René

BlauHellGraueZehnKommaNull
(NachtMin -0,3, VorTagesMax 13,2)

Welcher Link ...

Ja, klar!

Klar sollte die Soße nach 10 Jahren mal neu.

Aber je nach vorherigem Inhalt würde ich nur einen oder eben auch 2-3 Wechsel vornehmen.

Am 1.4.2026 um 09:41, klaus hat gesagt:

Ob die Beispiele von Mercedes und BMW bei GM-Getrieben weiterhelfen, kann ich nicht beurteilen.

Ist dafür egal, dürfte aber trotzdem ein 4HP18 von ZF und kein GM-Getriebe sein.

Am 1.4.2026 um 09:41, klaus hat gesagt:

Mich würde ein Öl welches nicht den Herstellervorgaben entspricht stören und nicht ohne Not etwas anderes "testen".

Sehe ich ebenso.

Am 1.4.2026 um 11:30, patapaya hat gesagt:

Ganz entscheidend ist doch zu allererst, dass bekannt ist, was verfüllt ist, damit nicht versehentlich beim Nachfüllen eine evtl. schädliche Mischung erfolgt.

Das denke ich auch. Siehe hier:

Am 31.3.2026 um 22:29, René hat gesagt:

Und wenn Du die Nr aus irgend einer Rechnung hast, dürfte dort dann, falls dies tatsächlich ein ATF wäre, einfach jemand den falschen Haken gesetzt haben.

Ansonsten bei der Ölstandskontrolle einfach erst mal nach der Farbe schauen.

Denn es gibt ja logischerweise keine feste Verknüpfung zw. der ölgreifenden Hand in der Werkstatt und der Rechnungslegung.

...

NebligGrauVerhangeneNullKommaSechs
(NachtMin -0,3, VorTagesMax 10,1)

Hast Du außer der zumindest mir nichts sagenden GM-Nummer auch noch die Spezifikation des verwendeten Öls greifbar? Damit sollte weit mehr anzufangen sein.

Und wenn Du die Nr aus irgend einer Rechnung hast, dürfte dort dann, falls dies tatsächlich ein ATF wäre, einfach jemand den falschen Haken gesetzt haben.

Ansonsten bei der Ölstandskontrolle einfach erst mal nach der Farbe schauen.

Hatte Achim den denn damals getauscht? Denn bis dahin war dort meines Erachtens der Werks-Lader verbaut gewesen.

HellGraueVierKommaFünf
(NachtMin 1,1, VorTagesMax 7,8)

Am 30.3.2026 um 19:36, turbo9000 hat gesagt:

Dennoch ist die Bezeichnung "Geschenk" für einen Otto Normalschrauber nicht ganz treffend.

Ja, wenn "Otto Normalschrauber" nicht selbst lackt, dann stimme ich Dir da zu.

Aber wenn ich kostenseitig so an meine Autos heranginge, würde das wohl bei keiner meiner Kisten "passen".

Am 30.3.2026 um 19:27, erik hat gesagt:

Verbaut habe ich diesen Radialwellendichtring 2x am Verteiler für 901 Turbo (BJ. '88 und '90), und einmal am Verteiler von einem 9-3 I BJ. '98 mit B204i.

Das sollte dann für 900 TU16 '90 - '93 passen. Wir werden sehen. Aber ich muss da endlich mal ran, die siffen mittlerweile alle.

Am 30.3.2026 um 13:18, erik hat gesagt:

Simmerring hatte ich den hier verwendet. Mittlerweile 3 Verteiler damit erfolgreich abgedichtet:

https://www.agrolager.de/product_info.php?products_id=31002794

Sind die bei den TU16-Verteilern alle gleich, oder gibt des da Unterschiede?

Am 30.3.2026 um 17:11, turbo9000 hat gesagt:

Man muss realistisch bleiben. Geschenk ist anders

Klar, das hängt sehr vom möglichen Erwerber ab. Ich ging von einem Selbstschrauber wie mir aus, der das Ding komplett allein wieder "auf die Räder stellt".

Und da ist dann die Hauptfrage, a) wieviel man in Teile investieren muss und b) ein Auto mit welchen Eckdaten/Ausstattung danach dann vor oder in der Garage steht.

Würde ich Deine Rechnung für Ole's 98er aufmachen, wäre er trotz 0 € "Kaufpreis" zu teuer gewesen. So aber war es ein nettes "Vater & 2 Söhne"-Projekt. Und von Fin's "Carli" will ich da auch gar nicht reden.

Am 30.3.2026 um 11:43, Carsten9001 hat gesagt:

(Der Generator schon da?)

Soll ab Anfang Mai kommen. Aber für nur "Licht" reicht auch nach wie vor mein alter 230V-Erzeuger aus 1999 mit 2 kW bequem. Als wir vor einigen Jahren ca. anderthalb Tage stromlos waren, hat der seine Arbeit prima getan. Da hatte eine Baggerschaufel beim Brückenbau Primär- und Backupkabel gemeinsam erwischt. War also ein klarer Planungsfehler, die Dinger praktisch in die gleiche Trasse zu legen.

Vom Ausfall Anfang dieses Jahres waren wir hier ja nicht betroffen.

Das war beim Betrachten der Bilder auch mein erster Gedanke.

Ist zwar "nur" ein 9³, aber auch (oder gerade) diese dürften in diesem Zustand mittlerweile recht selten sein.

Dafür knipst endlich keiner mehr schon kurz nach dem Kaffee das Licht aus.

Am 30.3.2026 um 09:14, klaus hat gesagt:

Dafür wird sich doch hoffentlich ein anderer Liebhaber finden...?

Bei dem aufgerufenen "Preis" sollte das kein Problem sein.

Am 30.3.2026 um 09:56, turbo9000 hat gesagt:

Leider 2 teuer zu behebende "Roststellen"..bzw Löcher, da ist kein Blech mehr unter den Blasen.

Für Selbstschrauber sehe ich die Kiste trotzdem eher als "Geschenk" an.

WindstillNieselGraueVierKommaFünf
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Am 29.3.2026 um 17:39, klaus hat gesagt:

... wobei ich mir nicht sicher bin , ob der nicht eher dem Drecksammeln anstatt dem Schutz der Schaltstange dient.

Denke eher, dass das eigentliche Ziel die Vermeidung von Dreck auf dem Bereich der Schaltstange ist, welcher durch den Dichtring (33) geschoben wird.

Am 28.3.2026 um 23:56, erik hat gesagt:

Welcher Gummibalg?

Sieht doch ganz normal aus, halt der Dichtring mit Metallkragen. Ich habe da noch nie einen Gummibalg gesehen?

Die 52:

Am 28.3.2026 um 22:34, gerald hat gesagt:

Das Tech kriegt Strom, solange ich die Zündung nicht einschalte. Sobald ich den Schlüssel drehe, wird es schwarz...

Wie gesagt:

Am 28.3.2026 um 21:20, René hat gesagt:

Tech2: Das Tech MUSS bei eingeschalteter Zündung funktionieren. Also entweder Spannungsversorgung am OBD-Stecker überprüfen, oder das Tech per Netzteil betreiben.

Am 29.3.2026 um 13:22, jo.gi hat gesagt:

Hintergrund bei mir war, die Temperaturanzeige steigt bei niedriger Geschwindigkeit bis knapp an roten Bereich ohne dass der Kühlerventilator anspringt.

Neuer Kühler, Kühlmittel, Thermostat und Temp.sensor (zw. 2. und 3. Zylinder) brachten keine nennenswerte Besserung.

Wenn die Anzeige derart hohe Temparaturen anzeigt, ohne dass der Lüfter angeht, gibt es (eine oder mehrere) andere Baustelle(n).

Denn sowohl Lüfter wie auch Anzeige werden von der EDU angesteuert. Zuallererst würde ich also mal das/die Lüfter-Relais checken und ggf. manuell brücken.

Und parallel dazu würde ich erst einmal per Tech oder ODB (z.B. mit Torque) schauen, welche Temperaturwerte der Temperatursensor der trionic so ausspuckt.

Meines Erachtens hatte ich damals NBR verbaut, nicht PUR.

Hatte beide Ringe gewechselt, wobei der eine defekte richtig zerbröselte und der zweite sehr geschmeidig war und sich sogar zerstörungsfrei demontieren ließ.

Letzterer wanderte dann sicherheitshalber zum 2. neuen Satz in den Bestand.

Und klar, auch an der Stelle nochmal allerbesten Dank an steini für die Nachfertigungsaktion !

Am 28.3.2026 um 16:29, turbo9000 hat gesagt:

Wie lang sind denn jetzt diese Ringe drin?

Scheint die Haltbarkeit i.O. zu sein?

NaJa, wenn ich das richtig sehe, gibt es die Ringe erst seit 26 Monaten. Das ist ja nicht sooooo lange.

Und wie an anderer Stelle eben schon geschrieben, kann ich an Ole's 9k zumindest über 13 Monate bisher keine Probleme an der Stelle feststellen.

Ist ja zum Glück auch kein riesiger Aufwand, den Ring zu wechseln.

Am 28.3.2026 um 20:57, gerald hat gesagt:

Wäre es denkbar - ich phantasiere nur - dass sich Wasser im Tank war ( es waren die letzten zehn Liter der Tankfüllung, die während der Winterpause drin war ) und das solche Symptome hervorruft?

Das Wasser ist im Tank tendenziell immer unten, egal ob da noch 5 oder 50 Liter Sprit drüber schwimmen

Tech2: Das Tech MUSS bei eingeschalteter Zündung funktionieren. Also entweder Spannungsversorgung am OBD-Stecker überprüfen, oder das Tech per Netzteil betreiben.