dustbuster

Die Richtigkeit der Aussage des Prüfers zweifle ich garnicht an, zumal er mir ein Dokument mit zugelassenen Größen mitgegeben hat. Dort stehen aber auch nicht die 215/45 R17 gelistet, die ich im Sommer fahre. Für diese gibt es ein Dokument von Saab und ich dachte, dass es für die Größe 195/55 R16 vielleicht auch ein solches Dokument gibt. Da dies vermutlich nicht der Fall ist muss ich mich dann wohl um eine Eintragung dieser Größe bemühen. Für die originale Größe bekommt man ja kaum aktuelle Reifenmodelle und wenn dann für ziemlich überzogene Preise.

Hallo zusammen, ich bin heute das erste Mal mit den Winterrädern beim TÜV vorgefahren, die Größe die montiert ist hat aber laut Datenbank des Prüfers keine Freigabe. Die einzige Freigabe für 16 Zoll sind die 205/50 R16. Ich könnte natürlich die Sommerräder montieren und damit nochmal vorfahren, aber vielleicht weiß hier jemand ob es für die Größe 195/55 R16 eine Freigabe gibt, da Sie vom Abrollumfang nahezu identisch ist mit der Seriengröße.

Hatte die Sicherung fürs Steuergerät eine Stunde draußen, hat nicht funktioniert. Batterie abklemmen habe ich nicht versucht. Bin dann kurzerhand zur Werkstatt gegenüber und habe die Fehler für ein Trinkgeld löschen lassen. Danach Limp Home mechanisch zurückgesetzt und er läuft wieder normal. Springt auch sofort an. Gebe demnächst nochmal Rückmeldung wie es sich entwickelt, ob alle Symptome verschwunden sind. So sah das ganze übrigens aus:

Fürs Protokoll. Die Infos hatte ich aus diesen Quellen: http://www.saab-cars.de/threads/drosselklappe-kabel-fuer-poti-innen-isolieren-reparieren.40026/#post-857757 http://www.saab-cars.de/threads/kurzfristige-schwankungen-im-ladedruck.48841/#post-954623

Habe den Kabeln des Potis im Drosselklappengehäuse eine neue Isolierung verpasst. Die war komplett zerbröselt. Jetzt muss ich nur noch den Limp-Home zurücksetzen. Gibt es ja eine DIY Lösung, kann man es mit einem normalen OBD Gerät machen oder wird zwingend TECH2 benötigt?

Hallo zusammen, entschuldigt die späte Rückmeldung. Die neuen Kerzen hatten keinerlei Verbesserung gebracht. Es ist ein neues Symptom hinzugekommen. Ganz selten ruckelt er kurz, nimmt dann auch kein Gas mehr an. Passiert geschätzt aber nur alle paar 100km. Bewege das Auto im Moment sehr wenig. Heute sollte wieder eine kurze Fahrt stattfinden, allerdings sprang er garnicht mehr an. LiveSID zeige Limp Home und Fehler in Zusammenhang mit Drosselklappe an. Mechanisch konnte ich den Limp Home zurücksetzten, geht aber sofort wieder rein wenn ich die Zündung anschalte. Immerhin springt er wieder an. Ich nehme jetzt über Nacht die Sicherung für das Steuergerät raus, oder wie lässt sich der Limp Home softwaremäßig ausschalten? Ich hoffe ich komme dann am Wochenende dazu mir das Ganze genauer anzusehen. Limp Home hatte ich schonmal als ein Unterdruckschlauch undicht war, weiß aber nicht mehr wie ich es damels zurückgesetzt habe. Meinst du die Bluel? Da hatte ich auch immer getankt, als sie noch bei 0,94 cent lag. Grüße aus Hannover

Genau das war es bei mir auch. Die Lötpunkte, die die Steckkontakte mit der Platine verbinden waren gerissen. Nachlöten und es wird wieder funktionieren. Das Problem des stummen Blinkers wird vermutlich der defekte Lautsprecher im SID sein. Gibt es relativ günstig aus UK bei ebay, Stichwort "sid speaker".

Kerzen werde ich gleich nächste Woche besorgen. Mal sehen ob es sich bessert.

Bi-valent ist klar, aber ich schrieb ja oben, dass nach drei Tankfüllungen SuperPlus ein Ethanol gehalt von 18% angezeigt wurde. Bei der letzten Tankfüllung Super waren es nur 3%. Springt trotzdem schlecht an. Zündkerzen sind die von SKR empfohlenen verbaut: BCPR7ES-11 Sehe gerade dass die jetzt auch schon wieder 30tkm drin sind. Wird wohl Zeit für einen Wechsel.

Danke für dir Info! Das wäre interessant zu wissen, wenn die Ermittlung des Ethanolgehaltes nicht stimmt, würde folglich ja auch der Zündzeitpunkt nicht passen.

Nachdem ich aufgrund der Preiserhöhung der Tankstellen hier vor Ort und der dann auch sehr günstigen Benzinpreise vor einer Weile von E85 wieder auf Benzin umgestigen bin, stellte sich ein schlechtes Startverhalten bei meinem Aero ein. Er springt zwar immer an, aber es dauert schon eine Weile, laut Live-SID um die 4s, gefühlt eine Ewigkeit. Das ist das Verhalten beim Kaltstart. Ist er warm geht es auch mal sofort, aber machmal braucht er auch hier länger. Was mir zudem aufgefallen ist, dass er selbst nachdem ich 2-3 Tankfüllungen SuperPlus durch hatte er mir nach dem Tanken Ethanolgehalte von bis zu 18% anzeigte. Habe zum Test auch mal die Batterie abgeklemmt. Beim ersten Kaltstart sprang er sofort an. Bei den folgenden Startvorgängen wieder alles beim alten. Hat hier jemand der Ethanolfahrer mal ähnliche Beobachtungen gemacht. Ich denke dass es auf jeden Fall mit dem E85 zu tun hat, da der Start nach abklemmen der Batterie problemlos war und der Ethanolgehalt erst wieder neu ermittelt werden muss, wenn das Steuergerät keine Spannungsversorgung hatte. Das Auto ist übrigens nachträglich von SKR auf E85 umgerüstet worden und hat dabei auch ein Stage1 bekommen mit größeren Düsen.

Das liegt am Zweikreisbremssystem. Die beiden getrennten Kreise werden diagonal gebildet, also vorn rechts, hinten links ist ein Kreis. Daraus folgt diese Vorgehensweise.

Habe ich vor kurzem erst gemacht. Bei mir war die Manschette undicht. Hier gibts eine Anleitung: http://photo.platonoff.com/Auto/20051013.Saab_NG900_Inner_CV_Boot/

Ich nehme mal an das bekomme ich direkt bei VW? Skandix listet für das innere Gelenk scheinbar ein Universalfett: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/zubehoer/chemische-produkte/schmierstoffe/fett-fuer-antriebsgelenk-innen-400-g/1018621/ Könnte man auch darauf vertrauen? Ich muss dort eh nochmal eine Bestellung tätigen.

Für dieses Fett finde ich jetzt keine Bezugsquelle. Gibt es da vielleicht besser verfügbare Alternativen?

Ich habe vor die innere Manschette der rechten Antribeswelle zu wechslen. Bei dem Set scheint aber kein Fett dabei zu sein. Da stellt sich mir jetzt die Frage welches Fett man dort verwendet und wie groß die Füllmenge der inneren Manschette ist.

Danke für den Hinweis erik. Werde das erstmal versuchen. Das Rucken ist nicht wieder vorgekommen, es war auch direkt nach dem tanken, evtl Ethanolgehalt nicht ganz gestimmt und daher dann das Rucken. Ein Problem gelöst, da kommt gleich das nächste. Es hat sich die Manschette des inneren rechten Antriebswellengelenks verabschiedet, sprich das Fett wurde rausgeschleudert. Er hat jetzt erstmal eine Politur incl. Wachs und neuen TÜV ohne Mängel bekommen.

Jawohl, das Geräusch ist weg. DI macht sich zunächst bei Volllast bemerkbar? Wird da was im Fehlerspeicher abgelegt?

Das mit dem etwas längeren Riemen war ein guter Tipp, ich hatte nämlich leider schon bestellt als es gelesen habe und musste dann mit einer Hand spannen und mit der anderen den Riemen rauffummeln. Hat aber gerade so gereicht. Kurze Probefahrt lief gut, nur als ich dann nach dem warmfahren durchbeschleunigen wollte ruckte er. Werde das bei der längeren Tour morgen beobachten. Und vielen Dank für die hilfreichen Tipps!

Wieso ist ein neuer Spanner hilfreich beim aufsetzten? Wenn der Kompressor wieder läuft bzw. ein neuer drin ist hatte ich vor einen neuen Riemensatz einzubauen da der aktuelle jetzt 80k drauf hat.

Hallo zusammen, habe heute den Riemen ausgehängt, hat über die "Tür" im Radhaus gut funktioniert. Der Vierkant in der Spannrolle war schon ausgebrochen, aber eine kleine Kante war noch da, an der ich das Werkzeug anlehnen konnte. Ohne mitlaufenden Riemen war das Geräsch glücklicherweise verschwunden. Die Riemenscheibe des Kompressors macht beim drehen leichte Schleifgeräusche, die Servopumpe lässt sich spielend leicht drehen. Ein leichtes axiales Spiel ist dort denke ich normal oder? Habe dann den Riemen wieder aufgelegt. Geräusch kam wieder und man konnte sehr deutlich sehen, dass die Riemenscheibe vom Klimakompressor leicht geschlackert hat, als hätte die Welle einen Schlag, habe ich am Montag wohl nicht richtig hingeschaut. Welche Optionen habe ich jetzt? Ich würde mir jetzt erstmal einen kurzen Riemen besorgen um den Kompressor zu umgehen, habe hier kein Werkzeug für größere Aktionen. Ist da jetzt ein neuer Kompressor fällig oder könnte es reichen die Riemenscheibe/kupplung zu tauschen?

Ok dann werde ich das mit dem Riemen mal angehen und die Schrauben am Krümmer checken. Geht das von oben/unten oder muss ich noch das Radhaus ausbauen um den Riemen kurz runter zu nehmen?

Habe das Video mit dem Geräusch hochgeladen. Wirklich traurig! https://www.dropbox.com/s/8z94tfhjs89h7gb/VID_20150810_212838.mp4?dl=0

Hallo liebe Saab Gemeinde, ich fürchte mein Aero hat sich verabschiedet Ich war heute etwas schneller als sonst auf der Autobahn unterwegs. Dabei habe ich gemerkt, dass die Klima ausgestiegen ist, es kam keine kalte Luft mehr aus den Düsen. Bei langsamer Geschwindigkait kam sie dann aber wieder. Habe sie erst vor kurzem befüllen lassen, nachdem ich sie etwa 1 Jahr nicht genutzt hatte. Keine Ahnung ob das was mit dem Problem zu tun hat. Als ich dann fast zuhause war musste ich an einer roten Ampel kurz halten, dabei hörte ich kurz ein klackern, was aber beim losfahren wieder verschwand. Bin dann noch ca 100m zum Parkplatz gefahren. das klappern war zunächst weg, kam dann aber nach ca 20 bis 30 sec wieder. Das Geräusch kommt dabei aus der Gegend des Polyriemens. Ölstand war nach dem Abstellen knapp über Minimum. Habe eine Tonaufnahme, muss ich mal schauen wo ich die hochladen kann. Ich vermute ja dass der Motor einen Lagerschaden hat aufgrund von Ölmangel bei den hohen Geschwindigkeiten. Zur Historie kann ich sagen, dass das Ölsieb bei 120k erneuert wurde und seit dem alle 10.000km ein Ölwechsel gemacht wurde, zudem wurde der Saab ausschließlich Langstrecke gefahren. Gibt es vielleicht einen Saab Spezi der sich das mal anhören möchte? Mit traurigen Grüßen aus Hannover

Soweit ich mich erinnern kann sind die nicht kompatibel. Da das 3-türige Coupe hinten keine Türen hat unterscheidet sich die Befestigung dort gegenüber der Variante des 5-Türers. Habe selber den Träger für den 3-Türer.