JanJan

Ich gebe zu Bedenken, daß Stoßaufladung nicht immer automatisch mehr Leistung bringt als Stauaufladung! Das hängt sehr stark vom ausgewählten ATL ab. Ist der ATL relativ klein (wie in der Serie) und man baut dann einen Stoßaufladungskrümmer an (Fächerkrümmer), erhöht sich durch den Abgasgegendruck die Ausstoßarbeit des Motors enorm, was in hohen Drehazhlbereichen richtig Leistung klaut!!! Daher würde ich entweder einen großen ATL mit Fächerkrümmer fahren, oder alles serie lassen. In meinen Augen wäre es auch schön, wenn der Gußkrümmer ein noch größeres Volumen hätte, um die Druckspitzen in der Ausschubphase zu verringern und zu glätten.

Sieht schickt aus, lass ihn bitte so!

Wie Rene schon geschrieben hat, sind es rechnerisch 10bar bei einem Verdichtungsverhältnis von 1:10. Wie kommt ihr auf 9bar? Schwingungen im Saugrohr sind bei Startdrehzahl zu vernachlässigen, was hier aber vergessen wird ist die Erwärmung der Luft während der Kompression! Das ist SEHR wichtig, und deswegen wird man auch nie bei 10bar landen, sondern eher bei 12-14bar. Der Motor sollte im warmen Betriebszustand auch mehr Kompression haben, als kalt, obwol das Verdichtungsverhältnis immer gleich ist (eben wegen der Wärme und den Spaltverlusten). Um sowas wirklich auszurechnen brächte man die genaue Spitzentemperatur, und das wird etwas schwieriger und macht hier nicht soviel Sinn. Auslitern ist der richtige Weg.

Das Einfachste ist in dem Fall ( hab es auch 3 mal hinter mir) eine Austausch-Kurbelwelle oder gleich nen anderen Block einzubauen. Klingt wirklich bemitleidenswert, was du in den letzten Monaten mit dem Auto erlebt hast. Kurbelwelle nachschleifen kann auch gehen, wenn das Material sich nicht weichgeglüht hat. Der Instantsetzr hat für sowas ein Härte-Messgerät. Meine Welle konnt ich dann wegschmeissen. Nachschleifen sollte bei einem Lager (bei mir wars nur eins, alle anderen top) ca 150€ kosten.

Würde letzte Variante vorziehen, ist am saubersten. Kennfeld kann ich die Tage mal schicken (Do oder Fr), da ich dafür an den anderen PC muss. Gruß Jan

Ich hab ein MSII V3 Board, genau. Benzinpumpenrelais angesteuert über MS, wie man das halt so macht. Kennfeld von so einem 2,0 DI kann ich dir schicken, kein Problem. Beschreib mir doch mal bitte (am besten per PN) wie man Wastetd Spak ohne weiteres Stg realisiert. denn mit WS hast du keinen Verteiler mehr! Drosselklappen gibt es doch mit DroKlaPoti. Keine Ahnung ab welchem Baujahr, aber das sollte das kleinste Problem sein. Mit dem Idle Valve hab ich selbser so meine Probleme, mich aber bislang noch nicht weiter drum gekümmert. Deine anderen Fragen kann ich dir aber auch nicht beantworten, weil ich mich mit DI noch GAR NICHT beschäftigt habe, und momentan auch ganz andere Sachen zu tun sind. Nächstes Jahr hab ich dafür vielleicht mehr Zeit, aber momentan muss der Motor erstmal ins Auto und dann noch anständig laufen. Und das wird locker bis zum Frühjahr dauern.

Saabcentral ist auch nicht das richtige. Gibt ja noch das deutsche MS Forum. Sehr kompetente Leute unterwegs, aber auch genau das Gegenteil, die einen gern in die Irre führen (hauptsache sie haben was gesagt).

Hallo Klaus, zum Einen hab ich keinen Platz im Motorraum, und zum Anderen möchte ich meine beiden Reserve DIs für den 9000 behalten. Daher bieten sich für mich andere Systeme an.

Ja, fahre mit dem Hallgeber aus dem Verteiler und dann mit dem Bosch Zündmodul. Wenn ich auf DI gehe, dann aber nicht mit dem DI-Zündmodul sondern mit anderen Einzelzündspulen von Fremdfahrzeugen, damit man die einzeln austauschen kann. Wasted Spark wäre schonmal ein Fortschritt, um wenigstens 2 Zündspulen zu haben. Da ich aber gerade nen größeren Motorumbau vor mir habe, und zudem zeitgleich den Code wechsle (Steige auf MS Extra 2.1.0 um) gerät die Umstellung etwas ins Hintertreffen. Erstmal muss es wieder alles gut laufen, dann sehen wir weiter. Hast du das loch in die Schwungscheibe hinten selber reingebort? Wäre etwas unklug aufgrund der Unwucht. Wenn ich sowas mache, dann bau ich mir wohl ein Trigger-Wheel und setz es an die Riemenscheibe. Ist einfach gemacht.

Habe MS2 an einem B202 am laufen. Hab ich es richti verstanden, daß die Kiste bei dir schon läuft? Was willst denn wissen? Ich möchte im Gegenzug wissen, wie du das mit der DI gelöst hast. Zwischensteuergerät? 60-2 Pulley?

Wieviel Druck ich im 900 habe weiß ich nicht auf Anhieb, aber im 9000 (gleiche Pumpe, aber mehr Schmierstellen) habe ich im Stand ca 2,3 bar bei 85°C Öltemperatur. Im 900 ists tendetiell weniger, aber sicher auch nicht unter 1,8bar. Ausserdem: Wenns im Stand leuchtet ist mir wurscht, dafür hab ich ja die Anzeige. Ausserdem weiß ich dann, daß es funktioniert.

Die Metallbänder sind übrigens (2) im 2. Bild.

Die Relaissteuerung ist mir geläufig, find es aber nicht so elegant und ist fehlerbehafteter als ein richtiger Schalter.

Ach ja, dann poste ich auch gleich den Hintergrund. Und zwar macht ein Aufglimmen der Öldrucklampe bei 0,8bar keinen Sinn. Möchte dort einen Schalter einbauen, der bei ca. 2.0bar schaltet. Hat jemand ne Idee, woher ich so einen Öffner (kein Schliesser) in der Druckregion bekomme? Gewinde ist erstmal egal, kommt eh ein Adapter dran. VW hab ich herausgefunden, nur sind das glaub ich Schliesser.

Danke!

Hi rene. Die Hülle wird (wie die normale auch) nur mit 4 Metallstreifen auf dem Schaumstoff festgeklemmt. Die Metallstreifen selbst werden oben und unten mit Karosserieschrauben ist die Plastikhülle geschruabt. Ich habe die Hülle zudem mit PU-Kleber an ein paar Punkten mit dem Schaumstoff verklebt, da mir das etwas unsicher erschien. Hält seit 4 Jahren. Wie ich die Seiten-Befestigung realisiert habe weiß ich gar nicht mehr, schon zu lang her. Ich meine aber, daß es da nen Winkel gab, den man irgendwie ins Radhaus schraubt, wo vorher die Spritzlappen (oder warnes doch die Plastik-Seitenteile?!?) befestigt wurden. Bilder hab ich leider keine hier, aber ist eigentlich selbsterklärend.

Bin gerade nicht am Auto geschweige denn in der Halle, daher kann ich nicht selber nachschauen. Hab ich richtig in Erinnerung, daß der Öldruckschalter ein 1/2 Zoll Gewinde hat? Beste Grüße

Über die 6,5l brauchen wir hier nicht reden, dann braucht man keinen Turbo. Wir haben im Ski Urlaub mit 4 Personen und Dachkoffer auch mal nachgerechnete 8,9l im Schnitt für 1800km gebraucht, bei BAB konstant 150km/h. Wie wir das geschafft haben weiß ich aber auch nicht. Als Ergänzung kann ich sagen, daß mein Aero dei 9l auf der BAB bei konstant 120km/h braucht. Mit jedem 10km/h Schritt braucht er dann aber auch ca 0,5l mehr. 130 - 9,5l 140 - 10l 160 - 11l 180 - 12l Deswegen belasse ich es auf langen Strecken bei 160km/h und Tempomat.

335d entsperrt? Oder wie schafft der die 260? Ansonsten kann der Verbrauch schon hinkommen, find ich nicht zu wenig für nen 3l Diesel.

6,5l.......!?!? Nachgerechnet oder Bordcomputer? Auf welcher Strecke/Distanz? 6,5l schaffeich auch mal, wenns 20km bergab geht und ich vorher resette. Aber das ist ein anderes Thema. 93er Aero normaler 1/3 Mix im Alltagsverkehr laut BC: 8,7l Entpricht nachgerechnet ca. 9,5l Wenn mans eilig hat gehts auf der Bahn auch mal auf 11-12l.

Ok, wieder was dazugelernt. Die Nase hat sich wegrationalisiert. Es hing noch ein kleiner Keil mit kleinen Bruchstücken im Mitnehmer, welches wohl die letzten Überbleibsel der Nase waren. Der Keil hatte ca. 5x1mm. Der Rest wird in Form von Spänen in den letzten 3 Ölfiltern hängen. Ich fahre 5W50 von Mobil 1. Mit 5W40 sind die Öldruckwerte im Stand etwas niedriger, so ca 1,9-2,0 bar. Halte deine Öldruckwerte für völlig in Ordnung.

Ist mit ziemlicher Sicherheit nur der Ventildeckel umgebaut worden, also Entwarnung. Aber die Sitze sind hübsch.

Ist natürlich stark abhängig von der Öltemperatur. Normaler Betrieb, also ca 85°C ergeben Standgas ca 2,2-2,4bar. Ab 2000U/min und höher immer um die 3,7 -3,8 bar.

Die Spenderpumpe kommt aus meinem Cabrio MY92. Dort habe ich mal die Pumpe neu gemacht, weil ich einfach alles neu haben wollte. Weil die Pumpe aber so gut wie keine Laufspuren hatte, hab ich sie aufbewahrt und in den Aero gebaut. Somit haben die 92er Modelle zumindest teilweise noch die alten Pumpen mit einem Mitnehmer. Aber nochmal zum Fehler: KOmmt das häufiger vor, daß die alten Pumpen so sehr verschleißen?

So, Problem gefunden und Motor läuft wieder. Problem war wirklich die Ölpumpe, und zwar hat sich der Mitnehmer komplett aufgelöst. Habe sowas noch nie gesehen, nichtmal bei alten Turbos mit über 200tkm. Habe jetzt ne neue Pumpe eingebaut, wußte doch schon immer, daß man sich sowas ins Lager legen sollte :-). Motor klingt soweit ganz gesund, Öldruck ist wie gewohnt und hat heute ca 70km bekommen, ohne Probleme oder Geräusch. Scheint als hätte ich Glück gehabt.