Medikus

Knapp über 2 Jahre ist es nun her, dass ich dieses Thema eröffnete - damals half mir ja der ADAC, der die Fehler löschen konnte. Heute Morgen bin ich knapp 20km gefahren, habe für ca. 10 Minuten geparkt und beim Einsetzen des Zündschlüssels ploppte wieder die Meldung auf... Mein TECH2-Clon, den ich mir nach der ersten Problematik organisiert hatte und seitdem immer im Kofferraum ist, hatte den bekannten Fehler B100036 ausgespuckt... Mit meinem TECH2-Clon konnte ich nun problemlos den Fehler löschen, den Zündschlüssel wieder drehen und ohne Probleme die letzten Meter bis zu meiner Wohnung fahren. - die Batterie ist keine zwei Monate alt (eSID3 hat hier auch im direkt vor dem Fehler keine unnormalen Werte angezeigt) - Sicherung Nr. 2 im Armaturenbrett ohne Erfolg gezogen - das Zündschloss hatte ich vor zwei Jahren bereits ausgebaut und gereinigt (obwohl es erstaunlich sauber war) Nach allem was ich in anderen Threads zu dem Problem gelesen habe, ist es also entweder das CIM oder das ISM, korrekt? Dann werde ich wohl erst einmal nach einem ISM schauen, korrekt? Wenn es das jedoch nichts hilft, hat bei dem jetzigen Rhythmus Rey in zwei Jahren mein CIM auf dem Tisch... (-;

Heute in Berlin gesichtet. Ob ein/dieser Maybach schön ist, kommt wohl auf die Sichtweise an. Aber selten anzutreffen ist er allemal.

Heute ist in Regensburg ein 900 SE Cabrio in schwarz direkt vor mir gefahren, der dann leider links abbog und meinen Gruß nicht gesehen hat.

Heute wieder einmal die HU/AU ohne jeglichen Mangel bestanden! 😎 So muss das sein! 173.210km bzw. rund 17,5 Jahre nach der Fertigstellung im Stammwerk in Trollhättan ... und der DEKRA-Prüfer war auch dieses Jahr wieder sehr angetan vom exzellenten Zustand meiner laserroten Schönheit. 😀

Dem kann ich nur zustimmen - zwei Bekannte haben hier ihre Fahrzeuge in Obhut gegeben und sind bis dato vollauf zufrieden.

Korrekt, deshalb schrieb ich ja "sollte es bei Funkstille bleiben". 😉

Auf genaue Nachfragen bzgl. belegbarer Wartungshistorie, Funktion kritischer Technik (z.B. der Heckleiste) usw. reagiert der Verkäufer bis dato leider nicht. Das hat natürlich einen gewissen Geschmack (sollte es bei Funkstille bleiben) und somit ist das Exemplar raus. Danke jedoch für die Infos!

Gestern nach langer Zeit mal wieder (in Donaustauf) gesehen

Besten Dank für die wertvollen Informationen! Ich gebe die Informationen mal so weiter und wenn der Verkäufer weitere Informationen schicken sollte, gebe ich diese hier gerne weiter. Preislich wäre das Angebot in etwa angebracht (v.a. für die kleine Motorisierung)? Dazu sein angemerkt: kurzfristig hatte der Verkäufer den Preis auf 6850€ gesenkt, also wäre definitiv noch etwas Spielraum (weshalb er die 400€ nun wieder aufgeschlagen hat 🤷‍♂️).

Ein Bekannter von mir ist auf der Suche nach einem Benziner. Kennt jemand dieses Exemplar oder kann das Angebot anhand der nicht sehr üppigen Angaben so in etwa einschätzen? Ich bin ein Link zu Kleinanzeigen, mich kannst du klicken! (-: Anfahrtweg wären 600km, daher die Frage im Vorfeld.

Bei mir habe ich die ALU90 (7,5J x 18 ET41) eingetragen mit einer Tieferlegung von 35mm sowie einer Spurverbreiterung vorne von 16mm und hinten 20mm (je Seite). Mit 25mm kann ich leider nicht dienen. Meine Kombi sieht dann so aus...

Nope - zumindest in Bezug auf das "nur". Dieser Absatz ist in so ziemlich jedem Modell und Modelljahr, das ich daraufhin mal gecheckt habe, zu finden - bis hin zum Saab 900.

Da ich nun endlich mal die Zeit hatte, einen alten Laptop mit aller Saab-Software aufzusetzen, habe ich auch ein wenig im WIS gestöbert. Hier heißt es zu den BioPower-Modellen... Da meine laserrote Schönheit ein BioPower-Modell ist, liege ich mit dem Volltanken wohl nicht ganz so verkehrt.

Besten Dank für die Auflösung. Stimmt, Pontiac hatte vor Jahrzehnten einen Indianerkopf als Kühlerfigur - schaut schon ordentlich anders aus, aber das hatte ich nicht in Betracht gezogen. Es ist doch immer wieder schön, wenn man auf solchen Wegen neue Bekanntschaften schließt und sich diese obendrein noch als so nett herausstellt.

[mention=7668]Urbaner[/mention] Ich hatte Guy Motors nur mit größeren Fahrzeugen in Verbindung gebracht, nicht mit PKWs. Besten Dank für die Beseitigung der Wissenslücke - wieder etwas weniger dumm! [mention=8988]RabeS[/mention] Vielleicht ein weißes "F" und schwarzes "C"? Bin auf die Auflösung und Infos des Nachbarn gespannt.

Die Kühlerfigur, der Indianer, schaut mir aus wie von "Guy Motors" - falls dem so ist, gehört die dort nicht hin, denn die Briten hatten keine PKWs gebaut. Beim Logo auf dem Kühler habe ich gerade keine Idee.

Korrekt. Ist mir vor einiger Zeit bei der Wahl der (zugelassenen) LED-Nightbreaker für mein Winterauto (oridinäre dt. Massenware) auch begegnet.

Hier hätte das Posting beendet sein sollen.

Das ist in der Tat sehr unglücklich dargestellt, da der Text aus dem Produktdatenblatt kopiert ist (ist auch direkt unter dem Text verlinkt). Erst hier sind die Verweise auf dem letzten Blatt einzusehen. Da war wohl der Praktikant am Werk. (-;

Besten Dank, das hatte ich mir schon fast gedacht. Da die Scheinwerfer ja aber ohnehin zum Profi gehen, war das eher eine informative Frage (für die Zukunft).

Mein Wägelchen befindet sich im wohlverdienten Winterschlaf und ich habe die Gelegenheit genutzt, die Scheinwerfer zu demontieren, weil ich sie zur Reflektorklinik schicken mag, da die Scheinwerfer eine immer schlechtere Lichtausbeute hatten. Nun ist mir ein (original mit SAAB und nicht mit GM gelabelter) Scheinwerfer links zugelaufen, der in einem nahezu neuwertigen Zustand ist. Die Linsen des neuen Exemplars sind glasklar, die bei den alten leicht milchig, wie ich beim direkten Vergleich gesehen habe. Ein langer, sehr weicher, steriler medizinischer Tupfer bestätigte, dass die Linse des alten Exemplars staubig ist. Zwar kann ich die Einheit aus Reflektor/Linse vom Korpus abschrauben und sie bewegt sich, jedoch bekomme ich sie nicht aus der Öffnung gezogen. Geht das nicht, nur mit etwas Kraft oder nur in einer einzigen Position? Linse vom alten Scheinwerfer (mit langem Wattetupfer von innen stellenweise abgetupft) Im Vergleich dazu der neue Scheinwerfer mit klarer Linse

[offtopic] Du meinst für den Pappmann den eckigen Edelstahltank mit größerem Volumen?!? Wenn man so einen findet und eintragen lässt, dann ist das ein nettes Gimmick. Mein Pappmann hat einen auf 32l vergrößerten Tank aus gutem, alten DDR-Stahl verbaut und eingetragen bekommen - der rostet im gleichen Tempo wie ich, zum Glück (noch) nicht/kaum bei guter Behandlung. 😉 Mangels dichten Wassersäcken aus Bakelit und Kunststoff gibt es bei mir auch einen aus neumodischem Alu - den sieht man jedoch zum Glück unter dem vergrößerten Tank nicht, juhuuu. [/offtopic]

[mention=2799]kingofsweden[/mention] Hochwertigen Kraftstoff tanken (>100Oktan) und die Standzeit sollte meines Wissens nach dem Benzin für die Wintersaison nichts ausmachen und es nicht "kippen" lassen. Wichtig zumindest für unsere Schätzchen mit Stahltank: Volltanken und wenn möglich kein E10 (der (zumindest theoretisch) zugesetzte Bioethanol zieht vermehrt Wasser und das mag dieser Tank ja nicht -> deshalb auch hier >100 Oktan). [mention=75]klaus[/mention] Habe ich früher auch immer getan, aber mit dem richtigen Ladegerät/Ladungserhaltungsgerät sollte da auch nichts mehr passieren. Ich habe da eher Bedenken, dass mein Saab da eher auf die Zeit ohne Energie rumzickt - denn gerade der ist ja dafür bekannt, empfiindlich auf Unterspannung zu reagieren. [mention=9195]Joey1974[/mention] Für meinen Zweitakter-Oldie mit Vergaser gibt es da in der Tat in vielen Bereichen noch einiges mehr zu beachten als meine obige Liste. Da das hier jedoch für kaum einen interessant ist, habe ich dies weggelassen, um nicht zu verwirren. Und ganz ehrlich: Auch wenn ich das Einwintern jedes Mal bedauere, zelebriere ich es sehr gerne - sich den geliebten Wägelchen so intensiv widmen ist einfach toll! (-:

Das ist ein Glaubenskrieg bzgl. der jeweiligen Varianten Öl vor/nach dem Einwintern wechseln. Mir wurde seit jeher erklärt, dass sich durch die Verbrennung nicht nur Rückstände im Öl befinden können, sondern sich auch Gase im Öl ansammeln und dieses sauer machen. Die "Säure" greift dann Metalle, Dichtungen und alles sonstige an, was zu vermeiden ist. Die Spezialisten können da sicher genauer Aufschluss drüber geben als ich Mega-Laie in dieser Hinsicht. 🫣 Das Volltanken kommt bei mir auch vom Oldtimer - wie bei dir zwecks Korrosionsvermeidung vom Stahltank. Und auch das wird halt bei jedem meiner Fahrzeuge so gehandhabt - egal aus welchem Material die Tanks sind.

Meine Vorgehensweise seit gefühlten Ewigkeiten bei allen meiner Wägelchen... 0. Ölwechsel (obligat) 1. penibelst reinigen 2. warmfahren 3. volltanken & Luftdruck erhöhen 4. im Winterdomizil abstellen 5. Haube öffnen 6. CTEK-Ladegerät/-Erhaltungsgerät anschließen 7. Haube auflegen 8. Auto mit passender, lackschonender Stoffhaube versehen 9. hoffen, dass der Winter schnellstmöglich vorbeigeht und ich wieder das geliebte Wägelchen pilotieren kann 🙂