René

Was natürlich in zugestauten innerstädtischen Tunneln der blanke Hohn ist. Aber wie gesagt: Parkhäuser sind aus meiner Sicht das weit größere Problem Womit wir wohl bei einem weiteren, nicht zu unterschätzenden Pluspunkt der OldSchool-EinbauNavis wären: Das sind reine Empfänger, incl. TMC-Modul!

Nach Wegfall der Fehlerursache sollten meines Erachtens beide wieder erlöschen. Wenn ich nicht ganz schief liege, ist beim 900er nur das Airbag-Lämplein ausdauernd nachtragend.

DAS dürfte das eigentliche Problem sein. Denn die Dinger gehen gern den Weg alles irdischen, und sind schon lange nicht mehr neu verfügbar. Über die Themen Lenkrad und / oder Luftsack brauchst Du Dir, so lange Du keine passende Spule (ist kein Schleifring) hat, wirklich keine Gedanken zu machen. Sicher dürfte senerzeit genau dieses Problem zum Umbau geführt haben. Aber ärgere Dich nicht: Die Dreispeichigen sehen, zumindest in Leder, weitaus besser aus, als die häßlichen Luftsackhalter. (Habe in meinen beiden CVs ja den direkten und immer wiederkehrenden Vergleich.)

Hat(te) meine Hütte bisher auch nicht, da die Garage noch toll per Zweidraht (also mit PNE) dran hing. Steht jetzt, nachdem letztere eine eigene Versorgung bekommen hat, endlich zum Umbau an. Alles was 'draußen' ist, läuft seit 2-3 Monaten schon endlich über FI.

:eek::eek::eek::eek::eek:

Genau. Und 'nen Trabant ist hat auch bretthart.

NaJa, also mit den Tunneln dürfte Berlin allein schon 3 oder 4 schaffen, da eine Ausfahrt direkt am Tunnelende ja auch eine rechtzeitige Anzeige benötigt. Viel mehr stört mich die 'Blindheit' allerdings beim Verlassen von Parkhäusern. Dann im Stau in die falsche Richtung raus, kostet schnell 15' und mehr.

'L' müßte der 'normale' Vollturbo, im Gegensatz zum 'R' z.B. beim LastEdition und 'S' beim LPT sein. Ist zumindest auch beim 9k so.

Die NTCs sitzen mit in den Heizmatten, und besitzen daher keine eigene TeileNr.. Was Du beim 900er findest, sind die Schalter der nicht regelbaren Automatik-Version.

NaJa, momentan sind ja leider erst einmal ganz andere Strippenzieher interessant. Ich hatte jahrelang ca. 300m von dort mein Büro und weitere rd. 300m weiter meine Wohnung. Der Bruder von Frauchens Freundin ist als Sani gerade vor Ort.

Wie soll der Ort heißen? Ich kenne da, wenn man aus Dreschden kommend über Fr'berg immer weiter fährt, nur noch das Dorf mit den 3 'o' im Namen: Gorl-Morks-Stodt

Hmmm ... Also die, die ich kenne, fassen entweder gar nicht erst Abisoilierzange und/oder Schraubendreher an, oder wissen, dass '0100' nicht die Telefonnummer des örtlichen Stromversorgers ist. Denke mal eher, dass da jemand aus der Branche verkaufsfördernde Versicherungsfälle provozieren wollte.

Und dann noch mit meiner Proll-Karre bei 5:35 und 5:41.

Ja, das scheint er zu suchen. Dürfte bei allen zerlegten 9k-Sitzen über bleiben.

Wer (oder was) auch immer das war: Ein Elektriker kann es nicht gewesen sein, und "VDE 0100" dürfte für ihn ein absolutes Fremdwort sein.

Die letzten sind halt von 2014/15. Und wenn man bei den Karren in zweistelligen Jahreszeiträumen denkt, wird es halt irgendwann wirklich eng. NaJa, des kann der moderne Chip mit Außenantenne sicher besser als ein Handy. Aber damit immer noch um Welten schlechter, als jedes brachbare Einbaunavi von vor 10 oder 15 Jahren. Denn in Tuneln und an Parkhausausfahren sind die Dinger schlicht blind und haben - ganz klar prinzipbedingt - nicht den allerleisesten Schimmer, wo man mit der Karre gerade wie herum steht.

Das mit dem 'Kabelbaum nachrüsten' ist weit weniger Sackstand, als zumindest von mir früher mal angenommen. Damit niemand sinnlos viel verkabelt, lege ich die Worte hier mal auf die Goldwaage: Für die BF-Seite, aber nicht auf der BF-Seite, sondern (nur) nach hinten links zum Stecker. Beim Einbau der Aero-Sitze in der Semmel habe ich mir wirklich den Streß angetan,alles bis zu den Sitzen neu zu verkabeln. Ist aber überhaupt nicht erforderlich. Denn selbst beim MY '92 ('93er hatte ich keinen da, dürfte aber identisch sein) liegt alles ab dem Kodierungsstecker im linken hinteren Seitenteil. Es sind dann vom zusätzlichen Schalter, dessen sonstige Versorgung am von dem (immer!) vorhandenen Stecker des ersten Schalters abgreifen kann, lediglich zwei Kabel (dicker + & dünnerer Geber) nach hinten zum Kodierstecker zu ziehen. Diese habe ich dort dann auf die in Serie nicht belegten PINs 9 & 10 gelegt. An diesem Stecker erfolgt ansonsten die Kodierung zw. LHD/RHD mit fahrerseitiger Regelung, oder beidseitiger Automatik. Darum ist die Verkabelung von dort zu den Sitzen auch bereits 'vollständig'. Hier gleich noch dazu der Auszug aus meinen Änderungsunterlagen vom TuCab: 6.1.) Fahrersitz Schalter an Originalstecker Änderung H10-6 - Brücke 7 - 3 raus - Brücke 7 – 1 rein - Brücke 6 – 2 rein 6.2.) Beifahrersitz Schalter an ergänzten Stecker - 2 - 6 bl H10-6 10 - 7 - 9 - 10 ge H10-6 9 Ergänzung H10-6 - 9 ge ergänzter Stecker 10 - 10 bl ergänzter Stecker 6 Änderung H10-6 - Brücke 8 - 4 raus - Brücke 4 – 9 rein - Brücke 5 – 10 rein

Und eigentlich könnte der Fred, da es am Ende ja doch um sehr fahrzeugspezifische Werte geht, dann im passenden Forum landen.

Habe ich auch noch nie begriffen. Dies passiert ja teilweise bis hin zu (fast) neuen Kisten der schon leicht gehobenen Preisklasse. Da wo im Sommer breite Hochglanzwalzen laufen, sieht man dann im Winter die ekelerregende Kombination aus Kantenrost und billigstem Mattschwarz ohne tragfähigem Untergrund. Früher™ gab es ja auch richtig nette Stahlfelgen. Aber seit die Läden Alus verkaufen wollen, wird in Stahl (von absoluten Custom-Ausnahmen mal abgesehen) nur noch billigster Schrott angeboten. Auf zwei der 9k laufen bei mir im Winter zwar auch nur 15er, aber das sind zumindest 15*7 vom Anni und 15er Aeros, womit die Karren zumindest nicht unter Serien-Niveau rutschen. Doch zurück zur Frage, die sich aeroflott gerade stellt: Gerade im Winter fallen die Dinger doch besonders schick auf. Also würde ich sie auch im Winter fahren. Gut Einwachsen und nach Salzfahrten vernünftig Waschen ist natürlich klar, aber was man seinem Oldie antun kann, müssen ordentlich lackierte Felgen schon lange abkönnen.

Dem reinen Menschenverstand nach sollte an der Stelle dann D3 Euro3 und D4 Euro4 gleich gestellt werden. Allerdings ist dies natürlich eher ein Grund, welcher in der Praxis dagegen spricht.

Ich sage ja so etwas ja wirklich selten, aber eigentlich kann der Fred, sicher auch im Sinne des TE (den ich incl. seiner Familie seit vielen Jahren persönlich kenne) hier zu. Das Thema ist durch, der zwischenzeitliche Abrutscher ausgebügelt, und damit ist, wie Klaus in #46 sehr gut feststellte, "der Kreis geschlossen".

Ja, bei der Prins gibt es einen (read only) Parameter Gas_korr, wobei RC_inj + Gas_korr = 115 sein soll(te). Allerdings habe ich noch nie wirklich verstanden, was 'Gas_korr' nun wirklich für ein Wert ist. Offenbar handelt es sich hierbei (nur?) um eine intern aus mehreren Werten ermittelte Rechen- und Korrekturgröße. Am Ende interessiert mich ja vorrangig das Verhalten im OpenLoop, um dort absolut sicherzustellen, dass die Kiste nicht abmagert. Im ClosedLoop fangen ja CU oder Trionic erstmal viel weg, bzw. 'melden sich' bei Bedarf. Dieses stimme ich bisher eigentlich immer so ab, dass ich RC_inj so lange absenke, bis Lambda bei Volllast mager wird. Wenn ich die Grenze habe (z.B. 140) lege ich rd. 15% (ergibt Lambda 0,87) rauf (=160). Damit lande ich allgemein dann auch wieder dort, wo mich die Trims bei Halblast bereits hingeführt hatten, wobei ich es dann immer als recht beruhigend erachte, auf zwei Wegen zum selben Ziel zu kommen. Da hilft es dann offenbar nur, mal einen Oszi ran zu halten, um das echte Tastverhältnis an den Düsen zu sehen.

... in Vadstena.

Ja, so eine Schiffsreise hatten wir mal meinen Eltern geschenkt. Will ich - irgendwann - auch noch mal machen. Und wenn ich hier nicht so viel aufgeben müßte (oder es mir tatsächlich leisten könnte), würde ich am liebsten dort hin ziehen (nicht in der EU, de facto ev. Staatskirche, geringe Bevölkerungsdichte, vergleichsweise hervorragende Sozial- und Infastruktur, sehr anständiges Bildungs- und Gesundheitssystem, wunderbare Landschaft). Und selbst bei den dortigen Preisen dürften meine persönlichen Ausgaben für 'geistige' Getränke noch unter denen für Eis, Schokolade und sonstigen Süßigkeiten liegen. Von daher würde es also auch passen.

Ich habe gerade nachgesehen. Die Strebe war am 04.04.14 bei mir eingetroffen. Und es war leider, leider, keine schwarze, sondern eine verchromte, geworden. Sie durfte aber trotzdem von meinem Aero in meinen 98er mit wandern. Und ja, zusammen mit den jetzt verbauten H&R-Federn (die für Sacit unfahrbar hart waren - kein Wunder, wenn man aus der Hydro-Ecke kommt!) und 17ern wird ein 9k dann schon recht anständig fahrbar. Mit den Winter-16ern so lala.