JanJan

Unter Last weiss ich leider nicht wie der Esprit klingt, da war er schon zu weit hinter mir.......... :) *GGG*

Haben da nur Saab Videos was zu suchen, oder auch Videos, die zum Teil von Saab handeln?

Hi, ich habe euch ja mal anvertraut, daß ich meine, daß sich mein (jeder) Saab einem Esprit V8 sehr in Punkto Sound ähnelt. Hier könnt ihr nun selber (wenn auch nur kurz) vergleich. Seht euch das Video an, und gleich nach ca 20sek fährt ein roter Esprit durchs Bild.....echter Saab Sound, oder nicht? http://motorvision.sport1.de/coremedia/generator/www.motorvision.de/Rubriken/Auto/Motorvision__TV/Main.html Gruß Jan

Stimme da Tobias zu. Wenn es blitzt, dann muss es auch donnern. Ich bezweifel eigentlich nicht, daß Dr. L hier die WAhrheit schreibt, aber so langsam frage ich mich, warum er denn die Wahrheit so verstecken will. Ausserdem sind 194PS nicht 200+++++++++ und durchdrehen im 3. Gang etc. @ Ben: Wieso sind PS denn nun scheiss egal? Etwas enttäuscht, daß die Realität dich eingeholt hat, und dein Rennen nun doch nicht so schnell ist, wie du dir erhofft hast? War es nicht dein Ziel, bis Ende Sommer 250PS zu haben??? Das ist nämlich nicht alles so einfach, wie man sich das vorstellt. Und wenn PS nicht gleich schnell bedeutet, dann ists ja noch ein Grund mehr, uns allen auf dem Ring zu zeigen, wo da Bartl sei Moscht holt. Gruß Jan

Mir gefallen auch die Rennen zwischen 900 und 9000. Nur leider gewinnen die 9000 immer :( . Würd gern wissen was das für Leistungsstufen sind. Gruß Jan

Mist, dann wären es mit normalem Filter sicherlich 188,852 PS :)

Ich weiss auch noch nicht genau mit Nürburgring, es sprechen 100 Sachen für Freitag, und genausoviele für Sonntag,aber beide Tage ist mir zuviel, da das zu weit von mir weg ist (ein weg 300km). Muss mir das nochmal genau überlegen. Ciao Jan

Wenn du Freitag zum Nürburgring kommst, kann ich ja mal ne ZZP Lampe mitbringen, und dann schauen wir mal, wieviel Vorzündung du nun fährst. Finde das ja schon interessant. Hatte auch mal das Experiment, mit viel Vorzündung zu fahren. Da ging er auch überall richtig gut, aber wie gesagt, als der Ladedruck kam, ging das Klingeln los. Ein weiterer Vorteil mit weniger (serien) Vorzündung zu fahren ist, daß man Normal Benzin Tanken kann, und totzdem einigermassen Ladedruck fahren kann.

Hi Tobi, ach so, du hast den Fuel Cut Off abgeklemmt. Das ist ok. Die sielberne Dose ist wie gesagt ein Mapsensor. Er wandelt den Druck (Ladedruck über 0 Atü) in ein Ohmsches Signal um. Er erhöht also bei steigendem Druck den Inneren Widerstand. Es gibt experimente da einen Widerstand parallel zu schalten, halte ich aber für Blödsinn, da man im APC viel schöner fummeln kann. Ganz abklemmen bedeutet Widerstand = Unendlich gross, also SOLLTE das APC gar keinen Ladedruck über GLD erlauben. EInzige Möglichkeit wäre wohl den Fühler komplett zu überbrücken. Dann gibts (gabs bei mir zumindest) viel zuviel Ladedruck, und das will ich meinem Motor nicht zumuten. Der Motor ging dann ständig in den Fuel Cut Off, und darüber fahre ich nie, weshalb ich ihn auch noch eingebaut habe. Denn 1,2 Bar sollten erstmal reichen.

Zu Befehl, Oberstleutnant Raephu! :) :) Mein Rechtsempfinden diktiert mir, daß die Wahrheit, sei es schmerzhaft für den einen, oder den anderen, ans Tageslicht kommen muss! :) Gruß Jan

Hi Tobi. Nimmt ja kein Ende hier :) Also Vorschlag: Stell die Zündung auf 18° VOt ein, und fahr damit. Sollte der beste Kompromiss sein. Des weiteren gibt es keine Zündkerze von NGK für den Saab mit kälterem Wärmewert. Lediglich eine Rennsportkrerze die jenseits von gut und böse kostet. Also begnüg dich mit der 7er. Hab ich das richtig verstanden, daß due den Benzindruckregler abgeklemmt hast??????? Falls ja, klemm den sofot wieder dran, denn s magert das Gemisch unter Vollast übelst ab! Und wie Marbo schon sagt, ist die 2. Dose der "Map" Sensor fürs APC. Lass den dran. Deine gefühlten Leistungseinbrüche werden entweder LAdedruckregelungen des APCs sein, wegen Klingeln (extreme Vorzündung und mageres Gemisch ist tödlich!) oder wirklich Zündungsprobleme, wobei ich das letzte ausschliesse. Gruß Jan

Hi Tobi. Was ist nun dran, daß du dein Auto (900) verkaufen willst? Also ich denke auch, daß da GEfühl nix zu suchen hat. Habe meine ündung auch per Gefühl eingestellt, und dann hatte ich ca 29° statt 16° Vozündung!!!!! Dann ging er echt gut ohne Ladedruck, aber mit LD klingelt er recht schnell (logisch). Und zur Frage: Wenn du vor dem Auto stehst und auf den Verteiler draufschaust (durch die Motorhaube hindurch), dann ist rechst / im UZS herum drehen später und umgekerht. Gruß Jan

Die ganzen Infos sind ja schön und gut, aber denkst ich fahre die nächste Runde dann schneller als bisher? Auch Videos gucken hat bei mir recht wenig gebracht, denn da ists viel zu eben drin. Wenn man die Schleife wirklich fährt, merkt man erst wie 3D es dort ist. Nur hoch und runter. Und spätestnes nach der 5. Kurve hast dich auch in deinem "Auswendiglernen" der Strecke verfranst. Also ich fahre erstmal nur nach Gefühl....und irgendwas prägt sich schon ein :)

...........meinetwegen kanns auch in die Richtung Umek oder Monika Kruse gehen :)

Also für so harte Einsatzzwecke und Ausnahmesituationen pack ich meinen Bass auf die Rücksitzbank (unter den Wind-dingens da, Namen vergessen), und dann reichts auch vorne. Ist die pragmatischte Lösung, und ich nehm eh seltenst 3 Passagiere mit. Sieht aber etwas blöde aus :) Aber mir fällt eben nix ein, was klein genug ist, daß man irgendwo unterm Sitz oder in der Mittelconsole verstecken kann und trotzdem genug drückt.

Hi, also ich hab ne 5 Kanal 720Watt Blaupunkt im Kästchen im Kofferraum, und nen sündhaft teuren Kicker geschlossen, auch im Kofferraum. Dazu noch Rainbow und Quart Lautsprecher, und ich bin voll zufrieden. Bass geschlossen (<-Dach) absolut ok, offen noch spürbar, aber deutlich weniger. Gruß Jan

Tja, spätestens in 10 Tagen werden wir alle sehen, was wirklich dahinter steckt. Ich werde 100% auf die Nordschleife kommen...und eine Cam bring ich auch mit :)

Gebe Erik da schon recht. Wenn das wirklich alles so einfach ist, dann wäre es doch dumm, die Möglichkeit nicht zu nutzen. Kostet denn jede Eintragugn 46€, oder können die auch alles auf ienmal eintragen? Ich mache mir nur Sorgen um die Eintragung im Schein generell. Denn bisher gibt man den Grünen den Schein, die überprüfen das im Streifenwagen und dann fährt man weiter. Wenn die aber sehen: Leistungssteigerung, dickere Bremse, Ladedruckerhöhunh etc., dann werden die doch erst recht aufmerksam und schauen doch gern mal unter die Haube. Und das gilt dann auch beim Unfall. Was man nicht weiss, macht einen nicht heiss!!!! Gruß Jan

Genau das ist mein Reden. Das habe ich gedacht, als neben mir an der Ampel ein Lancer Evo 6 mit 360PS ernst gemacht hat, und einfach mal gegen sich selber fahren wollte, und das habe ich gedacht, als gestern ein 3000Gt mit 421PS mal eben kurz vollgas gegeben hat. Das kann man einfach nicht vergleichen. Das sind Sportwagen mit verdammt viel Potential, und wenn man auch nur in die NÄHE dieser Wagen kommen will, dann sollte man den Saab getrost vergessen,oder wirklich ne Stange Geld dafür übrig haben. So einige Erlebnisse bewegen mich auch immer mehr dazu, mich damit abzufinden, ein normales Auto zu fahren. Tuning bringt da nicht annähernd soviel wie in einem 3 Liter + Japan Turbo.

Mich würden mal die Masse des Gitters interessieren, dann könnten wir mal vergleich, welcher besser ist. Dazu aber bitte Anzahl und Querschnittsfläche Durchströhm-Lamellen. Gruß Jan

Schliesse mich Erik an. Was tankst du denn? Je nach Motor, und es scheint da wirklich Unterschiede zu geben, klingeln die Maschinen mal schnell, mal nicht so früh. Hängt aber grösstenteils mit der Verdichtung und Ladedruck zusammen. Da dein Motor ja bei Vollast klingelt, ists natürlich notwendig, daß das APC dies verhindert. Und das kann das APC nur durch Ladedruck zurücknehmen. Da gibts nix mehr zu tunen, denn du musst das KLingeln beseitigen! Also Brennraum perfektionieren, Oktan hoch, Kalte Luft rein, VErdichtugn auch runter und schon kannst du 1,2 bar fahren :) Gruß Jan

Denke mal nicht, daß Tobi seinen Schweden verscheuert. Zum Treffen: Ist am 19 und 21. 10 am Ring. Werde auf jeden Fall einen der beiden Tag (wenn nicht beide :) ) dort sein. Denn dann trifft man endlich mal alle Rennfahrer hier: Ben, Dr. L , Erik und wie sie alle heissen. Ciao Jan

Jep, da geb ich matti recht!

Ist kein Flex schlauch, sondern ein serien SChlauch vom Mitsubishi Pajero 2,5 TD. Der hat ausnahmsweise das Gewebe nicht im Gummi vergossen sondern aussen drüber gestülpt. Ich würde zum Schrotti gehen und da alle Turbo Schläuche aubbauen die du findest, hab ich auch so gemacht. So kommt man auf jeden Fall erstmal weiter. Ansonten für teuer Geld Samcos kaufen. Jan

Ihr habt mich glaub falsch verstanden. Ich sehe wohl ein, daß die Werte stimmen und genauso gemessen wurden und auch in 30 jahren noch stimmen werden, aber darum gehts ja nicht. Gebe matti da schon recht. Mit einem Ferrari fährt man eben nicht mit 60 im 4. herum, wenn man Gas machen will. Wenn also der Saab in der Disziplin davon fährt, dann will der Ferarri einfach nicht, also kein Sieg für Saab. Und wenn der Ferrari will, dann gibts erst recht keinen Sieg für Saab, also wo ist er denn nun, der schnelle, durchzugsstarke 9000 Ferrari Killer. Denn genau das ist der Slogen, der mich daran nervt. Ich bin weiss Gott kein Ferrari Fan, aber mit keinem Saab (serie) kann man einem Ferrari der letzten 20 Jahre gefährlich werden. Und das ist eben der Punkt. Es wird geworben mit "Ferrari Killer", indem man sich die schlechteste und undenkbarste Situation für den Ferrari (wie oben beschrieben, denn welcher Ferrari will nen Rennen bei 60 im 4.??), und die beste für den Saab ausdenkt und ausfährt, und damit machen die Werbung. Finde das eher peinlich und Saab sollte sich auf die Konkurenz in ihrern Reihen (5er BMW oder E-Klasse) spezialisieren, denn da gibts bestimmt nen Wert, wo der Aero besser als dem AMG ist....mindestens im Verbrauch. Und ausserdem muss ich nicht jeden Gang ausdrehen, aber manchmal gehts nicht anders :)