JanJan

@ manu: Wie meinst du das, was für mich funktioniert hat? Ich fahre immer noch mit dem APC herum, allerdings mit anderen Poti und GLD Einstellungen (und natürlich immer mal wieder anderer Peripherie). Ich habe nämlich keine Lust, das APC wieder zurück zu rüsten, es sei denn, ich bekomme die Fehler nicht in den Griff. Aber ein 2. APC wäre mir am liebsten. @ matti: klar gibt es so einen Verlauf, ist doch beinahe der Serienverlauf, und der wird doch so gut wie nie durch klingeln gestört. Aber wo soll da der Vorteil sein???? Das man kein Normal Benzin merh tanken kann und immer auf die Klingel Diode gucken muss? Nein. Was ich will ist viel Ladedruck (mit kleinem Lader :) ) und KEINEN Overboost. Sprich: ca 1,4 bar, und da bleibt er (wie unser russischer Geheimagent vermutet). Aber dafür fehlt mir wohl der Lader, und das APC pfuscht trotzdem rein.

@ manu Ich habe meine Box so modifiziert, und ich war nicht sehr zufrieden damit. Der LD liegt damit etwas höher, aber von halten kann keiner Rede sein, die LD Kurve geht genauso nach unten wie sonst. @KGB Das mit dem K Poti ist mir auch schon eingefallen, nur glaube ich, daß es nicht des Rätsels Lösung ist, die Empfindlichkeit nach oben zu setzen, sondern, daß das APC das falsche Klingeln an einer bestimmten Charakteristik erkennt. Und dies würde den 6000UPM Prozess für mich sehr sinnvoll machen.

@ matti ich warte noch auf deine Idiota Daten.....nur die mittelmässige Beschleunigung reicht mir nicht :)

Das mit dem Chip ist ja interessant, werde unter der Voraussetzung mal weiter mein Auto beobachten. Ich habe nur festgestellt, daß mein Ladedruck hoch geht. Klingelt er dann, regelt er schnell runter und langsam wieder hoch, aber immer deutlich unter vollem Ladedruck. Geh ich dann kurz (0,5sek) vom Gas, geht er immer nur noch bis zu jener Grenze. Geh ich etwas länger vom Gas ( ab 2 sek etwa), geht der LD wieder richtig schön hoch. Aber um mal auf das Einstellen zurück zu kommen. Wie kann ich denn die Klopfsensor Kurve einstellen? Ich gehe mal davon aus, daß diese nix mit den Potis zu tun hat. Denn so eine Justierung wäre bei mir mal sinnvoll, da mein Motor wohl generell lauter ist als andere, und daher des öfteren falsches Klopfen registriert wird. Wie stelle ich das ein?

Was ist denn am Motor gemacht worden, und wie lange hält er solche Drehzahlen denn schon aus?

@ matti ............ich überlese das mit der Stossaufladung beim Sauger mal.........

Ich habe auch schonmal 65,5 Liter getankt. Aber in die Leitungen passen bestimmt an die 2 Liter, ausserdem weiss ich nicht, ob der Einfüllstuzen mitberechnet wird, den man ja normalerweise rand voll macht.

Sehe ich das richtig, daß die Buchsen zusammen 400€ kosten sollen?? Oder hab ich mich da verrechnet?

Ja, in seinem speziellen Fall gibt es einen Unterschied ziwschen SEINER 88er 900 Kupplung und einer 9000 - 2,3er Kupplung. Das sagt aber noch lange nicht, daß der spätere 900 nicht die gleiche Kupplung haben kann, oder? Und falls sie nicht gleich sind, was ich anneheme, dann ist meine nächste Frage, ob es nur eine einzige 2,3 9000 Kupplung gibt, oder Baujahabhängige Änderungen.

Danke Erik! Bin nicht erzürnd, finde diese Seite einfach nur schlecht, da kommt die Qualität der Inhalte DEUTLICH zu kurz. Und ausserdem ist bei mir nicht dieser Balken da oben, hab mindestens 8 mal aktualisiert, neu gelade etc. Kenne die Menüführung auch noch halbwegs aus alten Zeiten, ist aber nicht mehr vollständig. Und dazu noch einige Verständnisfragen, da ich kein EPC hier habe. 900 92 Schwungscheibe ist gleich mit 9000er Scheibe, richtig? Sind alle 9000er Schwungscheiben gleich, oder muss es eine 2,3er, oder eine spezielle 9000er sein? Ist die Kupplung vom 900 nicht gleicht der vom 9000er, wenn doch schon die Schwungscheibe gleich ist?

Wieso neu abdichten? Hast den Motor doch gerade erst reingebaut.

Tja, ich kann mir das auch nicht erklären. Angeblich hält die Kupplung nicht mit mehr als 220PS, aber das Getriebe wohl auch nicht. Bei mir ist aber beides noch orginool, und mein Fahrstil absolut Getriebe und Kupplung schonend (also was ich unter schonend verstehe). Warum sollte die 900 Kuppling nur 1mega meter halten??? Entweder sie rutscht durch, oder sie hält, mehr gibts nicht, wenn man nicht im Rückwärtsgang versucht Donuts zu drehen. Sind die 9000er Kupplungen denn alle gleich??? Ausserdem hasse ich diese Twinsaab Seite. Die ist sowas von unübersichtlich, grauenhaft!!!! Ich finde da nichtmal nen DIY! Kannst du bitte den kompletten Link reinstellen?!

Sprüh da Caramba dran und lass das 2 Tage einwirken. Ausserdem empfiehlt es sich, alle Gelenke und Führungen der Motorhaube regelmässig einzufetten. BD um 0,3 bar anheben sollte bei roter Box reichen. Gruß Jan

Hallo, habe nun seit kurzem, und immer stärker das Problem, daß meine Kupplung unter Vollast in hohen Gängen durchrutscht. Die Kupplung selber ist noch gut, habe sie auch immer geschont, aber sie wird wohl zu schwach für den Motor sein. Ich habe auch schon öfter gelesen, daß man die 9000er Kupplung verbauen kann. Um welche handelt es sich, wieviele gibt es eigentlich überhaupt, und was muss ich dafür verändern? Es gibt ja die Optionen: B202 9000 B234 9000 diverse Baujahre. Wo sind die Unterschiede der Kupplung, und welche passt in meinen 900 Bj 92? Gibts auch Sintermetall bzw organische Kupplungen für den 900? Gruß Jan

Fahre damit seit 2 Monaten im Turbo rum, und muss sagen, daß ich dait keinen Vorteil verspührt habe. Werde es wieder zurück rüsten. Gruß Jan

Ich wusste nicht, daß ab 76 schon geregelte Kats verwendung fanden, erscheint mir sehr mysteriös. Ein U-Kat hat ja keine Lambdasonde, und wie soll eine Lambdaregelung mit einem Vergaser funktionieren, die die i Versionen ja hatten? Oder hatte nur die Turbos ne Lambdasonde(g-Kat), bzw auch die Sauger eine Einspritzung?

Lambdasonde im Krümmer? Du meinst den 4 in 1 Sammler vom Kopf zum Turbo, richtig? Da ist keine Lambdasonde drin, nur ein AGR Anschluss. Oder meinst du das Flammrohr?? In meinem uralt 8V Turbo von 79 hat er ein extrenes WG, nur so nebenbei und natürlich keine Lambda. Da wisste man noch gar nicht, daß es mal sowas geben wird :)

Ahhh, das hört sich schon deutlich besser an :) 8sek im 5. vs 10,5 sek im 4. und 5. ist ein riesen Unterschied. Ich dachte schon, ich müsste meinen Bekannten mit seinem Caterham vorbeischicken, der nämlich immer auf der Jagd nach dem besten Auto für die Rundstrecke ist. :lol: Und 14sek im 5. hört sich auch halbwegs glaubwürdig an. Vielleicht mach ich heute auch mal ne 120-200 Messung. Gruß Jan

Das verstellen des F-Potis hat scheinbar bei jedem eine andere Bedeutung. Bei mir regelt es z.B. nur den Overboost, sonst nix. Ladereinsatz ist wie gehabt. Bei nem Bekannten ändert das F-Poti den Spitzenladedruck (wobei er da natürlich auch den Overboost mit meinen kann).

Das der 2,3er unten herum besser geht liegt daran, daß es ein Quadrathuber ist, kein Kurzhuber wie der 2,0er. Die 0,3 Liter mehr hubraum und der modernere Lader tun ihr übriges.

Nein, weil es ein Kaltstartventil ist. Ausserdem rostet das Inneleben dieser Düse bei Wasserbetrieb.

Wie, Motair bietet keine Trim-Dingsbums Lader (mehr) an? Oder hattest du nen Praktikanten an der Strippe?

Ich dachte du hast auch alls neu abgedichtet und das Getriebe getauscht? Ok, ist keine richtige Motorüberholung, aber bis auf Lager und Zylinder/Kolben ist fast alles gemacht. 5,3 bar ist nen bisschen viel, hast du den Druck angehoben? Denn entweder ist da bei dir was im argen, oder deine Fühler-Anzeigen Kombi ist im Eimer. Übrigens ist Öldruckanheben nicht besonders gut, da da (angeblich) der Druck auf die Lager noch höher wird, und Leistungsverlust folgt. In den Rennserien (DTM etc) fahren die meines Wissens mit vermindertem Druck!!! :shock:

Hi Erik, nur so zur Background Info und um dich etwas zu verunsichern: Mein Lader hat auch nen ca 2 cam langen Riss zwishen Scahufeln und WG (innen) und ich habe schon mehrere Lader gesehen, die Risse hatten, aber trotzdem problemlos liefen. Ist das denn der gleiche Lader wie vorher? Denn warum sollte der plötzlich kaputt sein. Sicherlich kann ein Riss sowas hervorrufen, aber muss nicht. Ich würd auch erstmal den Lader tauschen, da am wenigsten Arbeit, dann den Motor raus und abdichten und dann evtl andere motorprobleme lösen. Ich denke du hast den Motor gerade neu aufgebaut, warum undicht?

Verlängerungskabel? Wer will hier ein Kabel verlängern? Overboost? wo ist der Unterschied zwischen Overboost und Ladedruck? Warum soll man also das eine messen können und das andere nicht?