René

Fazit: Wenn die teuren Karren alle solch ein Mist sind, muss Dacia ja richtig geil sein.

Dem kann ich mir nur vorbehaltlos anschliessen. Seit Zeiten der ersten ISDN-Karten bis heute liefert AVM einfach schlicht und ergreifend sehr, sehr brauchbar ab.

Bin gespannt. Habe mir mal ein 54121920052 bestellt.

Mehr kann man dazu eigentlich auch kaum sagen. Ich versuche es trotzdem einmal: Jeder, der schon mal an einem echten Stammtisch saß weiß, dass sich keine Uhr so schnell dreht, wie das dortige Themenkurussell. Manchmal schweift man kürzer ab, mal länger. Und dann kommt man auf das Ursprungsthema zurück, oder eben auch nicht. So ist das am echten Stammtisch nun mal. Und wenn unser virtueller Stammtisch dabei den echten gut abbildet, ist das doch (zumindest aus meiner persönlichen Sicht) prima.

Die Klammern sitzen innen. Da kommt man nur bei abgenommenem (und vorn mittig, falls es das beim CC auch gibt, nur bei zerlegtem) Stoßfänger ran.

NaJa, also zumindest im Vergleich zu Z. von FB & WA ist Bezos doch eher noch der Sympathieträger in Person. Wenn alle, die Z. ncht mögen, seinen Kram nicht nutzen würden, wäre somit schon viel gewonnen. Ja, die Relation machts halt. Auch Medikamente sind, in anderer Dosis, gelegendlich das pure Gift. Von Kram wie Botox mal gar nicht zu reden. Am Ende zählt die Langzeitwirkung. Insofern drücken wir patapaya jetzt also kräftig die Daumen, dass er hier ein paar Jährchen Ruhe an der Front hat.

Ich kenne die Leisten bei 900 und 9k immer nur gespannt, nie geklebt.

Kalle, ich verstehe Deinen Grundgedanken. Aber ich glaube, dass Du da etwas über das Ziel hinaus schießt. Dass man Strtom verbraucht und ggf. auch mit dem Auto zu seinem Broterwerb kommt, läßt sich schwerlich umgehen. Beim 'aufhübschen' kann man schon schauen, was man macht. Allerdings sehe ich das hier von der Relation her, wohl im Gegensatz zu Helmut, auch nicht ansatzweise kritisch. Der Ersatz durch ein Neuteil würde sicher nicht diskutiert werden, am Ende jedoch wahrscheinlich einen weit größeren ökologischen Fußabdruck hinterlassen. Und was Fragen des 'Gesundheitsschutzes' angeht, müssen wir uns beim hier tätigen konkreten Anwender ohnehin keine Sorgen machen. Da weiß er allein schon berufsbedingt so halbwegs, was er da tut.

Jou, den Schwatten kenne ich gaz gut. Der Eigner ist dort gelegendlich beruflich zugegen.

Wie alt sind die dann? Vor allem: Was stirbt daran? Das übliche 'ausdunsten' müßte bei denen ja eigentlich entfallen. Und klar: Höhere Spannaungsfestigkeit ist immer besser. Aktuelle mit 20V sollten auch eher kleiner denn größer sein, als 16V-Typen von vor rd. 30 Jahren. Damit kann die Größe auch kein Hinderungsgrund sein.

Ich würde lieber Tantal nehmen. Die Dinger überleben uns alle. https://www.reichelt.de/tantalkondensator-47-f-16-v-avx-tap476m016sc-p246468.html?r=1

Allerdings wird so ein R ja meist nicht ohne Grund heiß. Meist ist dies nur ein Folgeschaden des primären Defektes im Umfeld.

Außerdem weiß man gerade bei den je doch etwas größeren Strecken auf der BAB oft nicht, wie das Wetter kurz vor dem nächsten Tank-Stop sein wird. Auf der Rückfahrt über den Brenner hat es uns dort z.B. sehr naß erwischt, und zwar incl. Hagel. Ich habe gerade noch so eine Abfahrt erwischt, aber Christiane mußte bis zum nächsten 'P' durch. Da dann eine Abdeckung drauf, dann ist die Kiste noch nasser.

Mit 'Standard' meinte ich auch nicht, dass das jeder 900er haben 'muss'. Aber mit 'typisch' hast Du es auch aus meiner Sicht sehr treffend formuliert.

Auf dem östlichen. Das ist ja eher schon 'nen Schenkelklopfer. (siehe weiter unten) Auf dem "Ast" hier nicht. Heckantrieb hatten fast nur die Russenschleudern. Zwar hatte die Pappe (Trabant) incl. ihrer Vorgänger DKW F8, IFA F8 & P70 (also quasi sei '39) den Motor schon quer. Aber der Wartbug (incl. Vorgängern ab DKW F9) hatte den Block seit Presentation 1939 (also vor 80 statt vor 40 Jahren!) längs und damit genau den Ansatz "Frontantrieb und vorn längs eingebauter Motor" Würde sagen, wir finden uns einfach auf er Ebene der Wahrheit. Ob die nun im Kindergarten zu finden ist, dürfte dabei schnuppe sein. Das 'Problem' des längs eingebauten Motors mit nicht per Kardan in ein getrenntes Diff separierter Umlenkung sollte (s.o.) noch etwas älter sein. Und das hatten auch nicht nur bereits die paar Längsmotor-Fronttriebler der End30er, sondern auch solche 'Exoten' wie z.B. der Käfer. Und manche davon hatten dann irgendwann im Laufe ihrer Weiterentwicklung auch eine Synchronisation bekommen. Und schon wird der 900er zu einem der letzten Autos, welche damit klar kommen mußten. Denn als der 900er (zum Glück!) noch immer gebaut wurde, da hatten sich, wie dann ja auch beim 9k und allen späteren Modellen, für reinen Frontantrieb längst die quer eingebauten Motoren sehr weitgehend durchgesetzt.

Jou. Und wenn der Kompressor läuft, hat sie mehr (oder weniger?) Zug. Dieser führt zu einem anderen, ggf. sogar leisereren, Lagergeräusch.

Standardstelle (hier vor 14 Jahren an der Semmel): http://www.16s.de/Main/meine/Semmel/img/05052617.jpg

Und damit stellt sich die Frage, war direkt vor dem Problem ggf. getauscht oder gemacht wurde? Z.B. 'zufällig' die Zündkabel von der Kappe ab gehabt?

Wir sind hier aber beim 900er, also dieser komischen zahnrad- und wellenhaltigen Ölwanne. Und da ist MTF0063 sicher nicht nur nicht zugelassen, sondern wohl auch alles andere als eine gute Wahl. Getriebe wie beim 9k sind ohnehin weniger kritisch, da sie keinen Spagat zw. Synchronisation Hypoid-Verzahnung erfordern.

Den ZK würde ich bei solchen temporären Problemen weitestgehend als Ursache ausschließen. Irgendwelche Elektronik- oder Masse-Propbleme halte ich da für weitaus wahrscheinlicher. Und ja, an oberster Stelle auf der Liste würde auch bei mir der Hallgeber sitzen. An Platz 2 säße, aus recht aktueller Erfahrung mit dem AuCab, die Zündspule. Bis zum vollständigen Aussetzen hatte ich es bei dieser zear nicht gebracht, aber insbesondere warm unter Last hat die Kiste ziemlich gespratzt. Ein binäres "geht - geht nicht - geht" hingegen paßt für mich eher zum Hallgeber.

Eher eine 'NichtSichtung': Aus dem Hauptdorf bis an das südliche Ende des Gardasees, dann dortort etwas Hin&Her und wieder zurück nach B, keinen einzigen 900 und nur einen einzigen 9k (und den auf einem Transportzug) gesichtet. Und an neueren SAABs (902 / 9-3 / 9-5) waren es bestenfalls auch nur 5 oder max. 6. Da hatte ich gerade auch südlich der Alpen eigentlich mehr erwartet. Ist schon erschreckend.

Wird beim Booten irgendwann (kurz?) angezeigt.

Ja, hatte ich auch schon mal im Einsatz. Mehr kann man ja in Block & Co ja auch nicht machen. Und das ist nach den Beschreibungen von Uwe hier wohl auch sehr nötig und angebracht. Aber den Kühler selbst 'rettet' man damit meines Erachtens nicht.

Ja, das ist bei Sorgen am Blech der wohl weitaus entscheidendste Punkt. Und ich bin überaus froh, dass ich dafür für den Fall der Fälle (wo ich also nicht selbst Hand anlege) jemanden habe, der dies eher als Berufung denn nur als Beruf sieht.

Das Problem des CANDI-Nichterkennens kenne ich leider auch: Mein Tech2 hatte ich irgendwann ca. 2012 (?) direkt zusammen mit dem Candi gekauft. Seither hatte ich es nur einmal auf einem Treffen in Betrieb und nun vor wenigen Wochen beim frisch erworbenen 9³II eines guten Freundes. Dies alles jeweils völlig problemlos Ein zweites Tech2, welche ich schon oft an 9k, also ohne CANDI, im Einsatz hatte, verweigert mit dem selbigen CANDI nachhaltig seinen Dienst. Und zwar dies völlig unabhängig von der Karten-Software, welche ich testweise quergetauscht hatte. Bliebe also nur noch die Hoffnung, dass das Tech2 selbst ein SW-Update braucht. Habe allerdings noch keine Ahnung, wie man diese aufspielt. Klar ist jedoch, dass beide vorgenanntenm Tech2 aktuell unterschiedliche FirmWare-Stände aufweisen.