duo infernale

Moin zusammen, mein Seiko Seikii bringt mich langsam zur Verzweiflung: Der Kompressor ist vor 8 Jahren erneuert worden, Originalteil. Nach 18 Monaten Standzeit - danke an eine "qualifizierte" Fachwerkstatt mit Saab-Logo - läuft der Wagen wieder, die Klima aber nicht. Erneuert wurden bis jetzt Klimakühler Trockner Leitungen. Eingefüllt wurde R134a-Ersatz, angeblich keine Unterschiede zum original, und zwar bis gerade die grüne Markierung auf dem Manometer erreicht wurde. Die Klima hat anfangs nur lau gekühlt, und auch nicht permanent, ist dann aber mit zunehmendem Betrieb immer schwächer geworden und dann komplett ausgefallen. Leichter, aber konstanter Kühlmittelverlust, in 2 Monaten ca. 50% der Füllmenge. Leck ist identifiziert, wird noch abgedichtet. Die Werkstatt meint, der Kompressor sei der alleinig Schuldige, und der sollte vor Neubefüllen ersetzt werden. Stößt das hier auf Zustimmung, oder gibts andere Empfehlungen? Ggf. wer überholt diesen? Auch mks wie für den Sanden?

Ich habe ähnliche Aufkleber wie bei #444. Ob es ein Original Nissens ist, wird sich irgendwann mal bestätigen oder auch nicht. Die Kosten wurden nach erstem Mail mit einigen Fotos vollständig und ohne Rückfragen erstattet. Der Arbeitslohn und die Füllung gehen wohl auf meinen Deckel. Für meinen anderen 9k habe ich vor Jahren den günstigsten online gekauft, unter 50€, und der war nicht verformt und hält bis heute.

So was wurde mir über die Bucht als original Nissens verkauft. Im entsprechenden Karton, außen unbeschädigt, beide Anschlüsse verbogen. Beim vorsichtigen warmen Richten hat es dann eine Inkontinenz ergeben. Wird also getauscht. Was mich interessiert, bevor ich an anderer Stelle neu kaufe: ist das ein Nissens, und sind Schiefstände bei dem Hersteller bekannt?

ein Ersatzlüfter springt wenn überhaupt nur sehr spät an. Das dauert an einem warmen Tag auch mal 10 Minuten im Stand. Normal ist das nicht. Thermostat und Sensor waren neu (nur noch mal zur Erinnerung). Was gibts denn da sonst noch an Fehlerquellen?

typischen Tauschaktionen: Lüfter lief nicht, nach Austausch des Relais drehte er wieder Der zweite Sensor sitzt in Fahrichtung ganz links oben am Zylinderkopf neben dem Thermostatgehäuse. dieser Sensor wurde erneuert Kabel-Isolierung des "neuen" Lüfters noch in Ordnung ist: mag sein, wird nach Ausbau und Tausch geprüft UND dass er richtig herum angeschlossen ist... geht das überhaupt bei bestehendem Stecker?

hier muss ich mal nachhaken: bei einem 96er 2.0 kochte der Kühler im Stau, Anzeige im Kobi Zwanzig vor 8. Bei Fahrt war wieder alles OK. In der Werkstatt wurde das Kühlerlüfterrelais getauscht, danach sollte wieder alles OK sein. Nach Inkontinenz wurden Kühler und sicherheitshalber Thermostat und Sensor am Block erneuert. Der Kühlerlüfter kam von einem Spender gebraucht. Jetzt habe ich oft in der ODBII-Anzeige über Torque die 100 Grad anliegen, die Anzeige bleibt bei Zwanzig vor 8. Und der Kühlerlüfter springt mir viel zu selten an, das war ich anders gewohnt. Mein Gefühl sagt mir, dass da was nicht stimmt. Aber was? Wo setze ich an?

der hier https://www.marktplaats.nl/a/auto-s/saab/m1337507763-saab-9000-2-0-cs-lpt-1997-handgeschakeld-lage-km-stand.html?c=8c285449651fa109c354bbabe740c1b&previousPage=lr sah zumindest von außen gut aus. In der Halle hat er noch andere Saabs in Überarbeitung.

würde auch etwas CO2 sparen. Wenn nur die Endlagerung gelöst wäre ...

mal wieder das gleiche Thema: Der Nehmerzylinder muss revidiert werden (soll besser sein als ein Neuteil irgendeines Herstellers). Welchen Schlauch kann ich aktuell als Neu-/Ersatzteil nehmen? Oder doch besser den alten drin lasssen?

genau, den mittleren Teil der Hecke rausrupfen, Bordsteinabsenkung genehmigen lassen und so geniale Stellplätze für die Schätzchen schaffen. Kenne jemanden, der das so gemacht hat und heute noch glücklich ist

Ähnliche Touren haben wir jahrelang zu Ostern gemacht, meist 2 Wochen plus ein paar Tage. Mit dem Spider (115er, 2,0, ohne Kat, H-Kennzeichen, rot) hier losgefahren, Haus gemietet, und den Aufenthalt oder die Rückfahrt so geplant, dass mindestens ein Tagesbesuch der Mille drin war. Ältere Alfas sind (fast nur) was fürs Auge, täglichen Fahrspass garantiert der obige.

30 min Stau heute haben mir jetzt endlich die Zeit gegeben, mit Torque, ODBII und Fühlen den aktellen Stand festzustellen. Außentemperatur 22 Grad, nach 15km BAB, Temperaturanzeige wie immer und während der ganzen Zeit auf 8 Uhr, Kühlerlüfter läuft temporär. Software zeigt sofort knapp 100 Grad, klettert bis max. 105, nach wenigen Metern Fahrt etwas weniger, nie unter 96. Schläuche vom und zum WT sind gleich warm, das alte Prob ist also beseitigt. Innentemperatur auf 27 Grad gestellt, keine merkliche Warmluft nach innnen. In Stufe HI dauert es ca. 1 min, bis schlagartig aus allen Düsen warme Luft austritt. Die Temperatur geht dabei bis 90 Grad runter, mehr nicht. Ist das OK, oder sind die Temperaturen zu hoch?

Ich fahre ca. 10 km, bis deutlich warme Luft austritt. Und das empfinde ich als erheblich länger als normal.

Und jetzt ist mal zur Abwechslung ein Thermostat mit Löchern eingebaut. Mit den Ergebnissen, dass er - auch im Stau noch warm bläst (ursprüngliches Prob behoben) - es im Winter bei Kaltstart erheblich länger dauert, bis warme Luft kommt.

ja, so ist es. Ohne Löcher. Jetzt schon der zweite Thermostat - ohne Änderung der Symptome

Die Umschaltung auf LPG erfolgt früh, bei 40 Grad.

gemeint ist die lange Verschlauchung zum Gas-Verdampfer. Der Weg ist deutlich länger als ohne LPG

So, Ablagerungen gibts keine. Weder im Wärmetauscher, Thermostat oder WaPu. Die nächsten Überlegungen: Die neuen Schläuche sind sind relativ weich, knickt da evtl einer in heißem Zustand ab? Oder kann die Länge der Schläuche für den Verdampferkreislauf relevant sein?

Bei mir was die Ursache ein kaum sichtbarer Kurzschluss an der Kombi-Rückseite. Kombi komplett getauscht, danach Ruhe

Hatte ich auch schon mal. Wenn der Metallstreifen am Kofferraumboden unter der Dichtung gegammelt hat, wird ein neuer eingeschweißt, und natürlich mit neuer Dichtung. Ich glaube, ich konnte ihm helfen.

Spielt der zweistufige Thermostat für den 9k überhaupt eine Rolle? Am Kopfausgang gibt es meines Wissens nach nur einen Ausgang.

nee, das mache ich nicht selbst. Der Bock ist für Montag beim Schrauber meines Vertrauens angemeldet.

W.L ist ein gemeinsamer Bekannter von Rene und mir, mit Sachverstand außerhalb der Saab-Welt

Eine vollständige Spülung ist bei Wechsel des WT nicht gemacht worden. Ist nicht mehr zu ändern, wohl kann jetzt aber alles richtig gemacht werden. Das wäre: WT, WaPu und Thermostat, Schläuche auf Ablagerungen prüfen und spülen. Ist das vollständig? @ Rene: W.L. ist schon gut, hat besser diagnostiziert als ein SZ Nachtrag: ZKD-Test kommt auch noch

Ist die ZKD definitiv in Ordnung? -> Dichtung ist frisch, keine Anzeichen auf Defekte Ist das direkt nach dem Wechsel des Wärmetauschers aufgetreten? -> Nein, das war der Grund zum Wechsel des WT. Beim alten WT Verdacht auf Verschluss durch Kühlerdichtmittel. Ist da alles korrekt angeschlossen? -> Ja. Auch wenn am WT Zu- und Abfluss vertauscht wären, wäre das wohl keine Ursache für die Symptome