JanJan

Stimme Marbo zu. Ganz deutlich zu erkennen ist der Lagerschaden, wenn man 3 Dinge berücksichtigt. 1. ist das Klackern unten (also wenn man in der grube steht oÄ) lauter als oben. 2. klackert er lauter unter last, kann aber auch verstummen, wenn man zu hoch dreht oder zuviel Gas gibt. 3. wird IMMER mit zunehmender Motortemperatur lauter, was beim Kolbenkipper (klingt auch ähnlich) umgekehrt ist!

Nein, hat er nicht!

Genau. Und die Verbindung zur Ansaugbrücke ist eben um an unterdruck zu gelangen.

Warum sollte eine zweifache Kühlkette effektiver sein? Da hat man 2 Wärmeübertragungskoeffizienten multipliziert...also von Effizienz kann keine Rede sein. Gewichtsnachteile hat es zudem, und der Bauraum ist auch grösser. Ich sehe nur 2 Vorteile. 1. Ist so ein Wasser-LLK System bei Heck-Motoren u.U. gut/besser. Und 2. ist die Ladeluft-Verrohrung kürzer. Also beim serien Lader im 900/9000 IMHO nur Nachteile.

Also mal im Ernst. Ich weiss nicht, was ihr hier los ist. soll der Krümmer mal in (klein)serie gehen? Ich baue mir auch gerade einen Fächerkrümmer für mein Projekt. Bisher investierte Stunden ca 10, bisheriger Materialwert in Edelstahl ca 250€. Habe mit einer schlosserei gesprochen, die mir den für 200€ komplett WIG-durchschweissen würde, wenn ich den vorher zusammen punkte. Wenn der Fertig ist kann ich gern Bilder machen. Also was ich damit sagen will: Was dauer daran so lange????? Und wenns ein Prototyp ist, dann lässt man den eben in Deutschland fertigen. Gruß Jan

Bin auch dabei!

Ich wäre auch wieder gern dabei, fand die Lokation in Kamen auch wirklich sehr gut. Parken direkt vor der Tür, Essen war lecken, und die Kosten waren vernachlässigbar. Prinzipiell habe ich nix gegen einen kleinen Fussmarsch von Parkplatz zum Restaurant. Aber wenn man die Autos direkt vor der Tür hat, find ich schon angenehmer....wenn man zB mal eben was gucken will oder so. Schliesslich haben uns die Autos ja auch zusammengeführt :-). Was haltet ihr denn von einem kleinen Treffen in Kamen am 30.3.07 (oder meinetwegen auch früher), um das mal alles zu besprechen? Gruß Jan

Das stimmt, aber wenn man nur sein Kurzeitgedächtnis mit mit diesem Thema vollädt, bleibt natürlich nicht besonders viel hängen.

Ok, das partielle behandeln erklärt natürlich einiges. Ich dachte bisher aber, daß man nur ganze Werkstücke randschicht härten kann, da durch die Temperatur die gesamte Werkstoffoberfläche aushärtet, also die atomchen da rumdiffundieren. Muss zugeben, daß Werkstoffkunde schon paar jahre her ist, und ich nicht wirklich aufgepasst habe. Aber wie wird sichergestellt, daß man nur die Lagerstellen härtet? Wird da der "Diffusionsträger" draufgepinselt? Habe bei Wikipedia auch nur gefunden wir Salzbadnietrieren geht...aber wurde sowas (also partielles Tenifärhärten) wirklich bei unseren Kurbelwellen angewandt? Mein Motorenmann kann nämlich nur ganze Werkstücke nachträglich nitrieren, nicht partiell.

Welche Kurbelwellen denn? ALLE? Oder nur B202 bzw nur B234? Alle Kurbelwellen die ich hier beschrieben habe waren ziemlich sicher nicht gehärtet, siehe wucht-Bohren. Auch sollten die tenifärgehärteten Wellen wenigstens weniger Rosten als ein Pleuel im selben Motor, oder? Dies war auch nicht der Fall. Habe leider keine Bilder davon, aber die Kurbelwelle war verrosteter als die Pleuel.

Hallo, ich muss hier noch einaml kurz einhaken, auch wenn der Thread uralt ist. Seid ihr sicher, daß die Saab Kurbelwelle aus dem B202 gehärtet ist? Als ich meine Welle mein Motorenmann feinwuchten lassen habe, war sich dieser absolut sicher, daß die Welle nicht gehärtet ist. Auch das wucht-bohren machte mit einem normalen Bohrer absolut keine Probleme. Zudem (wo ich das mit dem Rost vs Nitrieren gelesen habe) habe ich mal eine Kurbelwelle aus einem B234 ausgebaut, der 2 Jahre gestanden hat, und die Welle war voller Flugrost... Gruß

Servus. Habe gleiches Auto, und auch den nassen kofferraum hinten rechts. Das nervt in der Tat, finde aber nicht, wo es reinläuft. Dichtungen sind dicht. Heckklappe auch Rückleuchte ebenfalls. Hatte schon die kabeldurchführung oben Klappe-Karosse in verdacht, die wars aber auch nicht. Halt mich auf dem Laufenden, wenn du was findest.

Es bleibt beim Wasserkühler (wahrscheinlich) alles so, wie es ist. Wirklich interessant wird es, wenn eine klimaanlage vorhanden ist. Das sollten wir zu erst mal klären.

Die Kupplungen sind wie Klaus schon sagt technisch identisch, auch von den Abmessungen. Problem ist nur, wenn man eine 9000er Druckplatte in einen 900 einbauen will, weil dort nicht die Nasen für den Vorspann-Ring vorhanden sind. Lässt sich aber auch so irgendwie hin wurschteln. Irrtümer vorbehalten, weil ich nicht die Kupplungen aus den alten Saab 900 kenne.

Servus, hat jemand zufällig nen Datenblatt, bzw nen Werkstatt Informationshandbuch vom 2,3er, am besten Baujahr 91-93? Ich habe sowas leider nur vom 9-5 (2,3 und 3,0 Motor), nennt sich "technical overview", aber ist für meinen Fall nicht anzuwenden. Gruß Jan

Kurbelwellen sind gleich, nur Nockenwellen unterscheiden sich. Ist aber auch Baujahrabhängig.

Zum Teile-preis kann ich erstmal nix sagen, klingt ganz human, die 300€ für ne komplette Kupplung. Aber mit den 300€ Einbaukosten bin ich nicht einverstanden. Das sind bei 60€ Stundenlohn ja 5h, und so lange dauert das nie im Leben. Vom Gefühl her sollte das in 3h vom Tisch sein, inkl Ausrücklager. Ich kann aber morgen mal schauen, wieviele AW es offiziell dafür gibt.

@ Ilja: Was möchtest du denn da überhaupt am LLK erkennen? Lass dir die Masse geben, um was für Netze es sich handelt etc, also alle Eckdaten, und das sollte dann zur Eintscheidungsfindung ausreichen.

Du meinst den für 319€? Ich bin nächste Woche wieder in HH und da könnte ich da wohl mal vorbeifahren. Finde aber keine Adresse. Bist du sicher, daß es da nen Shop gibt?

"DEFEKTOR-Tuning" also..... Böse Zungen behaupten, das käme aufs Gleiche raus .....*binweg*

Der Fred wurde in den "AERO KUPPLUNGS" Fred geschoben....aufgrund der mangelnden Übersicht der Kupplungs Freds. LG Fred

Für genau Werte müsste ich nachschauen, aber so grob übern Daumen: Kurbelwellen beide 16kg Kolben beide ähnlich um die 520g (kann mich aber auch täuschen). Pleuel sind 20-40g unterschied vom 2,0 zum 2,3, je nach Baujahr.

@ Klaus: Da hast du natürlich Recht :-). Aber man baut das World Trade Center ja nicht mit anderen Bauarbeitern wieder auf, um zu überprüfen, ob es diesmal den Flugzeugangriff aushalten würde.

@ Superaero: Nicht ganz :-). Das Wasserhahn Dampfrad kommt in den "Ablauf" vom 3Wege-Ventil (es sollte also das APC ventil durch ein Y-Stück ersetzt werden. Wenn man es an die von dir beschrieben Position baut, passiert nämlich gar nix, da hier kein wirklicher Volumenstrom herscht. Und noch eine kleine Verbesserung. Nordic fährt mit 2,1bar Ladedruck 540PS bei 6800U/min....im 2,3er natürlich. Wenn Maptune was anderes sagt, glaub ich denen nicht. Dennoch stellt sich mir auch die Frage, welcher Lader im interessanten Drehzahlbereich über 2 bar liefern kann, und nicht nur 500U/min zwischen 2600 und 3100U/min.

@ superaero: ansonsten direkt an sachs venden. Die haben alles für den b202 da. Sintermetall Reibscheibe kostet um die 265€, der verstärte Druckautomat um die 350€ wenn ich mich recht erinnere.