JanJan

Fahre damit seit 2 Monaten im Turbo rum, und muss sagen, daß ich dait keinen Vorteil verspührt habe. Werde es wieder zurück rüsten. Gruß Jan

Ich wusste nicht, daß ab 76 schon geregelte Kats verwendung fanden, erscheint mir sehr mysteriös. Ein U-Kat hat ja keine Lambdasonde, und wie soll eine Lambdaregelung mit einem Vergaser funktionieren, die die i Versionen ja hatten? Oder hatte nur die Turbos ne Lambdasonde(g-Kat), bzw auch die Sauger eine Einspritzung?

Lambdasonde im Krümmer? Du meinst den 4 in 1 Sammler vom Kopf zum Turbo, richtig? Da ist keine Lambdasonde drin, nur ein AGR Anschluss. Oder meinst du das Flammrohr?? In meinem uralt 8V Turbo von 79 hat er ein extrenes WG, nur so nebenbei und natürlich keine Lambda. Da wisste man noch gar nicht, daß es mal sowas geben wird :)

Ahhh, das hört sich schon deutlich besser an :) 8sek im 5. vs 10,5 sek im 4. und 5. ist ein riesen Unterschied. Ich dachte schon, ich müsste meinen Bekannten mit seinem Caterham vorbeischicken, der nämlich immer auf der Jagd nach dem besten Auto für die Rundstrecke ist. :lol: Und 14sek im 5. hört sich auch halbwegs glaubwürdig an. Vielleicht mach ich heute auch mal ne 120-200 Messung. Gruß Jan

Das verstellen des F-Potis hat scheinbar bei jedem eine andere Bedeutung. Bei mir regelt es z.B. nur den Overboost, sonst nix. Ladereinsatz ist wie gehabt. Bei nem Bekannten ändert das F-Poti den Spitzenladedruck (wobei er da natürlich auch den Overboost mit meinen kann).

Das der 2,3er unten herum besser geht liegt daran, daß es ein Quadrathuber ist, kein Kurzhuber wie der 2,0er. Die 0,3 Liter mehr hubraum und der modernere Lader tun ihr übriges.

Nein, weil es ein Kaltstartventil ist. Ausserdem rostet das Inneleben dieser Düse bei Wasserbetrieb.

Wie, Motair bietet keine Trim-Dingsbums Lader (mehr) an? Oder hattest du nen Praktikanten an der Strippe?

Ich dachte du hast auch alls neu abgedichtet und das Getriebe getauscht? Ok, ist keine richtige Motorüberholung, aber bis auf Lager und Zylinder/Kolben ist fast alles gemacht. 5,3 bar ist nen bisschen viel, hast du den Druck angehoben? Denn entweder ist da bei dir was im argen, oder deine Fühler-Anzeigen Kombi ist im Eimer. Übrigens ist Öldruckanheben nicht besonders gut, da da (angeblich) der Druck auf die Lager noch höher wird, und Leistungsverlust folgt. In den Rennserien (DTM etc) fahren die meines Wissens mit vermindertem Druck!!! :shock:

Hi Erik, nur so zur Background Info und um dich etwas zu verunsichern: Mein Lader hat auch nen ca 2 cam langen Riss zwishen Scahufeln und WG (innen) und ich habe schon mehrere Lader gesehen, die Risse hatten, aber trotzdem problemlos liefen. Ist das denn der gleiche Lader wie vorher? Denn warum sollte der plötzlich kaputt sein. Sicherlich kann ein Riss sowas hervorrufen, aber muss nicht. Ich würd auch erstmal den Lader tauschen, da am wenigsten Arbeit, dann den Motor raus und abdichten und dann evtl andere motorprobleme lösen. Ich denke du hast den Motor gerade neu aufgebaut, warum undicht?

Verlängerungskabel? Wer will hier ein Kabel verlängern? Overboost? wo ist der Unterschied zwischen Overboost und Ladedruck? Warum soll man also das eine messen können und das andere nicht?

Gebe Marbo 100%ig recht. Zum sporadischen messen würd ich im MOtorraum an einen Schlauch gehen, dauert keine minute, und du bist unterwegs. Umgekehrt noch schneller. Der Unsinn mit dem Knieschutz und Lautsprechergitter ist NIE unter 5 min befältigt, wenn überhaupt.

Jau, dieser Subaru (du meinst doch den, der dem alten Supra etwas ähnelt??) gefällt mir auch. Mitsi Eclipse gefällt mir Und kann es sein, daß noch KEINER den Skyline erwähnt hat? Der sieht einfach sooooo gut aus. Aber leider würd ich mir trotzdem 4 mal überlegen,ob ich mir nen Japaner hole, da es europaweit doch genug Alternativen gibt. Un das schönste Auto ist und bleibt der Porsche 993 GT2.....vielleicht sogar neben dem 964 Turbo und 959. Danach kommt LAAAANGE nix (evtl irgendwelche Oldtimer -> Maserati, Lamborghini, Jaguar, Bugatti, Ferrari "Cobis" :) ) und dann erst Schönheiten wie heisse Japsen oder Saab, Lacia Delta Integrale, S1 ..... Hab ich euch endlich überzeugt? :roll:

Hi Erik, also mein 8v Turbo hat ein Blow Off, ist allerdings ein LANCIA :P :twisted: Soweit ich weiss habe die 900er das Dingen aber nicht. Gruß Jan PS: mach dein Auto mal wieder fit, bald ist NüRi zeit :D

@ all (weil ich nicht mehr genau weiss, wer nun was geschrieben hat): Tankstellen-Besichtgung gibts hier auch ab und zu mal (und auch komischerweise in NRW am Mc do an einer 4 Spurigen Strasse die zur Autobahn wird :) Woher kommen die OWL - Audis genau? Und kannst du mir irgendwie helfen an das Video heran zu kommen? Denn OWL klingt für mich ganz interessant, muss da mal nachforschen. Ich weiss nur von einem blauben RS2 und einem roten S2 mit S1 Teilen drin, habe aber keine Ahnung wo die herkommen, habe die nur mal auf nem Beschleunigungsrennen gesehen. Nürburgring ist ne feine Sache. Ende Juli bzw Anfang August werde ich mal wieder einen Sonntag dort verbringen. Also wer Lust hat: schonmal vormerken! Ampelrennen ist nicht gleich Ampelrennen. Ich bin geteilt bei sowas. Klar gibts Leute die es einfach übertreiben. Denn bei Geschwindigkeiten über 120 sollte einfach schluss sein und sofort gebremst werden. Auch gewisse Örtlichkeiten mit viel Verkehr UND viel Fussvolk eignet sich nicht!!!! Aber irgendwo im nichts, weit und breit keine anderen Menschen, und 2 Leute in ihren Autos wollen ein wenig Spaß haben: Da habe ich nix gegen. Und ich denke, daß es die Polizei genauso sieht. Denn ich sehe die nur in der Stadt auf Streife, aber in irgendwelchen Industriegebieten sind nur selten Polizisten anzutreffen, weil es einfach nicht so gefährlich ist. Gruß Jan

Hi eldee, stellt doch erstmal eine Frage, dann bekommst du sicherlich auch eine Antwort Ich werde aus deinem Beitrag nämlich nicht ganz schlau :oops: Gruß Jan

So einfach ist das nicht, denn dann würde der Motor bei 12000 Umdrehungen ja nochmehr Ladedruck bekommen. Deine Berechnung bzw Theorie setzt voraus, daß der Lader gross genug ist. Denn das ist er nicht! 1. erzeugt die Abgasseite einen immer grösseren Gegendruck, weil die Durchmesser zu klein werden, dadurch steigt die Drehzahlt der Turbine nicht weiter an. und 2. ist auf der Frischgasseite auch alles zu klein. Es passt nicht mehr durch den Lader durch, also kann nicht genug gefärdert werden, also bleibt die Luftmasse gleich, die der Lader maximal fördert, aber die Motordrehzahl steigt weiter -> Ladedruck sinkt. Mit einer grösseren oder besseren Frischluftseite bekommt man schon mehr Ladedruck in höheren Drehzahlen hin, allerdings wird irgendwann der Abgasgegendruck von der Abgasturbine zu gross, und so können dann die Auslassventile von den Abgasen der anderen Zylinder wieder aufgedrückt werden, was einen Motrschaden zur Folge hat. ausserdem sind bei deiner Theorie auch nicht die Drosselverluste in der Verrohrung mit einbezogen, die der Lader ja auch noch überwinden muss, und das auch noch bei seiner Maximalleistung. Hoffe das klärt ein wenig auf.

Mit dem langen Getriebe und einem Turbo der erst ab 3200 einsetzt ist unter 120 nicht viel mit Druck. Trotzdem kann ich das mit den 8sekunden schwer glauben. Die 16 von 100-200 sind schon gut, sowas in der art habe ich erwartet. Aber 8sekunden nur im 5. ist recht unrealistisch. Den schnellsten Saab den ich mit Tacho auf meinem PC habe, und der deutlich schneller als meiner ist, macht die 100-200 durchgeschaltet und reinbeschleunigt (also bei 90 im 4. gasgegeben, ab 100 gemessen und bei 180 in den 5. geschaltet und bei 200 gestoppt) in guten 13 sekunden. Der braucht für die 120-200 aber (wieder geschaltet und reinbeschleunigt) ca 12 sekunden, und das ist schon GUT! Und darum auch meine Zweifel. 12 sekunden + ca 1 sekunde schlechter weil im 5. gestartet + ca 1 sekunde durch ladedruckaufbei bei 120km/h = ca 14 sekunden. Also ich kann die 8 sekunden nicht so recht glauben. Aber wie gesagt, ich würd mich auf ein Treffen mit dir (KGB) freuen, und dann kannst du mich gern überzeugen.

Habe auch vor kurzem so eine Reportage verfolgt, und da gings um Neumünster und (unglaublich) Reinbek, der Familia Parkplatz. Tja, das ist 2 Fussminuten von meiner Wohnungstür entfernt, und ich habe davon noch nix mitbekommen. Bin daraufhin mal am Sonntag Abend dort vorbeigefahren, und bis auf einige/wenige Golf VR6 Biturbos mit über 400PS gabs da nix dolles. Durchschnitt ist Golf 3 und Ford Escord mit 90PS. :x Aber Supras gibts hier in Hamburg wirklich auch genug. Sehe öfters alte 3 Liter Turbos, aber auch schon 2 mal ne MK IV. Um 5 Ecken kenne ich einen aus dem Ruhrpott der seine MK IV gerade fertig bekommen hat, die 800PS stemmen soll. Mit etwas mehr Ladedruck sollen 1200PS kurzfristig drin sein, aber ihm reichen die 800 im Moment noch. Das ist doch unglaublich, da braucht man 3 Saab Motoren für!!! Und von Oberhausen habe ich auch mal was gehört, daß dort die Elite herumfährt, genauso wie in Berlin (alte Audis mit 600-700PS). Ich glaub die muss ich mal alle lang machen, oder :roll: @ Tobi: Vielleicht sollten wir uns ja mal in Oberhausen oder Duisburg treffen Ich hake da nochmal nach, und du bitte auch. Gruß Jan

Ich fasse mal zusammen: Tobi: 901 tu 16, Kat, 1993, 180PS, 5-Gang, N/Aral, 285tkm, 3-Türer a) 12 sec / b) 28,5 sec / c) 22,5 sec / d) 16,5 sec=218km/h Jan²: 92er 900 cabrio 16S ???PS / Benzin: B oder S a) 12 sek / b) ca 18-19 sek / c) ??? / d) (Drehzahlbegrenzer bei 239km/h) KGB: 901 16s Bj.87,Kat. 205/16, 98 Octan a) 14 sec / b) 16 sec / c) 8 sec / d) 14.5 sec=248km/h

Ausser das mich wundert, daß sie von ATE sind, sind das die richtigen. Dachte Saab würde nur Girling verbauen. Nun ja, hab ich mich halt getäuscht. :oops:

Ich weiss die Zeit nicht, da ich da nicht auf die Uhr geschaut habe. Aber wenn ich Höchstgeschwindigkeit fahre, steht der Tacho auf gaaanz knappen 240km/h. da ich aber nicht gern und oft dort oben herumfahre, muss das reichen, liefere also keine Zeit nach. Zieht man 5km/h Toleranz ab, sinds in etwa 234km/h, also vielleicht echte 230+/-4 km/h. Reifen sind übrigens 205/50/16 (also Abrollumfang recht gross), er schafft die Höchstgeschwindigkeit aber auch mit 205/55/16 (habs mal getestet).

Ich kann aus dem Kopf 2 WErte sagen, getestet wurde glaub ich mit normal oder Super Benzin, weiss nicht mehr, aber macht eh kaum einen Unterschied. 92er 900 cabrio 16S ???PS / Benzin: B oder S a) ?? / b) ca 18-19 sek / c) ??? / d) Drehzahlbegrenzer bei 239km/h A und c liefere ich nach. Gruß Jan

Finde den besagten Link leider nicht auf die Schnelle. Und was meinst du für eine leichte Modifikation, damit er den LAdedruck über 4500U/min hält? Wäre ja eine Sensation, wenn du etwas "entwickelt" hättest, was den LPT Lader zu einem Racing Lader macht (und was mir bisher noch nicht eingefallen ist :) ), daher bitte ich um mehr Infos. Und wo liegt dein Endladedruck bei ca 5600U/min?

Ich kenne dieses original Saab Instrument nicht. Das er bei den Drücken die ersten beiden Gänge nicht fahrbar macht, ist kein Wunder. Und der originale LPT Lader hält NIE IM LEBEN Ladedrücke über 1,2 bar bis in Drehzahlen um 6000U/min. Das er bei 3000U/min richtig Druck macht ist ja kein Wunder, aber aber 4500U/min gehts runter. Warst du bei Kemptener Saab Treffen auch dabei?