René

Kommt Jungs, trailern ist da doch wirklich weitaus entspannter. Man(n) muss sich um exakt NULL Papierkram kümmern, und kann dann zu Hause in aller Ruhe eine erste Durchsicht machen, die Flüssigkeiten wechseln, usw., bevor man den Neuerwerb in Betrieb nimmt.

Auf den ersten Blick sah mir das in mobile eben auch so aus. Wenn man dann aber nach einem LHD mit dt. Zulassung, unter 400Tkm und ohne bereits aus dem Angebot heraus klar ersichtlichen (oder sogar beschriebenen) Schweißbedarf sucht, fängt es mit einem 87er mit 350T auf der Uhr für gut 8T an. Und das billigste, meines Erachtens zumindest auf den ersten kurzen Blick dann auch wirklich besichtigungswürdige und überlegenswerte, CV steht mit 8.750 im Netz: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=257184697 Insofern verzerrt der reine Blick auf die nackten Zahlen, losgelöst vom Zustand, natürlich erst einmal die Sicht. Am Ende landen wir dann doch wieder, bis die Kiste nach den fälligen Anfangsarbeiten in der Garage steht, bei den berühmt-berüchtigten rd. 10T€.

Ist eine Frage der Sichtweise. Ob die Sitzmatte nun direkt an Plus und über die Lehne an Minus hängt, oder ob dies umgekehrt ist, spielt rein funktional ja keinerlei Rolle Eher nein. Ok, da hast Du gewonnen. Aber so etwas mißt man natürlich immer direkt, also zwischen beiden Steckerkontakten. Ja, wessen Ding der eKram weniger ist, der kann da natürlich schon reichlinen Unsinn messen. Da sind wir völlig einer Meinung.

NunJa, beim Oliver dürften es jedoch eher 1,3 als 0,8 bar sein.

Und falls im Idealfalle das Gewindeloch tatsächlich sowohl intakt wie auch leer ist, bitte unbedingt, wie rechtsseitig, einen langen Bolzen mit entsprechender Dehnhülse verwenden.

Wenn eine dabei ist, die auch nach D versendet, ist das doch ok.

Ja, einfacher ist es, den Widerstand direkt am Sitzstecker zu messen. Aber: Wenn am Stecker der Rückenlehne Saft anliegt, muss die Fahrersitzmatte, eben ja genau wegen der Reihenschaltung, eigentlich in Ordnung sein.

Siehe #7: Ja - ja - mehr Komfort für den Fahrer - ja, gab es im 900er nie (im 9k immer beidseitig getrennt geregelt)

Glaube, ich sehe, worauf Du hinaus willst: Selbst gemachtes Elend durch zu mutige Arbeit an der T5.

Ab MY '90 wie gesagt mit, davor ohne. Und die 'freien Plätze' zählen nur linksseitig des Lenkrades.

Kenne ich etwas anders: Die fahrerseitige regelbare Sitzheizung gibt nur (immer?) dann, wenn keine Scheinwerferhöhenverstellung verbaut ist. Das heißt, dass hiesige 900er ab MY '90 grundsätzlich keine regelbare Sitzheizung haben, da es dabei dann ganz trivial am Platz für den Schalter mangelte.

Wenn am Telefon schon recht schnell klar wird, dass das so mit der 'Schnellreparatur' nichts wird, schicken die den Schlepper meines Erachtens gleich weiter, da alles andere sonst ja noch teurer wird. Da gibt es meines Erachtens genau so lange guete Alternativen, wie es um fahrzeugbezogene Ansicherungen geht. Als 'Fahrer-Flatrate' kommt ansonsten wohl nur noch der AvD in Betracht.

Du hast den "" im Post von papapaya übersehen.

Wäre interessant, wie er im 3. läuft. Denn da müßte die Brücke ja schon so halb & halb zuschlagen. Oder er zieht nur über den Wandler, ohne Brücke.

Das ist, völlig unabhängig vom Alter, wohl der springende Punkt. Da muss man denen dann halt erst einmal klar machen, dass es sich um kein normales Ge- oder gar Verbrauchtfahrzeug, sondern um einen gepflegten Youngtimer, handelt.

Ja, die T5 hat zwei getrennte Ladedruck-Maps für Schalter und Automaten. Wir hatten das hier auch schon mal diskutiert, ob man dies als Umschaltmöglichkeit zwischen zwei Leistungsstufen nutzen könnte. Aber das scheiterte dann meiner Erinnerung nach an der sich bei Umschaltung ändernden Drehzahl-Geschwindigkeits-Interpretation. Gesteuert werden könnte (!) es meines Erachtens über Pin 14: (WHB 2:7 MotorsteuerungssystemTrionic OBD II,M 1996-, S. 63)

Glückwunsch, und viel Glück, Freude und Spaß mit dem Auto!

Die Karren sind zum Fahren gebaut. Daher habe ich die 900er vor ein paar Jahren für die salzfreie Zeit wieder zu DailyDrivern erklärt, und der 9k bekommt (weitgehend) Sommerpause. Und ja, meine Sommerfelgen auf den 900ern sind auf dem polierten Rand auch nicht lackiert. Gelegendlich (damit ist im Schnitt bestenfalls jährlich gemeint) bekommen sie eine Politur, und ansonsten mind, zum Saisonende (nach dem großen Putzen) ein paar Schichten Wachs.

Wäre aus meiner Sicht all das, was direkt in der Options-Liste stand. Nicht aber einmal quer durch den Zubehörkatalog, womit z.B. Zusatzinstrumente für mich dabei aus der Nummer raus sind.

Mal so, mal so ... Klar ist (leider) nur, dass der billige NoName-Kram größtenteils Schrott ist. Was von dem Kram, dessen Preis ein doch recht wertiges Produkt erwarten läßt, tatsächlich brauchbar ist, kann man am Ende nur selbst testen, oder eben auf die diesbezüglichen Dritterfahrungen zurück greifen.

Wo genau findet sich dies im EPC? Ich konnte es nicht finden, und kenne es bisher auch nur so, dass der ZF-Aero motor- und getriebeseitig mit dem automatisierten 2,3T baugleich ist.

Das ist die 92 25 806 als 23 in 8A 0110 ('90-) bzw. 100 (-'89) Entgegen der Zeichnung sitzt das Blech am Ende UNTER dem Boden 69 12 323. Und die Sauger haben keinen solchen hochgesetzten Batterieträger.

Beim genannten Anbieter kann ich diese Nummern leider nicht finden. Das sind dann sicher nur die Herstellernummern der Plastikteile selbst, oder? Diese haben ja mit den Lagern ohnehin nichts zu tun. Waren die Rollen als "SAAB" oder als "Hausmarke" angeboten worden?

Ja. Ist die Verstärkung der vorderen Befestigung des Batterieträgers beim TU, und kommt von unten ran.

Das dürfte den Betrag, für welchen die Mehrheit hier einen halbwegs intakten 9k mit zumindest Rest-TÜV erwartet, klar übersteigen, tippe ich jetzt mal so in's Blaue hinein.