig erklärt!

Du meintest mit 3 schwarzen Kabeln das Eine zum Thermostatgehäuse un die Beiden, die zusammen auf eine Ringöse gehen? War alles fest, habe es dennoch mal gesäubert. Mal schauen.

Danke, schaue ich mir gleich mal an!

Ah okay, danke! Komme ich an die besagten Kabel von oben heran ?

Der Dichtring war am alten Sensor noch dran, ist also mit raus gekommen.