JanJan

Mein 9000 qualmt nach dem Starten. Dabei ist es egal ob warm oder kalt, wieviel ich vorher gefahren bin oder wie. Hauptsache ist, der Motor stand ca. 30 Minuten. Dann kommt eine deutlich erkennbare blaue Wolke aus dem Auspuff und das wars. Hab keine Idee woher das kommen soll. Blow by Kondensat welches in den Ansaugtrakt läuft? Angehende Laderundichtigkeit? Hat sowas schonmal jemand erlebt?

Ölverbrauch bei Unterdruck klingt zu erst nach Ventilschaftdichtungen oder Kolbenringen. Da es so plötzlich auftaucht und du auch noch ne Stage 3 fährst, würd ich auf letzteres tippen. Dreh mal die Zündkerzen raus und schau nach, welcher Zylinder Öl verbrennt (ZK sollte schwarz sein). Wenns tatsächlich alle sind, ist ein Kolbenringdefekt unwahrscheinlich und der Fehler könnte sogar beim Lader liegen.

Irgendwie kann ich dir gerde nicht folgen :-)

Puh...von Beschleunigungsrennen bin ich eigentlich ziemlich abgekommen. Da kann man heute mit 400-500PS nix mehr reißen, und das ständige Anfahren mit Mörderslicks geht ziemlich auf den Antrieb. Versuche mich jetzt mehr in der Rundstrecke, wo man einfach mehr Fahrspaß hat. Aber mal schauen.

Mein Gott ist das ne Kirmesbude von innen. Ein Wunder, daß der Pfusch hält.

Sennelager bin ich wieder das komplette WE. Aber so richtig was ist da nicht los. Weder positiv noch netativ. Welcher weiße Kadett mit Allrad denn? Noch nie von gehört. Du meinst doch aber nicht den Heini (bobas Kumpel) mit 700PS? Das ist nur FWD und gerade das Getriebe kaputt. Tacho 2010 WKT: Das war vor 2 Jahren :-): Frag mich, warum das gar nicht hält.

Ich weiß, bin ja mittlerweile halber Paderborner :-). Richtig flotte Kisten seh ich dort allerdings eher selten.

Hier um die Ecke sind ein paar Bekloppte, die es echt richtig übertreiben. Hab ich kein Verständnis für, aber hier kann sich jeder selbst ein Bild machen: Golf II mit 714PS FWD

@ troll13: Viel arbeit war es ja nicht so ein bisschen Unterdruckpumpe anschliessen und verschiedene Schläuche abdichten um das Problem einzukreisen. Was ich aber draus gelernt habe: IMMER auch mit Überdruck testen! Mit "halbwegs" meinte ich, daß es für nen alten Saab schon ganz gut ist. Aber gibt Autos die einfach viel schneller sind. Und bevor man nicht Angst hat aufs Gas zu treten, ist der Wagen nicht schnell (genug). Aber zurück zum 9000: Was willst denn wissen? Beschleunigungswerte?

Habe gerade nachgeschaut. Die Anlage ist 2 Jahre und 3 Monate eingebaut und hat 55tkm runter. Kurzstrecke: Nein. Immer irgendwas zwischen 60 und 600km. Die Anlage sieht auch immer noch gut aus. Allerdings sind die Schweißnähte alle undicht. Werd noch einmal nachschweißen und dann was ordentliches holen.

Problem behoben. Es war tatsächlich ein defektes BOV, welches leicht minimalst undicht an der Manschette war. Bei der Prüfung des BOV wurde der Unterdruck (irgendwie) gehalten, Überdruck aber nicht lange. Hatte mir keine Gedanken darüber gemacht, weil alle Schläuche gut waren und der Druck ja auch nur langsam absank. Nach dem Austausch war der LD wieder wie vorher und die Kiste marschiert wieder halbwegs :-).

Hab auch so eine Bosal Anlage seit gut 2 Jahren drunter. Passte problemlos, allerdings nun schon an allen Schweißnähten undicht. UNGLAUBLICH. Einfach billiges Material und billige Verarbeitung. Leider.

Problem besteht weiterhin. Sprit ist neuer drin. Zündkerzen ebenfalls neu. Ansaugbrücke habe ich noch nicht gechekt. Was mir so seltsam vorkommt: Er regelt wirklich sehr sauber den LD auf 1,0 bar. Noch sauberer als sonst. Früher hatte ich hier und da mal nen Überschwinger drin, das ist komplett vorbei. Allerdings bricht der LD oben auch nicht wirklich ein, eine größere Undichtigkeit kann man ausschliessen. Höre darüber hinaus auch keine bei offenem Fenster (was man bei nem gerissenen Drosselklappenschlauch deutlich mitkriegt). Es ist als ozuviel für Notlauf oder ein wirkliches Problem, aber zu wenig für normalen Betrieb. Hattet ihr wirklich 1,0 bar konstant bei defekten Zündkerzen oder der Drosselklappengeschichte?

Hatte vor paar Wochen auch das Vergnügen. Der Gaszug hakte bei leichtem Gasgeben, was sehr ruckelig zu fahren war. Nervig! Ist wirklich ne elendige Arbeit und hab es mit einer sehr langen Spitzzange und viel Licht im Fußraum hinbekommen. Ohne was zu sehen wirds fast unmöglich.

Zündkerzen sind seit ca 10tkm drin. Hab sie gestern auch nochmal ausgebaut und nachgemessen - passte! Spritsorte: Super LD hatte ich wie gesagt auf konstant 1,2 bar programmiert, und da blieb er bisher immer die letzten Jahre. Auch bis zum Begrenzer. Heute Nacht nochmal Strom abgeklemmt. Morgens auf der BAB Vollgas: kurzzeitiges "überladen" auf 1,25bar und dann sofort auf 1,0 runter. Seitdem nicht ein einziger Mucks mehr über 1,0 bar. Da ich mit dem Auto viel Langstrecke Überland mit einem Schnittverbrauch von 8,4l fahre, kann sich jeder denken, wie die Fahrweise aussieht. Eher gemächlich. Daher hab ich auch keine Ahnung, seit wann das Problem genau besteht. Aber definitiv hat der Wagen mit der letzten Tankfüllung noch vollen Druck gemacht. Vielleicht liegts am Sprit? Tank ist jetzt wieder leer und vielleicht richtets der neue Lebenssaft.

Hach was war das schön früher, wenn die üblichen Verdächtigen 1-2 Mal im Jahr ein richtig schönes Saabtreffen organisiert haben. Pässefahrt hat mir auch SEHR gut gefallen. Gibts sowas noch, oder besteht keine Hoffnung?

"irgendwie" ist immer gut :-). Das kann ich! Also neue ZK hab ich noch im Kofferraum, kann ich ja zum Spaß mal reinbauen. Werde berichten.

Ja, leider :-(. Also ZK sind noch nicht alt, sauber und sehen sonst gut aus. Elektrodenabstand bei 0,9mm (so fahre ich das immer). Schläuche auch alle dicht. Selbst bei einem kleinen Riss im Druckschlauch (direkt an der DK) hatte er (damals mal) mehr LD gemacht. Ausserdem hat man das bei offenem Fenster deutlich gehört. Wie setze ich das APC denn zurück?

Moin, seit kurzem ist mir aufgefallen, daß der 9000 seinen LD nicht mehr voll bringt. Verhalten früher: Konstant 1,2 bar in allen Lebenslagen, was ich auch im Kennfeld (T5.2) genauso hinterlegt habe. Jetzt: 1,0 bar und je nach Gas"stoß" auch mal 1,1 bar, aber nie drüber. Hab mal die Batterie über Nacht abgehängt, aber keine Änderung. Früher hat er dann zum Anlernen gern mal leicht überladen, also 1,3-1,4 bar waren in dem Fall kurzzeitig normal. Macht er jetzt auch nicht. Zudem ist mir aufgefallen, daß der LD mit zunehmender Drehzahl leicht abbaut, was er früher auch nicht gemacht hat. Wie setzt man die Werte nochmal zurück? Habe was im Hinterkopf von "3x in den den Begrenzer" oder "80-120 bergauf bei Vollgas" beschleunigen.

Ja dann werd ich mir wohl ne Pumpe da drüben bestellen. Danke!! :-)

Moin, hatte gestern schonmal nen Fred erstellt, der aber offensichtich verschollen ist. Und zwar wollt ich jetzt bei Skandix ne Ölpumpe für den B234/B202 bestellen, die bis letztes Jahr noch 80€ gekostet hat. Jetzt soll sie 230€ kosten. Wie ist das zu erklären, und wo gobt es noch eine günstige Alternative?

Knipse mich hier auch mal rein. Also mein CU14 verbrauxcht auch sehr viel. Allzeit Minimum mit ca 110km/h über STUNDEN ohne Verkehr: ca. 9l (was ich viel zuviel finde) Gesunder Drittelmix mit flotter Fahrweise: 11-12l Normale Autobahnfahrt mit angestrebten 140-150km/h ohne Stau ebenfalls 11-12l Wartungsstau ist auszuschliessen, alles merhfach kontrolliert. Gibt paar kleine Änderungen am Motor, mit denen es ja zusammenhängen muss. (M)Ein 9000 aero mit ähnlicher Fahrweise braucht im Schnitt 1-2l weniger. Zur LMM Einstellung: Hab da auch mal was zu gefunden (Einstellhinweise), ein wenig eingestellt und keine Änderung feststellen können. Selbst mit Breitbandlambda keine Änderung feststellen können. Als ich HFT. Beitrag gelesen habe ist mir aber aufgefallen, daß ich manchmal leichte Leerlaufprobleme habe. Wenn ich aus der Fahrt heraus plötzlich abbremsen muß und rasch in den Leerlauf gehe, stirbt mir der Motor öfters ab. Kann das was damit zu tun haben?

Die Fragestellug klingt interessant. Und zwar hab ich mal was exotisches in dem Zusammenhang. Mein 9000 riecht kurz, und nur direkt nach Öffnen des Thermosates leicht nach Kühlflüssigkeit. Es beschlägt nix im Innenraum und Kühlflüssigkeit fehlt auch nach Monaten nicht. Wenn der Motor dann warm ist, ist der Geruch verschwunden und völlig neutral, selbst nach 5h Fahrt. Kurios, als hätte mir einer nen Wunderbaum "Glysantin" in den Inneraum gelegt. Wärmetauscher wurde vor 1,5 Jahren gemacht, es riecht auch erst seit knapp 6 Monaten. Den Wärmetauscher schliesse ich also aus.

Ja, sind sie. Aber bei meinem Regler stellt sich die Heizung ab, wenn die Temp erreicht ist.

Mist, da hab ich das letzte Woche ja wirklich verpasst :-(. Und ich bin nur 3 Wochen hier, als nächstes Mal wieder ohne mich. Wirklich schade.