JanJan

Ich denke nicht, daß dort ein Venturi Effekt zu verzeichnen ist, aber meinetwegen können wir es auch hiermit auf Sich beruhen lassen. Soll der Druck doch hin wo er will. Gruß jan

Unser Aero hat aber genau das gleiche Problem! Wenn man in hohen Gängen und niedriger Drehzahl schnell aufs Gas tritt, läuft er in den Fuel Cut off. Ist echt mist! Und wenn du kurz vorm cut off vom Gas gehst und dann sofort wieder drauftrittst, ist der ladedruck nicht annähernd so hoch wie vorher, er zieht also nicht ordentlich. Bin dem Problem bisher auch nicht auf die Schliche gekommen. Wie wäre es, wenn wir alle zusammenlegen, und unsere Trionic neu programmieren lassen, also den Fuel cutt of raufsetzen lassen. Ein findiger Spezi sollte das entsprechende Kennfeld recht schnell finden und verändern können. Nur so eine Idee....

@Thomas: Im Idealfall sollte es unter Unterdruck stehen, da gebe ich dir Recht. Aber woher nimmt der TURBOmotor denn seinen Unterdruck bei Ladedruck-Betrieb? Gerade durch den Winkel im Ansaugrohr vorm Lader "schaufelt" er dort durch die hohe Luftgeschwindigkeit etwas Druck ins Kurbelgehäuse, da das Blow by ja nicht so leicht heraus kommt, also praktisch gegen die Strömung heraus muss.

Aber im Kurbelgehäuse ist doch kein Unterdruck!?! Blow by geht doch immer nach unten, also durch die kompression wird Gas/Gemisch ins Kurbelgehäuse gedrückt, weshalb dort dann ein Überdruck entsteht, der irgendwie raus muss. Unterdruck im Kurbelgehäuse entsteht nur, wenn der DICKE Schlauch vom ventildeckel verstopft/geschlossen ist. Dann Saugt nämlich der Motor das Kurbelgehäuse auf -0,7 bar leer, und dann werden (zu erst) die Simmeringe der Kurbelwelle undicht.

@Thomas: 1. Aber der Druckstoss, der dann auf der Saugseite auftritt, wird sich weniger in die kleine Leitung zum Ventildeckl verirren, als vielmehr in den Turbo, um dort einen (kleinen) Kreislauf zu bilden, und auf die andere Seite zum Luftfilter, da dort ja alles offen ist. Man sieht auch in dem Turbo-Saugrohr, daß von dem kleinen des Pop Off Anschluss aus gesehen in Richtung des Lufis einiges Öl klebt, was einen kurzen Rückstrom belegt. 2. Das Winkelstück gibts, ist aber dafür da, im Kurbelgehäuse einen kleinen Überdruck/Gegendruck zu erzeugen wenn der MOtor viel Luft ansaugt, also im Ladedruck - Betrieb.

Also im Sommer ist so gut wie gar nix in dem Behälter. Im Winter sollte man es alle 3 Monate leeren, da dort 95% Wasser und 5% braunes Öl drin schwimmt. Ob das nun mehr Sauerei ist als ein "normal" öl tropfendes Auto wage ich zu bezweifeln, weil dort so gut wie gar nix heraus kommt, nur eben warme Luft. Aber wie soll ein Leck in der Ölwann dazu führen, daß er Öl ansaugt? Öl kommt da nur durch das besagte Blow by der Kolbenringe oder eben durch die Ventilschaftdichtungen (dort aber eher weniger). Diese Öldämpfe saugt er sonst an und verbrennt sie, bzw setzen sich überall ab, oder aber bei der nicht grünen Engel Methode kondensieren in dem Alu-Behälter (weshalb ich eine Plastik flasche auch für ungeeignet halte).

Habe das freie Ende in einen Alubehälter geleitet, und daraus einen Ausgang unter das Auto gelegt, weils sonst im Wagen stinken kann. Ich weiss nicht genau, wie es bei den Sauger üblich ist, aber du solltest (bei LH) den Ansaugrüssel (falls vorhanden) abklemmen, da der falschluft saugen kann.

Hi Tobi, die PN ist nicht angekommen! Gruß Jan

Hi Tobi, wie siehts eigentlich mit deinem HS aus? Fährt der nun endlich problemlos und willst du nicht davon mal die Werte posten? Wäre sehr interessant :)

LOL, willkommen im CLub Erik....war auch kurz 9000 Aero Fahrer, aber da singt das Getriebe jetzt auch :( Ich glaub der Dezember hat keinem Saab in NRW gut getan. Gruß Jan

So, von meiner Seite gibts auch neues von der Kupplungs-Front. Mein 900 ist ein 92er LPT, Schwungscheibe ist exakt die gleiche, wie bei einem 88er 9000, aber: meine Kupplungsscheibe ist etwas kleiner vom Durchmesser und hat 6 Federn, die Scheibe des 88er 9000 hat 4 Federn und ist eben ein wenig grösser. Druckautomaten sind unterschiedlich, da der 900er Druckautomat die Nasen hat, wo man die Kupplung (zum Einbau) vorspannen kann. Dadurch wird der Einbau JEDER 9000er Kupplung nicht so einfach. Ob nun der Druckautomat des 9000er andere Druckwerte hat, also stärker drückt, weiss ich nicht. Allerdings sind die Kupplungen komplett kompatibel. Nun aber der Vergleich zu einer Kupplung vom 2,3er 9000. Hier ist die Kupplungsscheibe nochmal nen Stück grösser, aber der Druckautomat passt NICHT auf die 900er oder 9000er Bj88 Schwungscheibe, da der Durchmesser der Befestigungslöcher grösser ist (56 cm vs 63 cm)!!! Man braucht also eine andere Schwungscheibe. Ausserdem ist der Automat eine ganze Ecke schwerer, werde das mal wiegen. Die Kupplungsscheibe ist so gross, daß sie auch nicht in den anderen, kleineren Druckautomaten passt. Ich hatte aus den anderen Beiträgen herausgelesen, daß man eine 2,3er Kupplung problemlos auf eine 900er Schwungscheibe von 90-93 bauen kann. Ist aber nicht so. Daraus ergibt sich für mich, daß ich erstmal keine 2,er Kupplung verbauen werde, da mir das markieren der 2,3er Schwungscheibe zu aufwendig ist. Gruß Jan

Hast du denn überprüft, ob die Einspritzdüsen-Nummern nicht doch gleich sind? Denn das könnte gut sein. Wenn nicht, kannst du immer noch in ERfahrung bringen, welche Durchflusswerte beide haben, und wenn die nicht um mehr als 15% variieren, kannst du alles dabei belassen. Gruß Jan

Mit verstärken ist icht viel. Ein 4 Gang komm bei mir 10000% nicht rein, selber die LAgerbuchsen auffräsen lasse ich lieber bleiben, und mehr Möglichkeiten gibts nicht. Also kommt das serien Getriebe wieder rein. Hat bei mir 60tkm mit über 200PS gehalten. Und alle 3 Jahre wechlse/überhole ich mein Getriebe gern, das bin ich ihm schuldig. Also bleibt alles beim alten.

schonmal ausgerechnet, weiviel Benzin damit dann in den Motor kommt? Die 9k Düsen haben einen Durchlass von ca 360ccm, die normalen 900 Düsen nur 249ccm. Die 9k Düsen fahren mit ca 3 bar. Wenn man also den Druck erhöht und dazu nicht das Steuergerät neu abstimmt, kommt der Motor nicht mit den Taktungsintervalen hinterher und der Motor läuft zu fett.

@ Lindexx: Danke, kann ich gebrauchen :) @ cfu: Hab ich gesehen, ist aber nur bis 84.

Hi Ekki, wer nix wagt, der nix gewinnt. Und vor sauren Äpfeln hatte ich schon immer Angst, und aus Prinzip kommt bei mir kein gebrauchtes Geriebe rein. :) Wenn, dann ein überholtes, und das selbstverständlich von mir selbst. Bentley kenne ich natürlich, ist aber nicht genau das, was ich suche. Bei meinem Getriebe hat das Kegelrad Karies :(

Hallo, da ich mein Getriebe überholen muss, suche ich ein pdf File oder ähnliches, am besten zum runterladen, wo alles wissenswerte, alo Drehmomente und Abmessungen dazu drin stehen. Weiss jemand, wo ich sowas finde? Gruß Jan

Hi Manu, also bis 240 PS brauchst du sicher keine 9000er Kupplung. Ich hab auch noch keine drin.....

Also wenn man die FEdern stark absägt UND den Federwegsberenzer rausnimmt oder ebenfalls stark abschneidet, kommt der Wagen vorn ungern so tief, denn mit den 16" Aeros setzen die Reifen schon vorher im Radhaus auf.

Hi Rocket, ist kein Gerücht, sondern Tatsache, da der Unterdruck auch von der Drosselklappe(nstellung) abhängt. Geringerer Hubraum = geringerer Drosselklappenquerschnitt im Standgas! Und warum es nicht funktioniert habe ich oben schon beschrieben. Beim normalen fahren bemerkt man es war nicht unbedingt, aber das Steuergerät ist schon durcheinander wegen der Nebenluft. Aber lass es so, wenn du damit zufrieden bist. Ich war es nicht.

Jo Rocket, sieh es einfach ein, daß der Unterdruck bei allen Benzinfahrzeugen GLEICH ist, egal ob 8V, 16V, 20V oder sonstwas. Mit dem unterdruck hat es nichts zu tun. Entweder ist das Ventil kaputt, sollte man aber recht schnell merken, oder du hast es falsch eingebaut. Wenn du so technisch verseirt bist, wie du schreibst, sollte die Fehlersuche nicht allzu lange dauern. So Ansonsten fällt mir dazu nix mehr ein, denn bei korrektem EInbau sollte ein heiles Ventil öffnen. Ist aber wie gesagt nicht zum atmosphärischem Gebrauch gedacht!

Eben genau aus dem Grund, weil es im Stand, bei offenem Einbau, Nebenluft zieht!!! Bei dem serienmässigen Einbau am original Platz zieht er ja nur Luft neben dem Lader her, aber alle 3 Anschlüsse des popis sind HINTER dem LMM, weshalb nix durcheinander gemixt wird. Also entweder den "Abgang" auch hinter den LMM legen, oder gleich ein offenes kaufen. Alles andere funktioniert nicht richtig. Gruß Jan

Wo ist dieses Relais genau? Etwa neben dem Steuergerät, wo man so toll hinkommt?

Ich muss zugeben, mit Bosch Wischern keine Probleme zu haben. Wischen eigentlich problemlos. Um das fehlende Umklappen der Wischer zu unterstützen, setze ich vor jedem langen stehen des Wagens die Wischerblätter senkrecht uaf die Scheibe drauf, also das, was moderne Wischersysteme automatisch machen.

@ tobi: das dicke (bei mir grüne), abgeschirmte Kabel anzapfen (am besten am Übergabepunkt, also am Steckerchen) und am besten nicht von der Elektronik(->Steuergerät) trennen. Den anderen Pol des Messgerätes gegen Masse halten. Motor laufen lassen, und dann sollte die Spannung immer zwoschen 0 und ca1 volt hin und her sausen. Je heisser er ist, und je höher er dreht, desto schneller sollte die Spannung wecheln..und irgendwann wirds zu schnell fürs Messgerät.