René

Was sind das für 6 Löcher im 4. Bild?

Bin ich nur zu blöd, das Bild dort herunter zu laden? Oder geht es (ohne Anmeldung) wirklich nicht?

Verbaut waren bei mir auf dem genannten Aero 215/45 R17. Diese fahren wir auch aktuell auf 2 der 3 9k, und zwar mit ET15.

Also sozusagen ein 'Dampfrad'? Aber das hat man beim 9k meines Erachtens dank Trionic wirklich nicht nötig, sondern kann die Geschichte weitaus eleganter lösen.

Nein, siehe #4:

Das stimmt. Aber auch TCS bremst den Motor ja nur ein. Und ob der Block nun 280 oder 360 Nm auf die Welle werfen kann, ist recht egal, wenn das TCS ihn des Schlupfes wegen auf 260 eindrosselt. Doch auch klar, mit dem TCS kommt man besser an den echten Randbereich, ohne dass dies der rechte Fuß leisten muss. Den besseren Vortrieb bringt am Ende aber in jedem Falle das Sperrdiff. Egal, ob mit oder ohne TCS.

Dann hoffen wir mal, dass die Jungs dort so etwas schon mal in der Hand hatten. Sonst würde ich weder auf die Diagnose vertrauen, noch auf einem problemlosen Tausch wetten wollen.

Und ich sehe, unterhalb BAB-Regionen, die eigentliche Engstelle in dem, was die Reifen auf die Straße zu bringen vermögen. Mein Aero hat bis in den Dritten hinein gern durchgerissen, wenn man nicht wirklich aufgepaßt hat. Das heißt, als erstes wäre wohl ein SperrDiff fällig.

Lt. EPC gab es '94 - '98 für die Sauger nur ein einziges: 44 42 166 (und für ME 45 27 669) Damit sollte das im Bild in #3 korrekt sein.

Jein. Klar, Spülung und Wartung schon. Aber wenn Opamatik, dann bitte den Motor schön auf Serienniveau belassen. SAAB hat die ZF-Aeros nicht ohne Grund nur mit einem 2,3T ausgestattet.

Jou, habe ich aus der 'Landy-Scheune' (www.landy-scheune.de).

Wer würde heute noch, außer Gamern oder 3D-Konstrukteren, 2,5T€ für einen ollen PC ausgeben wollen? Über die Leistungsklasse reden wir da natürlich gar nicht einmal.

Für die paar PS mußt Du da nicht ran. Habe auch viele Jahren einen 95er Aero mit einem zu Deinen Vorstellungen passenden Setup von Maptune gefahren. Einzige hardwareseitige Änderung war bei mir eine 3" JT ab Kat.

Besorge Dir einen Bentley, je nach Motorisierung den einen oder anderen: - https://www.amazon.de/SAAB-Valve-Official-Service-Manual/dp/083761693X - https://www.amazon.de/SAAB-Valve-Official-Service-Manual/dp/0837603102 Bis auf den Umstand, dass dort die US-Modelle behandelt werden, paßt das Werk ganz gut. Abgesehen von der Werksausgabe der Werkstatthandbücher halte ich es für das mit Abstand am besten nutzbare verfügbare 'Schrauber-Buch' zum 900er.

Das Problem nicht förderner WaPu's gibt es ja bei so einigen neumodischen Karren mit Plastikkram. Aber doch beim 9k mit Metallpumpenrad eher nicht, denke ich.

Über den Rücklauf sind beide immer verbunden, und damit ist der Druck (vom Fließdruck mal abgesehen) in beiden Kreisen gleich. Für ZKD ist der Motor doch eigentlich, zumindest mir, eher nicht bekannt. Und dann müßte das Problem meines Erachtens auch permanent auftreten. So hatte ich es jedenfalls in der Semmel mit B202.

Sauger wohl kaum. Und LPT/FPT sind motorseitig identisch. Bliebe eigentlich nur die Frage nach 2,3 oder 2,0. Wobei ich 7,5T für den 2,3er deutlich kritischer sehe, als für den 2,0.

Ja genau. Das ist die etwas kältere Version aus der Familie. Genau den würde ich in einem Nicht-Gaser verbauen.

Die Anzeige ist 'gedämpft'. An der siehst Du bei den späten 9k eigentlich nur "sehr kalt" und "sehr warm". Dazwischen steht die Nadel fast. Bilde mir ein, dazu auch mal irgendwo in einem WHB die genauen Temperaturwerte gelesen zu haben, finde diese aber aktuell leider nicht. Zwar kannst Du den EDU-Geber nur per Tech2 auslesen, aber dafür jenen der Trionic ganz bequem per Allerwelts-ODB. Mit Thermostaten hatte ich an meinem 'W' nur Ärger, und auch (mind.) zwei nagelneue sofort wieder aus geworfen. Am Ende habe ich einen Wahler 4154.88D (82/88°) verbaut, welcher seither brav seinen Dienst tut. Gibt es auch etwas kälter, aber wg. der Gasanlage hatte ich diesen gewählt. Wenn irgendwo noch Luft drin ist, kann es bei deren Ausdehnung natürlich auch bequem Wasser oben raus drücken. Langsam wird es zu kalt dazu. Aber ich würde ihn warm fahren, und dann einfach mal eine halbe Stunde im Stand weiter laufen lassen. Wärmer als dabei dürfte er sonst eher nicht werden. Also zumindest, solage wir (knapp) 20°C Umgebungsteperatur haben.

Wüßte ich jetzt nicht, dass der Gute das nicht hat, würde ich sagen, da ist eine Prins mit dem alten Verdampfertyp verbaut, und drückt zwischendurch immer mal Gas in den Wasserkreislauf. Aber da kommen dann immer gleich 2-3 Liter 'am Stück' raus.

Das ist es dann natürlich. Da verstehe ich auch die SAABseitige Beschränkung um so besser. otEnde

Ich entsinne mich. Da war irgend etwas lautes, spritfressendes - also wenn es denn mal in Betrieb ist.

Na, das sieht doch schon mal sehr anständig aus.

Zusätzlich, oder statt Serien-LLK? Letzterer ist eigentlich recht gut und sollte ausreichend sein. Wichtiger wäre wohl ein kräftiges Gebläse auf dem Prüfstand. Wenn anderer LLK, würde ich auf jeden Fall einen mit Wasserkühlung nehmen. Abgaseitig sollte eine 3", z.B. von JT, Abhilfe schaffen. Über ander Kolben, oder neue Pleul? Würde ich aber lassen, da Du damit den Möglichen Ladedruck vor Klopfen senkst. Da mußt Du eigentlich zuerst ran. Denn das ist das Rad, an dem Du in jedem Falle am meisten drehen kannst und mußt. Jede Stunde, die Du da rein steckst, kann Dir im Zweifel einen oder mehr Tage Arbeit sparen. Du brauchst ja Leistung, keine Haltbarkeit. Also Sprit rein, und Ladedruck hoch. Besorge Dir ein CANUSB, installiere Dir die T5-Suite, und lies Dich bestmöglich in die Materie ein. Besser kannst Da dabei, vor allem mit den begrenzten finanziellen Mitteln, gar nicht an der Leistungsschraube drehen. Was ist das?

Das muss Dir jemand völligen Unfug eingeredet haben. Beim Getriebe kann ich mit beidem leben. Aber dieses Heck mag ich eher mit Stoffdach. Doch davon ab: Der ist ohne jede Frage wirklich nett, und könnte einen ganz klassischen Sleeper abgeben. Echt feines Auto!