René

Da dürfte schon alles "voll" sein, so dass über die Schrauben, egal welche, plan verblockt werden kann. Und genau das ist ja eben bei den Aeros meines Erachtens nicht der Fall.

Und zwar gleichzeitig, nicht nacheinander. Beim Nacheinander hängen die jeweils anderen 3 ja "in der Luft", was die DI wohl nicht wirklich mag.

Ja, an die Geschichte erinnere ich mich natürlich. Wäre es da nicht evtl. sinnvoll, dies hier ob des Zusammenhanges willen dort mit ran zu hängen? Die Frage wäre für mich, warum bekommt/bekam man das Getriebe nicht in seine eigentliche Position. Irgend etwas scheint da an falscher Stelle Druck auszuüben, was evtl. schon den ersten Flansch gekostet hat. Der zweite könnte beim Versuch es ohne Scheiben festzuziehen bereits einen zu viel abbekommen haben. Ich habe seit '97 (also seit 27 Jahren!) immer mind. einen (aktuell, außer dem Schlachti 4) ZF-9k auf dem Hof, und bisher noch keinen gerissenen Flansch. Und ich vermute selbst Luca, (als hier wahrscheinlich 9k-km-König, auch nicht. Oder, Luca?

Zumindest für mich sprichst Du hier in Rätseln. (Kann natürlich daran liegen, dass ich nicht alle Deine bisherigen Posts für den sofortigen Abruf im Gedächtnis parat habe.)

Wenn bei Dir die org. Instrumente aus 88 verbaut sind, und das andere Teil tatsächlich aus MY 92 stammt, ist dies nicht möglich. Unter http://16s.de/Main/meine/Semmel/img/05100901.JPG siehst Du z.B. ein KI mit der neuen Grafik. Und hier bei eBay siehst Du ein altes KI: https://www.ebay.de/itm/335451499053 Das eine ist hier mit und das andere ohne LD-Anzeige, was aber ansonsten keine Rolle spielt. Schaue einfach am Tacho und DZM. Hängt eventuell der Rückstellknopf, kommt also nach dem Eindrücken nicht gleich wieder vollständig raus?

Am Mittelkontakt ja natürlich. Außen, also an Masse, muss dann Klebeband reichen.

Ab MY '92 haben die Instrumente eine etwas andere Optik. Wenn ich mich recht entsinne, haben die alten Punkte und die neuen Striche an den ungeraden Zehnern. Aber mehr Unterschiede fallen mir da gerade nicht an. Bei den beiden anderen Instrumenten, insbesondere dem DZM, ist der Unterschied deutlich größer.

Was sollte ein Bild der Lösung zeigen? Dass man irgendwo (bei mir meist aus der rechten "Treppe" des Halters der Zusatzinstrumente) ein Kabel heruas kommen sieht? Ansonsten nehme ich normale KFZ-USB-Adapter, wie man sie sonst in der 12V-Steckdose verwendet. Für diese kann man sich dann natürlich unten im Verborgenen extra eine passende Steckdose setzen. Aber um Wacklern vorzubeugen löte ich meist Kabel direkt an die Stecker.

Also reicht ein Tech2 im Standard-Koffer. Das ist doch schon mal etwas. Klar, und natürlich 43er oder 44er Karte. Also mal hier schauen: https://www.saab-cars.de/threads/techii-tech2-verfuegbarkeit-hilfeliste-user-fuer-user.58294/

Im Prinzip wäre es ja, wenn die Jungs das nicht freihändig, sondern mit entsprechende Genauigkeit auf einem Bohrwerk, machen, zwar in D immer noch nicht zulässig, aber grundsätzlich erstmal kein Problem. Glaube mich aber zu entsinnen, dass die Aeros dort innen zwischen den Serienbohrungen nicht "voll" sind, und damit die Felge im Bereich der neuen Bohrungen nicht plan aufliegen kann. Das gibt dann böse Spannungen im Gefüge. Aber Felgen mit werksseitigem doppeltem Lochkreis (und KBA-Nummer !) gibt es, was mich auch sehr gewundert hat, tatsächlich.

Braucht es denn auch beim 9k (wie beim 900er) den Adapter, oder liegt SRS da mit auf dem 2. "normalen" Anschluss?

Da war sicher mal mit ausgebautem oder abgezogenem KI die Zündung an. Die SRS-Warnungen gehen nicht wieder alleine weg, ist immer so. Das wird es aber brauchen. Unter dem Link zu Hilfeliste findest Du einen weiteren zu einer gesonderten Tech2-Liste.

Hmm, zumindest könnte man testweise während des Anlassens mal Plus auf den normalerseise an der 15a hängenden Kontakt geben. Wenn die Kaltstartprobleme tatsächlich (nur) daran hängen würde, sollte er dann problemlos anspringen.

Ist die 15a auf dem angehängten Schaltplan mit drauf? Sonst stelle bitte mal den des Starterkreises mit ein.

das gehört dann eher in den Marktplatz

... kann es meines Erachtens nicht am KWS liegen. Es sei denn, sie fördern wegen irgend eines weiteren Fehlers bei eingeschalteter Zündung ohnehin dauerhaft.

Ja, daher:

Habe ich für den CS sogar noch NOS im Regal liegen. Aber wie schon gesagt, braucht man hier nicht wirklich.

Wenn ohnehin alle Schrauben raus sind, ist es doch ein einfaches, den Armaturenbretteinsatz etwas heraus zu ziehen und "live" nach der Gewindebuchse zu schauen. (Ich tippe an dem Satz ja fast länger, als das dauert.)

Was nehmt ihr genau? Eins aus der List von oben? Oder noName? Was mir noch aufgefallen ist: Bei Addinol z.B. sind die als Dexron II ausgewiesenen Öle nicht als TE-ML 11 entsprechend gelistet. Bei einem Billigöl wie von Mannol wird z.B. unter https://www.motor-oel-guenstig.de/schmierstoffe/oldtimer/schalt-atf-getriebe/40570/mannol-dexron-ii-automatik?c=633 sowohl Dexron II als auch TE-ML 11als entsprechend mit aufgeführt. Wobei ich bei dem Preis des von mir bisher gefahrenen (und in #26 verlinkten) XN5 von Addinol auch bequem das direkt von ZF gelistete ATF 220 von mobil nehmen kann.

asdfasdfasdf Klar, das Ventil war da ja auch nur zur Zierde.

Ja, das ist bei diesen Nietmuttern immer so.

Neue Tabelle schon, jedoch an der Stelle identischer Inhalt: Hier dann hier auch gleich noch die dortigen Listen zu 11A & 11B: Und im Gegensatz zur Angabe "Automatic Transmission Fluid (ATF) auf Basis mineralischer Grundöle entsprechend der ehemaligen Dexron-II / Dexron-III Spezifikation von General Motors" gibt es dort zumindest kein freigegebenes Öl, welches die "III" im Namen trägt, sondern eine ganze Reihe solcher mit "II". Und ich oute mich auch gleich noch, dass ich selbst in allen unseren 9000ern dieses hier (bzw. vor dessen Erscheinen das Vorgängeröl) fahre: https://addinol.de/produkte/produkt-finder/addinol-atf-xn-5/

ZF sagt(e) folgendes: Gibt es dazu von dort eventuell eine neuere Tabelle?

Besorge Dir einen weiteren "Frosch", und lass diesen per Tech2 anlernen. Denn wenn Du die VSS raus nimmst, ist damit erst einmal auch die Funk-ZV Geschichte. Dann eher noch die Trionic neu mit deaktivierter VSS-Abfrage bespielen lassen.