René

... und hat es praktisch, bis zur Ausgründung, ja auch schon einmal gemacht. Das war von Beginn der PKW-Produktion 1947 an, bis zur Ausgründung der SAAB Automobile AB 1990 und Abspaltung der SCANIA AB 1995, der Fall gewesen.

Na Klaus, dann passen unsere # ja wie 900 & 9000

Nee, die Nummer steht zwar auf dem Block, gilt aber für den kompletten Motor, welcher in diesem Falle eine Schwungscheibe (und nicht nur einen Starterkranz) trägt. Die in die Karosserie eingeschlagene VIN beinhaltet ja auch u.a. Motorisierung und Getriebeart, auch wenn das der Blechhülle selbst völlig Banane ist.

J => meines Erachtens auch beim Block 88er MY So, nochmal in's WHB geschaut: B20 2 => 2,0l 16V, ergo B202 2 => für 900er L => TU mit LLK 1 => mit Klopfsensor 2 => SE-Ausführung (1 EU & 3 US) M => Schaltgetriebe J => MY '88 0047120 => lfd. Nr

Bei 'Funke da' scheiden Hall- bzw. OT-Geber meines Erachtens von vorn herein aus. Da er jetzt gar nichts mehr sagt: Zündkabel beim Wechsel des Krames wieder richtig gesteckt und Zündung grob korrekt eingestellt?

Die Schaufel sollte das schon halten.

Kenne ich, leider .... Passiert mir immer dann, wenn ich mal wieder zu lange 9000er gefahren bin und mich dann im 900er die (nachgerüstete) Kühlwasserstandswarnleute in jeder Kurve nervt. Bei ungefähr 'Min' (im kalten Zustand) ist der Kühlwasserstand völlig unauffällig unveränderlich, und es jaucht auch nichts oben raus und verursacht dann Klakspuren. Den Bereich darüber jedoch mögen meine 900er irgendwie alle nicht so recht. Dummerweise jedoch geben meine Geber erst ungefähr bei Mitte zw. 'Min' & 'Max' dauerhaft Ruhe. Aber ansonsten baugleiche, nur etwas längere, habe ich leider nirgendwo gefunden. Falls Du also keinen nervenden nachgerüsteten Geber hast, fahre die Kiste mal mit dem Stand auf 'Min' bei kaltem Motor. Dann sollte, wenn sonst alles i.O. ist, das Problem Geschichte sein.

Der Tietel ist mit "... für Youngtimer ..." doch schon mal völliger Unsinn. Youngtimer konnten bis vor nun ja auch schon ettlichen Jahren seinerzeit 07er Kennzeichen zugeteilt bekommen. Denn 'Youngtimer' ist ein Auto, nach recht verbreiteter Auffassung, ab einem Alter von 20 Jahren. Siehe dazu auch Wiki: Für selbige gab es noch nie ein H-Kennzeichen. Insofern ist bereits der Titel ansich völliger Unsinn.

Tja, der Ansatz scheint erst einmal zu stimmen. Habe es noch nicht per OBD überprüft, aber die Anhebung erscheint mir jetzt (Eintrag '2' statt '5') wesentlich geringer zu sein. Von Serie mit 850/900 und meinen bisherigen Stand mit 820/870 müßte ich dann jetzt, wg. gleichzeitiger nochmaliger Absenkung der Standard-Leerlaufgrehzahl, für N/D bei 800/820 gelandet sein. Gefiel mir zumindest auf der kurzen Fahrt heute recht gut. Mal sehen, wie es damit morgen im üblichen Stop&Go aussieht. Werde dabei dann auch mal OBD anwerfen.

Sehr schön. Wir schauen uns das alles näher an, wenn die Liste mal wieder aktualisiert wird. Dies ist meist ca. jährlich.

Ja, die Dinger sind Gold wert. Vaddern und Christiane habe ich auch jeweils einen in's Auto gelegt.

Da wir als private aber uch keine zum Betrag passende Rechnung brauchen, wähle ich dann in solch einem Falle, je nach Währung und im Absprache mit dem Empfänger, einen passenden Aufschlag von z.B. 5%. Das tut mir nicht weh, und läßt die Sache ganz einfach und unbürokratisch über die Bühne gehen.

Dass dies nicht jeder in seinem 900er haben möchte, wird Dich jetzt aber sicher nicht wundern, oder?

Ohne Verzögerungs-Relais mag das funktionieren.

Ersetze 'genügend' durch 'viel zu viele'. (Allerdings sollte man denen dann ja meines Erachtens eher keine weiteren Tips geben, wie sie ihrer Knauserei noch besondern fröhnen können.)

Es geht/ging um Überweisungen. Und da ist es wirklich absolut easy. Dass alles, was darüber hinaus geht, z.B. Einzüge/Lastschriften, ein anders Thema (und ein einziges Trauerspiel) ist, ist (leider) klar.

So, gelandet bin ich jetzt bei -0,20 / 7x 0,65 / 0,58 / 0,50 / 0,42 / 0,32 / 0,22 / 0,10 / +0,05 / +0,00 Muß bloß a) Zeit finden, den Kram aufzuspielen, als auch b) irgendwann mal wieder auf die Bahn kommen.

Prima, also wirklich genau so, wie in der 1. Zeile von #2 inzwischen schon vermutet. Dann werde ich es wohl bei Gelegenheit so wie schon ausgedacht umsetzen. Die Geschichte mit dem LongTrim ist schon klar. Aber da wir hier von einem Gaser reden, muss ich den ja ohnehin immer im Blick haben. Aber weil wir gerade so schön dabei sind: Das Tech2 bietet - in der Theorie! - eine Korrektur der Leerlaufanhebung beim Wechsel N=>D an. Wäre ja so schön und einfach gewesen, weshalb mit die Büchse dann sinngemäß 'wird von dieser Version nicht unterstützt' anzeigt. Nur leider finde ich auch in der Suite keine passende Variable, welcher ich diese Funktion irgendwie zuordnen könnte. Eigentlich hatte ich ja bei Idle_rpm_off! mit der netten Beschreibung "Increment of nominal rpm when Drive/Neutral" schon gedacht, etwas gefunden zu haben. Aber ich hatte da dann einen fixen Wert, z.B. "50" oder etwas in der Art, erwartet. Doch da stehen 0:5 und 1:0. Das könnten (!) aus meiner Sicht bestenfalls noch die Anhebungen in 10 U/min für D (0) und N (1) sein. Das würde noch irgendwie ansatzweise Sinn ergeben. Denn aktuell dürften es so um die 50 U/min Anhebung sein. Aber zumindest ich finde dazu leider nirgendwo auch nur ansatzweise Erhellendes in den üblichen Doku's zu T5 und Suite.

Was spricht gegen Reklamation und Austausch?

Was sollte an einer normalen EU-Überweisung umständlich sein? Die haben dort genau so IBAN & BIC, wie wir hier.

Ich nicht. Also jedenfalls nicht der, der es (nur) gesagt hat. Im Zweifel braucht man zu einem defekten 9k einfach einen zweiten mit Komplimentärdefekten. Ich habe mal einen nonAnni ohne SD mit Motor- und Getriebeproblemen mit einem Anni mit SD und Karsserie- & Kupplungsschaden verheiratet. Für sich allein wären sicher beide Autos ein Fall zum Quadern gewesen.

Sind die Werte in der Tabelle evtl. einfach der (Lade)Druck in Bar? Das heißt, wegen 0,52 würde ein LPT bis 3,5TU/min nie in den OpenLoop gehen? Das wäre ja recht einfach, und dann wüßte ich auch ziemlich genau, was ich ungefähr möchte. Aus -0,20 / 7x 0,52 / 0,44 / 0,28 / 0,12 / 0,12 / 0,04 / -0,04 / -0,04 / -0,12 würde ich dann -0,20 / 7x 0,65 / 0,55 / 0,45 / 0,35 / 0,25 / 0,15 / 0,10 / +0,05 / +0,00 machen wollen. Das heißt, auf der einen Seite größte Abweichung bei 4,3TU/min (mit ZF rd. 175 km/h) mit 0,12 vs. 0,35 bar LD, und auf der anderen Seite bleibt die Kiste bis zur Maximaldrehzahl im Saugerbereich im ClosedLoop. Evtl. auch -0,20 / 7x 0,65 / 0,58 / 0,50 / 0,42 / 0,34 / 0,22 / 0,10 / +0,05 / +0,00 Dies ergäbe dann die größte Abweichung wieder bei 4,3TU/min mit diesmal 0,12 vs. 0,42 bar LD. Also quasi im LPT-DruckBereich bis 4,3TU/min, statt nur bis ca. 3,6TU/min in Serie und ca. 4TU/min in der ersten Variante, im ClosedLoop . Hat daran schon mal jemand 'gedreht'?

Kann mir evtl. 'zufällig' jemand erklären, worin sich die Werte hier bemessen, und worauf sie referenzieren? Ich würde die Schwelle gern ein wenig nach oben anheben, um zumindest auf gerader Strecke bei 180-190 noch klar im closed loop zu bleiben. Aber ich will hier eigentlich nicht experimentieren, sondern würde vor der Änderei zumindest gern ansatzweise wissen, was ich da ändere.

Gilt das nicht ohnehin auch an beliebigen Tagen zu beliebigen Uhrzeiten?

Ein Werks-Label von SAAB ist das zumindest meines Erachtens auf jeden Fall nicht.