René

Das sehe ich ebenso. Evtl. wäre es sinnvoll, sich da mal über CAN per Suite oder carPC ran zu hängen, um zu sehen, was wirklich passiert.

Die wird schon brav zwischen 0V und 1V pendelt. Dürfte man aber eher nur am Graphen, oder einem schnelle Zeigerinstrument sehen. Die Digital-Schätzeisen haben offenbar immer recht lange Auswert-(Integrations?-)Zeiten.

Ein Tech2 hilft dabei nicht, da die Trionic selbst geändert werden muss. Oder man besorgt sich halt eine motorseitig passende T5 aus einem 9k ohne VSS.

NaJa, der späte Croma hatte, bei über 1,5t, als Benziner ja auch nur max. 108kW. Und Diesel würde ich ja tendenziell eher außen vor lassen. Am Ende ist die 'obere Mittelklasse, vor allem beim 'verglasten Kofferraum' als notwendiges Kriterium, leider schon ein recht enges Feld. Akuell liefern nur noch MB, BMW, Audi, VoIvo & Jaguar hierzulande nennenswerte Stückzahlen aus. Aus dieser Liste würde ich dann noch einmal den V70 in den Ring werfen. Der wurde '96 - '16 gebaut, so dass sich für jedes Budget etwas finden lassen sollte. Für einen Hund dürfte das Heckabteil ohnehin ein Traum sein. Und schöne, aufgeladene Benziner, als R4 oder R5, gab es auch immer. Denke somit, dass meine Wahl hierbei inzwischen recht eindeutig wäre. Nachtrag Hier z.B. gleich einer mit LPG: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=260511334

Was meinst Du mit 'größer'? Auf der aktuellen Seite habe ich, den Pickup mal aussen vor, nur Tipo und noch leiner gefunden. Und bei 1,4l mit 120 PS ist dort offenbar auch schon Ende im Gelände. Von 'oberer Mittelklasse' sind wir da ja wohl sehr, sehr, sehr weit weg. Das sind doch alles keine Autos, sondern nur mobile Pranger. Und wenn man dann überlegt, was selbst dafür bei etwas Ausstattung für Preise aufgerufen werden, bekommt man dafür schon recht leicht ein 'echtes' Auto, welches dann nicht einmal all zu viele Jahre auf dem Puckel hat.

Also a) sollte sich der ursprüngliche 'Wert' (welcher? Wiederherstellung?) auch nach einem Unfall noch recht genau beziffern lassen, und b) ist für die gegnerische Haftpflicht doch ohnehin nur der Wiederbeschaffungswert interessant. Alles darüber hinaus kann - meines WIssens ! - nur die eigene Kasko abdecken und dann auch übernehmen.

Also meiner Erfahrung nach können die Hydraulik-Buden alles, was in dem Bereich so üblich ist. Und das scheint, völlig marken- und bereichsübergreifend im Hydraulik-Bereich recht gut standardisiert zu sein. Für mein AuCab habe ich mir auf diesem Wege vor einigen Jahren Leitungen zum zusätzlichen Einschleifen eines ATF-Luftölkühlers anfertigen lassen. Dafür musten die Längen angegeben werden, und entweder das gewünscht Anschlussstück, oder auch nur dessen Gegenstück, als Muster mitgegeben werden. Was meinst denn Du, was die sonst so in ihrem Alltag machen, wenn sie auf irgend eine Baustelle zu einem Bagger mit geplatztem Schglauch gerufen werden Sage jetzt nicht, Du hast noch nicht nach dem Ölstand geschaut? Ok, falls die Leitung schon ab ist, kannst Du nur noch (bewußt!) falsch, also beiu stehendem Motor, messen. Aber einen gewisssen Anhaltspunkt sollte auch dies schon liefern. Und zu philosophierern, was alles sein kann oder könnte, macht einfach wenig Sinn. Da hilft nur, passenden Schlauch anfertigen lassen, grob geschätzt Öl aufkippen, und dann mal schauen, was sich wie tut. Kaffeesatzleserei bringt nichts, und bringt einen vor allem nicht weiter.

Hinten mittig unter das Auto Legen, und dann ca. 30° nach oben schauen. Dort dann vorrangig die vordere Kante der Seitenwand betrachten. Und am besten auch einen Blick auf die hinteren Stossdämpferaufnahmen riskieren (Ja, da muss man die seitlichen Kofferraumverkleigungen recht umfassend aus dem Sichtfeld nehmen). Klar, vorderen Scheibenrahmen nicht vergessen. Aber Du hattst ja die Kaufberatung gelesen, oder? Vor neue Leiste in die Stossstange, und das sieht wieder halbwegs schick aus. Ist ja kein Neuwagen. Und irgend etwas ist ja immer.

Das mit den Stundensätzen freier Werkstätten sehe ich ja noch ein. Aber das ist es ja nicht nur. Ganz schnell geht es auch um den Zeitwert. Und da hört der Spaß dann auf.

Nö, aber ich würde es mir ganz einfach machen: https://www.google.de/search?q=hydraulikdienst+berlin Und auf diesem Wege sollten sich auch die anderen Fragen dazu beantworten lassen. Das hängt doch nur davon ab, wie weit der Ölstand schon runter ist. Wenn nur 0,5l raus sind, dürfte es dem Getriebe egal sein. Wenn Du schon 5l auf der Straße verteilt hast, dann eher weniger.

Selbsthilfewerkstatt, Bühne, Undichtigkeit im Abgasstrang suchen. Denn meines Erachtens paßt Dein AU-Ergebnis, wie gesagt, super dazu. An alles andere würde ich definitiv erst ran gehen, wenn dieses Thema wirklich absolut vollständig ausgeschlossen ist. Dies um so mehr, als dass das Thema Lambdaregelung beim 8V ja wohl nicht ganz so trivial ist.

Ja, natürlich. Aber am Ende lohnen z.B. 5% vom Schadenswert meines Erachtens zuallermeist keinen Rechtsstreit. Und wird mehr ausgezahlt, steigen zum nächsten Jahr die Prämien. Die Versicherungen selbst zahlen logischerweise ohnehin nicht (dauerhaft) drauf. Wäre auch insofern blöd, weil sie dann irgendwann gar nicht mehr zahlen könnten.

Beim Hydraulikdienst unter Vorlage des alten Schlauches pressen lassen. Anders machen die das für irgend welche Kräne und Bagger ja auch nicht.

Klar gibt es da 'nen min-Wert 1,03. Der 'fetteste' zulässige Wert beträgt 0,97. Das heißt, wir reden hier ganz einfach von Lambda = 1 +/- 0,03. Du meinst sicher CO, was aber eigentlich eher seltener das Problem ist (genauer gesagt, bei meinen Karren bishger noch nie). Aber mit Lambda hatte ich, z.B. wegen eines leicht undichten Flex-Rohres, schon mehrfach zu kämpfen. Das blöde daran ist, dass die Kiste dabei dann bei der AU mit einem Mangel durchfällt, der umweltseitig überhaupt keine Relevanz hat. Abgas und Luft mischen sich hinter dem Endrohr ja ohnehin.

Wenn die Kiste dann genullt wird, auf jeden Fall. Denn dann kannst Du Dir ganz entspannt, wie bisher, ein Einzelgutachten ausstellen lassen.

<5l/100km :confused:

Hmm, da hatte ich bisher offenbar immer mehr Glück, da spätestens nach Klageandrohung insoweit gezahlt worden war, dass es sich um die restlichen paar Euro nicht mehr zu streiten lohnte. Da drücke ich Dir dann mal die Daumen. Evtl. macht die Versicherung ja nach Klageeinreichung jetzt noch mal ein, hoffentlich annehmbares, Vergleichsangebot.

Kennen nicht. Aber was man auf den Bildern so sehen kann, macht auf mich einen klar überdurchschnittlich guten Eindruck. Wenn Du in den noch eine Gasanlage rein hängst, bekommt Kalle im besten Falle noch sein Gnadenbrot. Der 2,3T hängt mit der Automatik recht nett am Gas. Hat meine Frau sehr gerne gefahren.

Müßte eine Undichtigkeit vor der Sonde nicht zum Anfetten führen, so dass an der Sonde Lambda wieder 1 ist? Bei zu magerem Abgas tippe ich immer zu allererst auf eine Undichtigkeit in der Abgasanlage hinter der Sonde. Da wird dann im Leerlauf Fremdluft mitgerissen, so dann man am Endrohr auf hohe Lambdawerte kommt. Du meinst, wegen der Geschichte mit den Waschdüsen? Könnte mir aber auch vorstellen, dass er dies, nachdem die AU die HU ohnehin schon gekippt hatte, noch für seine Statistik mit rauf gehauen hat.

Dies deutet meines Erachtens recht klar auf ein elektrisches Problem hin. Klar, der Druckspeicher kann (!) auch 'fertig' sein. Aber dadurch kann und darf meines Erachtens die Pumpe bei ausgeschalteter Zündung trotzdem nicht anspringen. Daher würde ich an die 'Bombe' erst ran gehen, nachdem die Elektrik wieder zweifelsfrei i.O. ist. Besorge Dir einen Schaltplan incl. Funktionsbeschreibung (müßte z.B. auch im 16V-Bentley zu finden sein), und arbeite diesen sauber ab. Ob ein Relais spinnt, oder z.B. schon vom Steuerteil falsch angesteuert wird, sollte heraus zu finden sein. Und falls Du mit den Strömlingen auf Kriegsfuß stehst, gibst Du den Kram halt einer Werkstatt, die sich damit auskennt. Ein alter Boschdinst könnte dafür z.B. eine gute Anlaufstelle sein. Aber auch denen wirst Du o.g. Unterlagen auf den Tisch legen müssen.

Bei den 3mal, die man den Lichtschalter eines 900er im Jahr im Schnittm aus & wieder an macht, dürfte das an dieser Stelle mal zu vernachlässigen sein.

Dass wir da nicht über 7J mit ET 0 reden, sondern meinethalben über 7J mit ET30, ist für mich dann klar. Es ging doch hier rum: Habe hier sogar irgendwo ein Teilegutachten für für den 900er von irgendwelchen Felgen in 7,5J17" ET30 mit 215/45er Gummis.

Wenn die Tragfähigkeit per Traglastgutachten (oder auch ABE für ein anderes Auto mit höherer Achslast) nachgewiesen ist, und die Freigängigkeit gegeben ist, sollte doch nichts dagegen sprechen.

Deinen Ansatz teile ich vollkommen. Aber ich sehe darin kein Argument gegen ein angemesen großes Auto mit brauchbarer Motorisierung, sondern lediglich ein sehr klares für LPG. Auf die Punkte im NCAP gebe ich genau so viel, wie auf Verbauchs- und Abgaswerte. Hier wie dort sind Realität und Praxis unterschiedliche Welten. Und am Ende zählt, neben einer angemessenen Stabilität, einfach nur Größe, über welche Wege zum Energieabbau bereit stehen. Sonst geht a durch die Decke. Und wie der äußerlich intakte Körper dann innerlich aussieht, weißt Du weit besser, als ich. Und damit soll jemand 30T im Jahr fahren? Als Sauger? Also sorry, aber über 10kg Leergewicht/PS sollte man da dann doch bitte wirklich nicht kommen. Das mag für die Stadt und Kurzstrecken gehen, aber mehr doch auch nicht so wirklich auf Dauer. Und falls ich den TE in #67 richtig verstanden habe, hat er darin bestätigt, dass wir im Prinzip über 'obere Mittelklasse' mit hundefreundlichem Heck reden müssen.

Der "Weg der Masse" ist ja nun mal, von 'A' wie gehypten Aktien bis 'W' wie whatsapp, eine Ansammlung von Lemmingen-Fehlern. Und die Jungs sollen einfach lernen, nicht einfach deshalb etwas zu tun oder zu kaufen, weil andere es auch tun oder kaufen. Sicher gibt es da auch Dinge, wo man einfach mal mit durch muss. Aber sie müssen auch diese Dinge dann zumindest zu hinterfragen lernen, und in der Lage sein, für sich selbst mit zunehmendem Alter immer fundiertere Abwägungen treffen zu können. Klar kann es, aus eigenen Abwägungen heraus, als Auto auch mal ein KIA werden. Aber eben nicht irgend eine Karre, nur (!) weil 10 andere im Umfeld die Kiste auch haben. Ich selbst fahre ja auch nicht SAAB, weil es unbedingt ein SAAB sein muss, sondern weil bei CV, CC und CS jeweils genügend, teils auch sehr unterschiedliche, Punkte zusammen kommen, welche die Kisten für mich selbst bei mir 'das Rennen machen' lassen.