JanJan

Ich komme hier leider nicht mehr so ganz mit. Die Zielsetzung ist nicht definiert, und so bringt das doch nix. Will ich Ansprechverhalten mit Leistung puste ich eben nur mit serien Lader auf. Habe ich eine KLARE Vorstellung davon was ich an Leistung erwarte, dimensioniere ich genau danach meinen ATL. GT25 macht vielleicht Sinn bis 240PS, aber das schafft der serien Lader auch. Will man dann doch die 300PS knacken muss man schon auf GT28/GT28RS setzen und sich eben damit abfinden, daß das Ansprechverhalten nicht mehr so bleibt. Das wäre mir mit 300PS dann aber auch egal. Oder anders gesagt: Ein Lader der im 2L 360PS bringt setzt nunmal erst ab 4500U/min ein. Entweder ich brauche die Leistung, oder ich lasse es Serie. Habe noch einen Entwurf zwecks Registeraufladung am B234 hier. Sollte bis ca 400PS funktionieren und annähernd serienmässiges Ansprechverhalten versprechen. Habe ich aber aus Zeitmangel nie umgesetzt. Wer hat Lust, Zeit dazu? ;-)

Richtig. Ich würde mir keinen TD04, egal welchen, einbauen. Hier mal ein paar Imressionen auf Zelluloid: der KLEINE Lader ist der TD04! Schon hier sollte klar sein, daß das nicht viel bringen kann :-).

Was Stephan schreibt passt schon. Natürlich wird das Abgas kälter, wenn der ATL/die Abgasseite größer wird und somit auch der Gegendruck sinkt. Grundsätze der Thermodynamik :-). Die Zusammenhänge zwischen Größe der ATL und Einsetzen und Ansprechverhalten auf die Drehzahl bezogen sollten jedem klar sein, der einen anderen ATL einbauen will. Ich habe extra den TD04 aus dem 9-5 gewählt, weil der am besten zum "smoothen" cruisen geeignet ist, und das Getriebe sowieso nicht viel abkann. Egal ob bei 2000U/min oder bei 5000. Im 9000 Aero habe ich hingegen den T5R Lader drin, und er verhält sich wie erwartet. Oben läuft er deitlich besser als ein serien TD04 des 9000, untenrum kommt natürlich weniger. Halte diesen Lader aber für einen Alltags 900 (bzw für 2Liter Hubraum) unpassend. Eine Nürburgring Bude macht damit aber sicherlich Spaß. :-) Kann Bilder reinsetzen, wenn ich wieder am heimischen Rechner sitze.

Heb die Kiste vorne an und lass die Räder drehen. Bei einem extermen Phänomen wird das von aussen sichbar sein. Ich hatte ähnliches mal (allerdings nicht so stark und erst ab 120km/h) als ist einen Höhenschlag in der Felge hatte. Würde daher auf irgendwas radseitiges tippen.

Servus miteinander. Mein Carbio ist mir TD04 HL 15t ausgerüstet, allerdings aus dem 9-5 Aero. Umbau ist nicht ganz so einfach, da das Flanschbild nicht passt, man muss also den Krümmer anpassen. Versorgungsleitungen hab ich mir komplett selber gebaut, da passte nix. Ergebnis ist nicht so der Bringer, da auch mit dem ATL die Abgastemperatur ab 5800U/min so dermassen in die Höhe geht (Abgasgegendruck steigt), daß man den LD wegnehmen muß. Wirklich besser wirds also nur mit nem ATL dessen Abgasgehäuse ne Nummer größer ist. Von daher kann man auch nen standard Lader drin lassen. Mir gefiel unterm Strich der TE05 am besten.

Ich habe schon alle möglichen Kerzen ausprobiert und kann wirklich nicht behaupten, daß die NGK besser sind. DI ist ja schön und gut, aber warum schwören dann im 901 alle auf NGK und man wird gesteinigt, wenn man vom Pfad der Tugend abweicht und Bosch reinbaut? Der 9000 mit DI läuft mit F5DPOR auch sehr sehr gut, die Kerzen sind nur leider sack teuer.

Danke für die Antworten. Ist nur ärgerlich, daß ich die Ölpumpe gerade letztens raus hatte. Als ergänzung für die, die es nicht wissen: 9000 -93: Hallgeber (ähnlich wie beim 901 im Verteiler) 9000 94-: Indutivgeber (wie beim 901 an der Radnabe...allerdings hier fürs ABS ;-) )

Hi Peter, mit dem Eintragen wird das sicher ein Problem. Wenn dich das nicht abhält, würd ich es probieren. Habe jetzt die HR Federn mit serien Dämpfern kombiniert und muss sagen: SAHNE. Ist deutlich komfortabler. Die Federn sind gegenüber Serie natürlich nen tucken straffer, aber subjektiv machen 80% da wirklich die Dämpfer. Die sportlichen Akzente sind jetzt zwar ziemlich verflogen, aber bei meinem Einsatzgebeit als Alltags Fahrzeug mit 90% Autobahn ist das ok. Werde demnächst auch neue B4 wechseln und dann (hoffentlich) das Thema für mich abschliessen. Also wer wenig BAB fährt kann die B6 meines erachtens drin lassen. Auf der Landstrasse machen die richtgi Spaß. Aber Langstrecke, wo man nach 500km noch arbeiten muss, ist das auf lange Sicht nix.

Das stimmt schon, serienmässig ist das Heck etwas unberechenbar und eigenwillig. Mit dem anderen Fahrwerk war dieses Symptom aber weitestgehend ereldigt. Ob es am tieferen Schwerpunkt, dem geringeren Wanken oder anderem Schwingungsverhalten liegt kann ich natürlich nicht sagen. Dazu vielleicht mehr mit identischen Federn und anderen Dämpfern.

So, hab da mal was für euch. Mein 9000 Aero ist nun schon zwei Mal auf oben beschriebene Weise einfach in der Fahrt ausgegangen und wollte nicht mehr laufen. Markant war, daß der Motor dabei meist etwas wärmer als normal war (Stau bzw Stadtfahrt). Dabei geht keine Lampe an oder aus, es fällt nur der Drehzahlmesser aus. Spricht der Wagen fährt/rollte bei 2300U/Min, auf einmal nimmt er kein Gas mehr an und der Drehzahlmesser steht auf 0U/min. Sonst alles normal. Zündung aus und an bringt gar nix. Anlasser dreht zwar, aber Motor springt nicht an. Wenn man dann 5 Minuten wartet startet er ganz normal (so wars zumindest bisher zum Glück). Ich habe überhapt keine Ahnung was das nun sein soll. Zündschloss, Kraftstoffversorung oder ähnliches kanns nicht sein. Ich tippe auf Hallgeber bzw Verkabelung oder Steuergerät. Kann es aber nicht eingrenzen, da es nur sporadisch passiert. Ist DI Kassette auch möglich?

@ Saabomane: Nochmal kurz zu den Fahrwerken. Ich bin wie gesagt auch nicht ganz zufrieden mit H+R mit B6. Mich würde eine grobe Bewertung nach Schulnoten bei den einzelnen Disziplinen von dir interessieren, was mich vielleicht bei der weiteren Vorgehensweise unterstützt. Denn mein Problem stellt sich ganz klar auf der Autobahn mit oben genanntem Fahrwerk dar. bis 80 km/h ist es zwar straff-hart, aber noch im Rahmen. Ab 100 km/h wird es saumässig hart. Bei guter Strasse merkt man es natürlich nicht, wird die BAB aber mäßig (durchschnitt in Deutschland) oder gar schlecht, geht man darin ein. Man merkt wie NUR noch der Sitz federt und das Auto vor den Augen hin und her wackelt. Meine Bewertung wie folgt: 1. Komfort Stadt+Landstrasse bei mäßigem Strassenzustand: 2. Komfort BAB bei Querrillen, Bodenwellen kurz-lang: 3. Performance (Nordschleife etc) Serie: 1. Note 2- 2. Note 2 3. Note 4 HR mit B6: 1. Note 3- 2. Note 5 3. Note 2+ Wenn man nur in der Stadt, ab und zu Landstrasse und dazu gern sportlich fährt, kann ich die Kombination nur empfehlen. Da ich aber den 9000 nun hauptsächlich in der Langstrecke bewegen werde, ist das Fahrwerk einfach zu hart, und ich werde es weicher machen. Ist die Frage ob eins von beidem bleiben kann (Federn oder Dämpfer). Daher wollte ich zunächst mal H+R mit B4 ausprobieren.

@ tapeworm: Konkrete Erfahrung kann ich bestätigen. Da wir den 9000 aero schon seit Neuanschaffung 1993 im Familienbesitz haben, bin ich damit auch schon so einige Kilometer gefahren, bevor er in meinen Besitz überging. Damals, als der Wagen noch "relativ" war. Letztes Jahr, mit total ausgelutschtem und austauschbedürftigem Fahrwerk. Und mittlerweile mit komplett überholtem Fahrwerk mit und ohne Spurplatten hinten (Reifen/Felgen Kombinationen zwischen 185/65/15 über 205/55/16 bis 215/45/17) Und ich mußte feststellen, daß ich die Spurplatten eigentlich nicht merke. Mag aber daran liegen, daß er mit dem anderen Fahrwerk sowieso deutlich weniger übersteuert als zuvor. Da ist er nämlich regelmäßig hinten ausgebrochen, ob man damit gerechnet hat oder nicht. Konnte ihn bisher aber glücklicherweise immer abfangen, toi, toi, toi und klopf auf Holz.

@[mention=93]tapeworm[/mention]: Nehme die wette an. Schlage als Einsatz nen netten Kasten Schwarzbier vor. :-D

Ich bin wirklich erstaunt, wie eure Erfahrungen mit 20mm pro Rad auf der HA so sind. fahre jetzt auch schon seit 2 Monaten diese Verbreiterung auf der HA, VA Serie in verbindnug mit serien 16" Aero Felgen und H+R - B6 Fahrwerk. Wenn ich ehrlich bin, habe ich NIX gemerkt. Weder positiv, noch negativ. Auch bei hohen Geschwindigkeiten liegt der Wagen gut. Muß wohl am Fahrwerk liegen.

Spar dir alles und setz ne neue/gebrauchte Lenkung rein. Hatte exakt das selbe! Je wärmer der Wagen wurde, desto besser wurd auch das Lenken etc. Bin damit ein Jahr gefahren, und ausparken bei kaltem Motor war die Hölle. Zum Schluss hatte es auch bei leichten Richtungsänderungen im Stand geknackt, aber wirklich nur minimal. Hab ne gebrauchte Lenkung eingebaut, seitem alles top.

Hi Patrick, du hast bestimmt ein 6er drin. Einfach mal vorne aufs Getriebeschild schauen (oben am Primärdeckel über dem vorderen "Motor"Lager). Dort sollte etwas wie GM xx6xx stehen. Das wäre in diesem Fall der 6er Primär.

Ich denke es kommt auf den Einsatzzweck an. Fährt man eher regional oder doch auf der BAB. Anschliessend sollte man sich die Frage der Leistung beantworten. Ein schwacher 900 Turbo mit 190PS und 8er Primär macht wohl auf der Landstrasse keinen Sinn. Ich halte aber auch einen 900 mit 250PS und 7er Primär, der zu 80% auf der Bahn bewegt wird für "Verschwendung", da müsste schon ein 8,5er rein.

Ist nur die Frage, ob eine B234 sauger Ansaugbrücke beim aufgeladenen Aggretat so sinnvoll ist ;-). Der Wagen ist leider wirklich verpimpt...bis auf die Felgen.

@ Farbenstern: Gibt Leute, die arbeiten neben dem Studieren und umgekehrt ;-). @ Orca: Ist genau wie Matti sagt, schön mit fernbedienung des Radios oder gar mit verkabeltem Radio ausserhalb der Fahrgastzelle. Dafür fehlt mir zwar jegliches Verständnis, aber sollen sie ruhig machen :-)

Warum 4500U/min kann ich auch nicht mehr genau sagen. Kann mich noch daran erinnern, daß wir nur was von der 3/4 Regel gelesen hatten, und mein 900 seine maximale Leistung bei 6000U/min angegeben hat (nicht mehr Serie). Beim Standgeräusch hat sich aber (was nachträglich korrigiert wurde) ein Fehler eingeschlichen. Habs jetzt nicht mehr schwarz auf weiß, aber da passte wohl der Abstand und Winkel nicht zum Endrohr. Bei korrekter Meßmehthode kamen auch nur 97 oder 98dB heraus.

Habe mal das K-Poti durchgemessen. Es steht ziemlich genau auf 50%, also ca. 20k in jede Richtung. werde morgen mal Pin 16-17 messen. Was kannich am Stg messen/nachschauen, warum das Ventil nicht angesteuert wird? Die Platinen sehen einwandfrei aus, nix durchgebrannt oder auffällig.

Ich habe den Drucksensor gerade durchgemessen. Bei 0 bar hat er ca 20 Ohm und steigt schon an, wenn ich nur reinpuste. Er ist also intakt, soweit ich das beurteilen kann. Daran sollte es nicht liegen. Aber wie gesagt hab ich ja offenbar 2 Probleme. Zum einen das Klingeln, zum anderen regelt mein APC Ventil ja GAR nicht. Eine serien-Box wäre jetzt wirklich interessant, habe aber leider keine mehr.

Servus, ich kann das die Tage mal messen, wenn ichdas APC auf dem Tisch liegen habe. Was mir aber noch eingefallen ist. Der Pin 18 Wert steigt bei mir ja enorm mit der Drehzahl und dem Ladedruck an. Das deutet doch darauf hin, daß Drehzahl und/oder Ladedruckgeber diesen Wert nicht nach unten korrigieren. Kann es denn sein, daß irgendwo das Drehzahlsignal verloren geht? Die Kabelverlegung ist top, da passt alles. Welche Werte muss der Druckfühler haben?

@ Gerd: Aha, also ein Loriot Fan unter uns. :-) @ Roland: Danke. Ich werde mal parallel messen, was der Drucksensor da überhaupt macht. Anschliessend ein Poti zwischen hängen und die 82Ohm einstellen. Originales APC wird leider nix, habe nur 2 die identisch abgeändert wurden und im selben Fahrzeug den gleichen Fehler verursachen. Leider :-(

Also die embrionalen Grundlagen der Messtechnik sollten einem schon bekannt sein, wenn man am APC rumlötet :-). Wie geschrieben habe ich ein nagelneues, abgeschirmtes Kabel zum KS gelegt und es hat sich nichts verändert.