JanJan

Die AU Geräte verfügen über die Typschlüssel nicht automatisch über die Abgasgrenzwerte. Man muss bei der AU idR noch den Abgasschlüssel eingeben der die Grenzwerte dann beinhaltet.

Flansch: 4x Bohrung für m8 Lochbild.

Es kommt ein wenig auf das Gerät und dessen Software an, was er vorgibt. Bei spezifischen Abgasschlüsseln weiß das Gerät sofort welche Grenzwerte eingehalten werden müssen. Meist ist es so, dass er anhand des unspezifischen Abgasschlüssels 0098 dir alle Möglichkeiten unterbreitet und du als AU machende Person auswählen musst, was du denn messen willst. Wenn dazu nichts in den Papieren erkennbar ist, wird es schwer. Daher machen es sich manche einfach und prüfen grundsätzlich ohne Kat. Optional wären noch U-Kat und G-Kat. Gibt sich einer mehr Mühe und erkennt einen Kat und eine Lambdasonde, könnte er auf G-Kat schließen. Anders ist es, wenn im FZG Schein unter Feld 22 sowas steht wie: "Ehemals Abgasschlüssel 0164" Das findet man immer häufiger in den frischen H-Fahrzeugscheinen Dann ist danach zu prüfen.

Man kann/muss die Welle des Verteilers ziehen. Dafür Verteiler raus, den Nockenwellenseitigen Hohstift raushauen, den Antrieb mit Scheiben abziehen und merken wie es war und dann die Welle samt Lochblech nach oben rausziehen. Dann kann man den Hallgeber bequem austauschen. Reparieren kann man am Hallgeber so einfach nix.

Ab EZ 01.07.1992 ist Euro 1 Pflicht. Das bedeutet, dass alles davor optional besser sein durfte und damit Euro 0 fähig war und ist. Man darf natürlich nicht den Kat aus einem Euro 1/2 Fahrzeug einfach ausbauen wenn das Fahrzeug damals so in den Verkehr gekommen ist. Bei einem 900 den es im entsprechenden Baujahr mit und ohne Kat gegeben hat, halte ich den Ausbau für unkritisch. Ist doch schön, dass es auch in D noch gewisse graubereiche gibt.

Es geht um den (im Schein stehenden) Abgasschlüssel. Dort steht bei allen H- Fahrzeugen "0098", was bedeutet, es wird nach gemessen als wäre kein Kat verbaut. Ergo sind die 4,5% CO korrekt und der Wagen darf keine schlechteren Abgaswerte haben als zur EZ gesetzlich gefordert und im Schein stehen. Wenn es eine 1989er EZ ist und im Schein 0098 steht, dann muss er keinen Kat haben. Was die Räder nun damit zu tun haben verstehe ich in dem Zusammenhang nicht.

@99SR: Spannende Theorie. Ich kenne den Schaltplan nicht, die Taktung des Relais über den Transistor kann man ja sicher messen. Wenn die tatsächlich zu niedrig fällt kann ich mir das verbrennen des Relais schon vorstellen. Befindet sich diese Taktung denn auf der normalen Schaltseite des Relais, oder gehört sie zu der Sicherheitsabschalung? Man sollte/könnte dann messen, bei welcher Spannung das Relais wieder öffnet um die Theorie zu stützen. Was meinst du mit Druckspeicher der Pumpe? Haben die 8V sowas? Ich kenne bei den 16V nur die Pulsationsdämpfer.

Für eine Einordnung müsste man wissen was genau gemacht wurde. Aber unterm Strich ist es egal, weil dort nachgearbeitet werden muss. Mich wundert auch, dass das Auto so übergeben wurde.

Wenn er klackt, kommt Strom am Anlasser an. Es gibt jetzt 3 Möglichkeiten. 1. Motor fest (unwahrscheinlich). 2. Batterie sehr schwach (kann man testen indem man mit eingeschaltetem Licht startet). 3. Anlasser hinüber.

Genau da hört meine Fachkenntnis#Airbag auf. Habe mich noch nie mit dem Tech2 auseinandergesetzt...weil ich einfach keins besitze. [mention=7303]Kurti[/mention]: Hast Recht. Sorry für OT.

Das wäre spitze, danke. Wie finde ich dich? Du kommst mit dem 9000 auf dem Bild? Davon sollten ja keine zwei Stück dort sein.

Ich habe auch einen SRS Fehler drin. Kam, als die Sicherung des Blinkers durchgeknallt ist. Wenn sich dort zufällig jemand finden ließe der den löschen könnte, wäre toll.

Und "dadurch" ist aufgefallen, dass du keine originale 900 Bremse drauf hast?

Das klingt alles sehr verlockend, und ich würde sehr gern teilnehmen. Leider, leider bin ich schon familiär anderweitig verplant.

Hier lerne ich ja richtig was...:D