Saschabrun

Schloß wieder ausbauen, dann Schlüssel ins Schloß stecken und das , was dann noch übersteht, vorsichtig weg feilen, Späne vorsichtig ausblasen und es funzt wieder wie neu.

Gut, wenn Du es so schreibst, bin ich Deiner Meinung.

warum ausschließlich Mann Filter und Mannol-Oil? Was ist das für ein Quatsch? Es gibt sehr viele erstklassige Filter und Öl-Hersteller!

Dauerhaft reparieren funzt aber nur, wenn Du neue Kabel so einsetzt, dass die Verbindung vor und nach der Knickstelle sitzt. Sonst hält das von Zwölf bis Mittag...

Solche Aussagen wie die von Janira kann man doch eh nicht ernst nehmen...

Auch von mir!

Man kann sagen, bis heute. Ist zwar bei allen Marken schlimmer geworden, doch der Abstand blieb erhalten. Ich beziehe auch Ersatzteilbestellung und deren Preise mit ein.

okay, trotzdem schön! Denke aber, selbst wenn die nebeneinander stehen, wird es kaum nen Unterschied im Rot geben.

Imola-Rot? Der ist doch Laserrot 278, wie meiner? Sehr selten und mal kein Rentnersilber oder Leasingschwarz! Tolles Auto, mega schön!

Ich schraube am liebsten an Sternen, durchdachter aufgebaut sind keine anderen Autos. BMW kann da da fast mithalten. Fahrzeuge aus dem Wolfsburger Konzern sind einfach nur Murks in seiner höchsten Potenz. Auch Saab haben durchaus das Potential, ihre Schrauber in den Wahnsinn zu treiben. Aber VW ist am Schlimmsten, die müssen Mechaniker regelrecht hassen....

Wer redet von einem Vorschlaghammer? Natürlich meinte ich einen Fäustel. Und das erwärmen den Rost aufbricht, ist auch klar. Nur sollte man an dieser Stelle Beides(ordentlichen Schlag und Wärme) mit Sachverstand einsetzen. Ich habe bisher noch nie Probleme beim Ausbauen der Antriebswelle gehabt und dies schon oft genug praktiziert. Audi und VW meide ich übrigens wie der Teufel das Weihwasser...

Nabe erhitzen ist tödlich für das Radlager. Paar Schläge auf die Welle juckt das Lager nicht. Klar, wenn es in eine ewige Klopperei ausartet, wechselt man die Lager mit und gut ist.

Abzieher funzt nicht! Ordentlicher Hammer, dicker Dorn mittig auf Antriebswelle und schlagen wie ein Mann. Viele Schläge sind selten nötig, es braucht nur ein ordentliches Losbrechmoment. Da geht auch nichts anderes kaputt. Seid doch nicht immer so zimperlich, wie Mädchen... :-)

Ich habe auch nur Fragezeichen im Schädel.., :-)

Woher Du die Masse nimmst, ist dem Steuergerät völlig egal. Hauptsache, es ist eine solider Massepunkt!

Vorsichtig mit der Heißluftpistole drüber, das wird richtig gut! Aber bitte nicht zu nah dran und nicht übertreiben.

[mention=16]erik[/mention] ich wollte Dir nur verdeutlichen, dass Dein Spruch daneben war.

Na Du bist aber auch nicht gerade der mit der größten Ahnung.

Endlich mal ein vernünftig eingefahrenes Auto!

0,1 mm weniger ist natürlich PillePalle!

Ich bin ja in vielen Dingen Deiner Meinung, aber für eine kräftige Zündung und gute Verbrennung ist der richtige Elektrodenabstand schon wichtig.

Wenn Du den Riemen abgenommen hast und nur die Geräusche hast, die von der NW-Steuerung oder AGW-Steuerung kommen, hast erst mal nen 1. Anhaltspunkt. Dann baust den Kettenspanner aus(vorher Feder entlasten) und hast den 2. Anhaltspunkt auch bezüglich Längung Steuerkette. Dann Ventildeckel ab, Steuerkette und Zähne NW-Räder anschauen. Dass ist dann der 3. Anhaltspunkt. Dann kann man auch Prognosen hinsichtlich der AGW-Kette treffen. Wenn Du aber auf Nummer sicher gehen willst, baust dann noch die Ölwanne aus und kannst dann sehen, ob die AGW-Kette gelängt ist (Spannung der Kette durch abheben dieser vom KW-Kettenrad). Sollte die AGW-Kette gelängt sein, kannst die nun auch gleich problemlos ziehen. So würde ich vorgehen.

Ventildeckel abnehmen und Steuerkette prüfen. Spannzustand Kettenspanner anschauen. Dann hast Klarheit.

Wen meinst Du bitte? Ich werde daraus nicht schlau...

Ich hatte vorausgesetzt, das Du komplette Antriebswellen kaufen wirst und vergessen zu erwähnen, dass die Vibrationen durch die Inneren Gelenke hervorgerufen werden. Im übrigen, alle die trotz mehrfachen, genauen Auswuchten der Räder Vibrationen haben, werden genau da den Grund dafür finden.