René

Danke. Moin! Nee, war wirklich erst gemeint. Aber wahrscheinlich dürfte so ein XT (?) für viele heute wirklich bereits ein Exot sein. Das 386er Brett, welches ich noch hier liegen habe, sieht mit den aufgelöteten RAMs noch sehr ähnlich aus. Und eine 5,25er Floppy hatte ich erst vor wenigen Wochen in Betrieb, weil ich Daten von einem Alt-Medium ziehen mußte. Und ok, der letzte Grünmonitor ist schon vor ewigen Zeiten in den Müll geflogen, aber DOS-Bootdisketten (wenn auch nur hochmoderne 3,5er) habe ich (mit unterschiedlichsten Versionen und Treibern) sicher noch über 20 Stück hier rum fliegen. Letzte Nutzung einer davon auch nur vor wenigen Wochen für BD32, um eine per Suite nicht mehr ansprechbare Trionic wieder zu bespielen. Damit ist 'unknown command' für mich ganz wirklich sehr wenig exotisch. OK, die kenne ich nicht. Bin wohl eher auf anderen Seiten unterwegs.

Dito! Jetzt habe ich sogar noch einen (zweiten) Roten über, da ich diesen eigentlich mal demontieren und lackieren wollte. Die Arbeit kann ich mir nun zum Glück sparen.

Irgendwie habe ich den Joke in #1817 offenbar nicht verstanden. Ist mein angelsächsisch zu schlecht, oder ist mir der Kram von gestern & vorgestern einfach noch zu präsent?

Ja, genau so habe ich mir das auch fertig gemacht. Ist praktisch.

Die Bilder sind alle noch mit ET25. Und ja, die aktuell eingesetzten Sätze (linkes und mittleres Bild) sind meiner Erinnerung nach 7 1/2" breit, jene auf dem A10-Opfer (rechts) hatten 8". Den linken Satz (Dotz Daytona) hatte ich 2007 neu gekauft, die andern sind aus der Bucht.

Ich persönlich würde CD und CC da sehr unterschiedlich betrachten. Der, ja sehr seltene, CD müßte bei mir (zuminderst optisch) im Serienlook daherkommen, während der 'Forumsgolf' gern etwas individualisiert sein darf.

Ich habe die Dinger lange mit ET25 gefahren, inzwischen aber auf ET15 umgestellt (Achtung: hinten müssen die Anni-/Aero-Leisten dazu bearbeitet werden, bei Standard sollte es so passen) Das ist doch, wie immer, alles Geschmackssache. Und (größere) Bilder gibt es von meinen Karren ja an der üblichen Stelle: http://16S.de http://www.16s.de/Main/Wero.jpg http://www.16s.de/Main/Vero.jpg http://www.16s.de/Main/Anni.jpg

Ein 9k ist ja nun von Hause aus eher ein Gleiter, als ein Räuber. Und wenn man nicht überwiegend HighSpeed BAB fährt, halte ich persönlich die ZF im 9k für die bessere Lösung. Aktuell 3 9k auf dem Hof: 3x B204 & 3x ZF Aber ok, ich fahrfe ja auch seit über 15 Jahren im AuCab begeistert BW37.

Nein, für die eSitze ist der Stecker ganz unten rechts im Bild. Mach mal 'nen Foto von beiden nebeneinander. Habe die Belegung nicht im Kopf, aber sw/ge/bl aus Deinem Bild erinnert mich mächtig an den Sitz-Stecker. Nicht, dass dort Serien- und Zusatzstecker vertauscht sind, und der Sitz aktuell am falschen steckt.

Na Zug- und Druckstufe halt. Gibt ja auch Zylinder, die nur drücken (z.B. Hebebühne), und wo sich der Stand im Ausgleichsbehälter dann wirklich drastisch verändert.

NaJa, wenn man Optik und Sitze des Aero mag, aber trotzdem gern auf Hand- & Fußarbeit verzichten möchte, ist das doch eine tolle Kombi. Frauchen hat diese jedenfalls sehr gerne gefahren, und nur eher widerwillig gegen den 'Minderkilometrigen' getauscht.

Macht wenig Sinn, da die 'Anschlüsse' an den Radlaufleisten dann chice aussehen.

Und wenn man schon ohnehin Nachrüstfelgen nimmt, dann beim 9k doch bitte 17er. 16er sind für das Schiff ja doch noch etwas klein. Dem aaS ist der Felgendurchmesser ohnehin ziemlich egal, da außen eher der Abrollumfang (also der Reifendurchmesser) zählt.

Ja, das stimmt natürlich. Ist aber ein Bruchteil des Unterschiedes, welchen man bei einstufigen Zylindern hat.

An der Stelle kenne ich in dieser Bauform eigentlich nur den üblichen Stecker für Sitzheizung, und Gurt- & Belegungserkennung. Und bei DIr liegen dort zwei davon (also Sitz und dieser)?

Ich würde eher davon ausgehen, dass die Menge in den Zylindern halbwegs konstant bleibt. Wird ja nur zwischen Zug- und Druckseite umgepumpt.

Das Problem besteht doch nur darin, den Kram auseinander zu nehmen. - Karre ist mit alten Achsen nach Datenblatt zulassungsfähig - Umbau alte zu neuer Achse ist zulassungsfähig Dies beides im Kontext abzuhandeln, sollte für einen aaS nun keine unüberwindliche Hürde darstellen.

Ja, manchmal sicherlich. Ein Umbau auf eine elektronische Zündung jedoch fällt bestimmt nicht in dieses Raster. Selbst die olle 'Pappe' hatte ab Mitte der Achtziger keine Unterbrecher mehr. Und mit den heutigen Anlagen kann man prima Kennfelder hinterlegen, welche gegenüber dem Ursprungszustand ein deutliches Plus an Laufkultur und Ansprechverhaten bringen sollten. Dazu kommt natürlich noch, dass die Qualität der zur Verfügung stehenden Unterbrecherkontakte zumindest im allgemeinen deutlich nachgelassen hat. Das dürfte bei 95/96 nicht viel anders sein.

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Ich wohne in einer 30er-Zone. Bis ich die 800m von der Chaussee bis zum Grundstück hoch bin, sammelt sich da weitaus mehr Regen, als ich dies für das rückwärtige Einparken in die Garage als wünschenswert erachte. Da ist ziemlich es egal, ob ich vorher zügig über Land, oder stauend durch die Stadt gefahren bin.

Super Ansatz von Martin! Vorschlag: So in etwa virteljährlich die wirklich sinnigen Beiträge in einen dafür geschaffenen KB-Fred kopieren Als pure Liste mit ca. 200 Positionen, von denen wohl max. 2% relevant waren, ohne weitere Kontretisierung wohl ganz klar nein.

In '88 hatten die dt. Modelle ohnehin noch längst keinen Luftsack, sondern erst ab MY '92. Und z.B. die Italos hatten sogar bis zum Ende '93 (meist?) keinen.

Meines Wissens gab es für mit und ohne SRS keine unterschiedlichen ABEs.