JohannesLE

MEGA! Vielen Dank für alle Hinweise und den Link zur passenden LiMa. Dann versuche ich mein Glück nächste Woche erstmal mit: Prüfen der Massekabel und deren Verbindungen zur Karosserie (insbesondere vorne rechts unten am Kühler / Querträger) bzw. zum Getriebe Wechseln des Ladereglers Optional dann: Lichtmaschine tauschen Optional: neue Batterie falls es die alte dahingerafft hat (die ist mind. 3 Jahre alt, was nicht unbedingt alt ist, aber mein Fahrprofil ist vielleicht auch nicht optimal für die Batterie mit sehr seltenen Fahrten und dann eher Kurzstrecken (<10km)).

Danke für den Hinweis. Ich nehme an dass das Massekabel direkt von der LiMa zum Getriebe geht? Kommt man da im Notfall von oben ran? Alternativ könnte sich sicherlich vorrübergehend eine Masse-Leitung von der LiMa direkt zur Batterie ziehen, oder (z.B. mit einem dicken Starthilfekabel)? Danke :) Ich hätte nicht gedacht dass das so "ohne weiteres" möglich wäre. Dann nehme ich die neue (und dann hoffentlich passende) LiMa mal mit. Also im Idealfall Mutter abschrauben, und die Riemenrollen abnehmen und tauschen?

Hallo zusammen, ich benötige möglicherweise eine neue Lichtmaschine / Generator für meinen Saab 900 8V B201 110 PS (ohne Klima). Ohne Klima sollte der 70A Generator genügen. Laut Saab EPC sollten folgende Nummern passen: 9555251 und 8597924. Nun hatte ich bei Autodoc folgenden Generator bestellt (Teilenummern passten), es ist aber der falsche Generator: BV PSH 475.002.070.010 Lichtmaschine Wo finde ich denn einen passenden Generator? Oder muss es der teure von Skandix sein? Als Laderegler habe ich von Autodoc diesen hier gekauft und hoffe dass er passt: HELLA 5DR 004 241-131 Lichtmaschinenregler . Ich hoffe, das wenigstens der Regler der richtige ist. Hintergrund für meine Suche: der Saad drohte letzte Woche schon in der letzten Kurve vor Ankunft auszugehen. Nach dem Abstellen ließ er sich 5min später nicht mehr starten, d.h. der Motor drehte sich nicht mehr. Aus meiner Sicht Batterie leer, aber da ich unterwegs war konnte ich nichts prüfen und musste den Saab nun erstmal weit vom Wohnort entfernt stehen lassen. Da ich nächstes Wochenende aber wieder zum Saab komme wollte ich zumindest vorbereitet sein. Eine neue Batterie würde ich mir ggf. vor Ort kaufen (ich gehe mal davon aus, dass die so entladen und bei der Kälte und längerem rumstehen hinüber ist). Mir war schon aufgefallen, dass der Motor die letzten Mal etwas schwergängig war beim Anlassen. Ich nutzte den Saab halt nur aller 2 Wochen und dann nur für ein paar kurze Fahrten am Wochenende. Sollte ich noch etwas dabei haben für eine Reparatur vor Ort (Werkzeug, Schwinungsdämpfer, Multimeter hätte ich)? Ich kann natürlich erstmal die Batterie erneuern und dann ggf. den Regler tauschen. Ob es der Generator ist weiß ich leider gar nicht (und kann das auch nur am nächsten Wochenende rausbekommen). Vielen Dank vorab und schöne Grüße, Johannes

Hallo [mention=643]jo.gi[/mention] danke für die Unterscheidung. Dank des Links verstehe ich auch wie der Einschlagbolzen hält. Ich werde das mal nachmessen, schätze aber nach Deiner Beschreibung, dass es ein Einschlagbolzen ist (s. Foto weiter oben). Die Frage ist nun: gibt es ein geeignetes Werkzeug um den Auszupressen statt auszuschlagen? Das würde mir vielleicht den Ausbau des gesamten Krümmers ersparen ;) Schöne Grüße, Johannes

Hallo [mention=5962]modok[/mention] , danke für den Hinweis. Jetzt bin ich allerdings etwas irritiert, da [mention=800]patapaya[/mention] weiter oben ja schrieb, dass die Bolzen in den krümmerseitigen Flansch fest eingepresst sind und sich deshalb durch Herausschlagen entfernen lassen sollten. Wie ist es denn nun richtig? Schöne Grüße, Johannes

Hallo, am Freitag hatte ich mich daran versucht die Muttern an der Verbindung zwischen Krümmer und Flammrohr zu lösen. Die erste Mutter (Hinterseite, links in Fahrtrichtung) ließ sich gut öffnen, die zweite Mutter (Vorderseite in Fahrzeugrichtung) ist leider abgerissen . Siehe Fotos. Ich bin dann mit den verbleibenden zwei Muttern aus der Selbsthilfewerkstatt wieder nach Hause gefahren... Ich bin jetzt unsicher wie ich da weitermache, da mir noch etwas die Erfahrung fehlt. Ich möchte dann auch ungern mit komplett ausgebautem Krümmer / Flammrohr in der Selbsthilfewerkstatt liegen bleiben Sonst würde ich das in einer Fachwerkstatt machen lassen. Ausschlagen des verbleibenden Bolzens im eingebauten Zustand? Eher problematisch wie ich das verstanden habe, da ich dabei die Verbindung zwischen Motorblock und Abgaskrümmer beschädigen könnte. Den Ausbau des Krümmers traue ich mir nicht ganz zu, wäre aber sonst wohl der nächste Schritt vermute ich. Auspresswerkzeug: Gibt es geeignetes Spezialwerkzeug oder kann man hier was basteln (z.B. angepasste Schraubzwinge o.ä.), um den Bolzen von unten nach oben herauszupressen? Frage zum Bolzen fürs Verständnis: wie hält der Bolzen eigentlich, da er ja nicht eingeschraubt ist? Hat der Bolzen eine konische Form und zieht sich somit selber fest wenn man die Mutter von unten anzieht? Oder gibt es eine Nut in der der Bolzen sitzt? Vielen Dank vorab und schöne Grüße, Johannes Abgerissener Bolzen an der Verbindung zwischen Abgaskrümmer und Flammrohr (Vorderseite in Fahrtrichtung): Sicht auf die Hinterseite. Die linke Mutter ließ sich gut lösen, die rechte habe ich gar nicht erreichen können, da von unten etwas im Weg war.

Danke [mention=75]klaus[/mention] und [mention=800]patapaya[/mention] für die schnellen Rückmeldungen. Dann hoffe ich mal, dass die Muttern so runter gehen - alles andere würde wahrscheinlich unangenehm werden... Ich würde mir dann noch neue Muttern besorgen. Sind hier spezielle Muttern notwendig, so dass diese fest bleiben und sich nicht lösen können? Unterlegscheiben einsetzen? Mit welchem Drehmoment sollte ich die dann anziehen? Schöne Grüße, Johannes

Hallo zusammen, an meinem Saab (1986, B201, 8V, kein Turbo, kein Katalysator) ist der Vorschalldämpfer durchgerostet, der ja direkt am Flammrohr hängt und damit Richtung Motor am Abgaskrümmer verschraubt ist. Nach langer Suche habe ich nun ein passendes Ersatzteil gefunden (Teilenummer 7528078). Ich hatte es bei „TheSaabFarm“ bestellt, aber dort ist es auch schon wieder ausverkauft (Kommunikation mit denen lief sehr gut): https://www.thesaabfarm.com/index.php?route=product/product&path=59_73_205_338&product_id=2078 https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/flammrohr-doppelrohrig/1003270/ Ich hatte mir auch den passenden Montagesatz (Schrauben, Muttern) sowie die Dichtung gekauft: https://www.thesaabfarm.com/index.php?route=product/product&product_id=842 Nun frage ich mich aber, wie ich die Schrauben / Bolzen da überhaupt rausbekomme, die in dem Abgaskrümmer verschraubt sind. Das Flammrohr/Abgasrohr ist nur von unten verschraubt. Oben sind keine Muttern (s. Fotos). Wahrscheinlich ist es sinnvoll, diese Schrauben/Bolzen zu wechseln, oder? Also erstmal die vorhandenen Muttern von unten lösen, das Flammrohr abbauen, dann 2 Muttern von unten drauf und kontern und dann versuchen, so die Schrauben/Bolzen zu entfernen? Ich habe die Schrauben und Muttern schonmal vorsorglich mehrere Tage mit WD40 und nun auch nochmal mit Rostlöser (Normfest) behandelt in der Hoffnung, dass mir da nichts abreißt. Würde mich sehr freuen wenn mir jemand Tips zum Wechsel geben könnte bzw. wo es Schwierigkeiten geben könnte um mich entsprechend darauf vorzubereiten. Vielen Dank vorab und schöne Grüße, Johannes Fotos: Verschraubung Flammrohr am Abgaskrümmer, Ansicht von unten: Verschraubung Flammrohr am Abgaskrümmer, Ansicht von oben:

[mention=17239]Tom_Turbo[/mention] , ich sehe Deinen Beitrag erst jetzt. Auch wenn ich kein Experte auf dem Gebiet bin würde ich mit meiner bisherigen Erfahrung sagen, dass es eher nicht am Kaltstartventil liegt sondern vielleicht eher am Warmlaufregler oder anderen Komponenten. Bei mir war es damals der Warmlaufregler der nicht richtig funktionierte. Im kalten Zustand sollte der Thermozeitschalter geschlossen sein (d.h. der Durchgangswiderstand sollte bei 0 Ohm liegen). Beim Starten sollten am Kaltstartventil 12V anliegen (braune Zuleitung). Die grüne Leitung (im Schaltplan ist es "GN", das sollte Green sein) vom Kaltstartventil geht auf den Temperaturzeitschalter. Also: Kaltstartventil (KST-Ventil) abklemmen. Widerstand zwischen grüner Leitung (GN) und Masse messen (im kalten Zustand). Sollte 0 Ohm betragen. Spannung an brauner Leitung (BR) des KST-Ventils messen. Bei Starten des Motors sollte diese auf 12V gehen. Prüfen ob das KST-Ventil einen Widertand zwischen beiden Pins hat (ich weiß jetzt nicht wie groß der sein muss, sollte aber nicht unendlich sein). Vielleicht hilft das erstmal weiter? Schöne Grüße, Johannes

Hallo Euch allen zusammen, vielen vielen Dank für die umfangreichen und sehr informativen Antworten. Ich werde mich jetzt weiter mit dem Thema beschäftigen und kann dann hoffentlich im Herbst damit starten. Schöne Grüße, Johannes

Hallo [mention=800]patapaya[/mention] , vielen Dank für die schnelle und ausführliche Rückmeldung. Das klingt ja alles tatsächlich weniger schlimm und kompliziert als erwartet und doch nicht unrealistisch. Als Einzelunternehmer würde ich ja im Falle eines Falles mit meinem gesamten Privatvermögen haften. Mit einer UG nicht. Bei der UG ist jedoch der Aufwand (Anmeldung, ausführlicher Jahresabschluss) als bei einem Einzelunternehmer (einfache Steuererklärung). Lassen sich diese Haftungsrisiken durch entsprechende Versicherungen (betriebliche Haftpflicht), die man dann ja sowieso haben sollten, abfangen? Angestellte will ich nicht, das soll wirklich nur gelegentlich nebenher laufen.

Hallo zusammen, ich habe da mal eine Frage an diejenigen die hier vielleicht selbstständig sind oder sich auf dem Gebiet auskennen. Mal angenommen, ich möchte nebenberuflich eine Hohlraumversiegelung von KFZ als Dienstleistung anbieten. Laut einem älteren IHK-Dokument was ich Online gefunden habe handelt es sich bei dieser Tätigkeit nicht um ein Handwerk, d.h. es ist kein Meistertitel oder eine Ausbildung notwendig. Das ist schonmal gut, da ich nur Ingenieur bin ;) Woran muss ich alles denken? Was kann schief gehen? Wie muss ich mich gegen Schäden absichern? Oder ist diese Idee komplett irrsinnig oder so gar nicht umsetzbar? Ein paar Randparameter: Ausrüstung: soweit vorhanden bzw. wird aus Eigenkapital beschafft. Erfahrung: einige Fahrzeuge habe ich bereits konserviert Werkstatt: Nutzung einer Selbsthilfewerkstatt (Hebebühne, Druckluft) Meine Ausbildung: Ingenieur Elektrotechnik Nebenberuflich: Ich habe einen Vollzeitjob, könnte das also nur nebenher und in begrenztem Umfang machen. Daher fällt das Ganze sicher auch unter die Kleinunternehmerregelung was für mich natürlich vorteilhaft wäre. Fragen die so aufkommen: Gewerbe anmelden (IHK oder Gewerbeamt - das lässt sich rausfinden) Unternehmensform: "UG" scheint erstmal sinnvoll zu sein da haftungsbeschränkt und kein Startkapital notwendig. Oder was ist hier optimal. Rechtsschutzversicherung sinnvoll? Was passiert wenn ein Kunde klagt (aus welchen Grund auch immer)? Weitere Versicherungen? (Schäden am Kundenfahrzeug, eigene Körperliche Verletzungen beim Ausführen der Arbeiten, ...) Was ist noch zu tun um mich selbst gegen finanzielle und rechtliche Schäden abzusichern und das Ganze auch korrekt (Steuer, Recht, ...) ausführen zu können? Vielen Dank schonmal vorab und schöne Grüße, Johannes

Hallo [mention=800]patapaya[/mention], leider gar nicht. Diese Dose ist meiner Meinung nach defekt (ich kann in beide Richtungen einfach durchpusten/saugen). Es sollte ja beim Ansaugen ein Klacken zu vernehmen sein. Ersatzteile scheinen ja nur schwer oder gar nicht zu bekommen zu sein. Oder weißt Du da (mal wieder ;) ) mehr? Schöne Grüße

[mention=282]der41kater[/mention] , das Problem ist ja nun zum Glück behoben :) So wie es aussah war ein defektes Zündkabel bzw. ein korrodierter Stecker dafür verantwortlich, dass der Motor schlagartig ausging und sich nicht mehr starten ließ. Zündfunken waren noch sichtbar, also kam scheinbar noch was durch (klar, Spannung ist ja hoch genug). Nach dem Tausch des Kabels und einiger Teil drum herum wie oben beschrieben (Zündverteilerkappe und Finger, Zündspule und Zündkerzen) startete der Motor wieder ohne Probleme. Lief dann aber schlecht, d.h. er nahm kein Gas an. Ging aber immerhin nicht mehr aus oder polterte (das waren wahrscheinlich die Zündkerzen die ich erst im späteren Verlauf der Suche getauscht hatte). Das letzte Problem war ja das nicht richtig angesteckte Ventil für die Lambdaregelung. Seither läuft er nun erstmal wieder ohne Probleme. Aber das nächste Problem lässt bestimmt nicht lange auf sich warten ;)

Danke für den Tip. Werde ich mal probieren sobald eine eine Blitz-Pistole hier habe.

Danke, soetwas hatte ich befürchtet. Dann lasse ich das mal lieder. Danke für die Pflegehinweise - werde ich mal anwenden. Ich hatte es mal mit Vaseline auf den Türgummis versucht, aber das hat nicht viel gebracht (bzw. haben die Gummis es "aufgesaugt"). Gibt es denn eine Möglichkeit, den Motor von Hand zu drehen (wie, wo?), so dass ich die Markierung finden kann? Danke!

Guten Morgen, nachdem der Saab am Sonntag ja erstmal lief, dann aber nach wenigen Minuten kein Gas mehr annahm und im Leerlauf auch polterte habe ich gestern noch Folgendes gemacht: Zündkerzen erneuert Unterdruckleitungen geprüft und Dichtungen an der Ansaugbrücke erneuert Die Verbindung über den Zusatzluftschieber unterbrochen (d.h. dicht gemacht). Wollte nur sehen ob das irgendeinen Einfluss hat. Danach startete der Motor, ohne Poltern. Ich hatte das Gaspedal an einer festen Position gehalten, so dass ich ca. 2000U/min hatte. Dann hatte ich folgendes Symptom: - Der Motor lief ein paar Sekunden mit konstanter Drehzahl, dann sackte die Drehzahl ab (ca. 1000U/min). Dann ging sie wieder hoch auf 2000U/min, lief wieder ein paar Sekunden gleichmäßig und sackte dann wieder ab. Das wiederholte sich ein paar Mal. - Irgendwann nahm der Motor dann wieder gar kein Gas mehr an. Lief jedoch im Leerlauf ruhig und recht gleichmäßig. Nachdem ich dann schon fest aufgeben wollte und darüber nachdachte wie ich den Saab per ADAC in die Werkstatt bekomme bin ich bei laufendem Motor nochmal alle Leitungen, Stecker etc. abgegangen. Bis ich dann bei dem Ventil für die Lambdaregelung angekommen war. Hier saß der Stecker nicht richtig, da ich den zwischendurch mal entfernt hatte. Das Ventil arbeitete also gar nicht. Stecker fest drauf geschoben und der Motor summte wieder wie eine Biene. Heute morgen 20km zur Arbeit ohne Probleme. Nur die Türgummis waren eingefroren und die Schlösser ebenso, musste dann durch den Kofferraum einsteigen ;) Was genau nun die Ursache war dass der Motor im November plötzlich ausging und sich gar nicht mehr starten ließ kann ich nicht mehr rekonstruieren. Das einzige was wirklich durch war, war die Zündleitung zwischen Zündspule und Verteiler. Das Kabel war auf einer Seite massiv korrodiert und rein/rausstecken hat sich der Kontakt dann auch völlig verabschiedet. Ich hatte je beschrieben dass noch Funken sichtbar waren, aber vielleicht nicht ausreichend gut. Was ich gerne als nächstes machen würde: Zündzeitpunkt messen: habt Ihr eine Empfehlung für eine Pistole / Messgerät? Die Pistole die ich hier hatte funktionierte nicht mehr. Ölwanne entfernen: gibt es hierfür eine Anleitung. Habe für den 900i (B201) nichts gefunden. Auch ob ich z.B. eine neue Dichtung für die Ölwanne benötige nach dem Ausbau. Ich möchte nämlich beim nächsten Ölwechsel gerne mal die Ölwanne abnehmen um zu sehen wie der Filter/Sieb aussieht, wie die Dichtung / O-Ring von der Ansaugung zur Ölpumpe aussieht Also nochmals tausend Dank an das tolle Forum hier und die zahlreichen Tips und Erläuterung. Hier nochmal das Foto vom Ventil für die Lambdaregelung aus meinem Post vom Anfang:

Ich vermute fast, dass das durch die unzähligen Startversuche an verschiedenen Tagen war (d.h. Motor war immer kalt), so dass dort immer wieder was eingespritzt wurde. Werde das aber auch nochmal prüfen, d.h. schauen ob es dicht ist wenn Systemdruck anliegt (also wenn die Kraftstoffpumpe läuft).

Du hast völlig recht, ich habe es oben falsch geschrieben und nun korrigiert. Es war knapp ein Liter in 30s. Zusatzluftschieber prüfe ich als nächstes, Zündung habe ich leider noch nie eingestellt bzw. noch nie gemacht. Habe aber schon eine Zündzeitpunktpistole hier liegen... Danke!

Er startet wieder! Also mehr schlecht als recht aber besser als gar nichts. Vielen Dank erstmal für die zahlreichen Tips und Hinweise. Bin erst heute wieder dazu gekommen da das Wetter einigermaßen gepasst hat (jetzt schüttet es gerade wieder). Daher hier ein Update. Mein Saab startet erstmal wieder. Wie verhält er sich nun?: Nach dem ersten Start musste ich die Drehzahl etwas hochhalten (2000-3000U/min) damit er nicht ausgeht. Das dauerte 1-2min, er ging auch mal zwischendurch aus (nicht schlagartig) Läuft jetzt einigermaßen ruhig im Leerlauf. Aber: nimmt er Leerlauf (fast) kein Gas an. Auch "poltert" / "klonkert" er ein wenig, als ob er nicht richtig zündet. Was habe ich jetzt getauscht: Zündspule erneuert (NGK 48339 (Aufdruck: NGK U1706) Verteilerkappe erneuert (BOSCH 1235522056) Zündverteilerfinger erneuert (BOSCH 1234332273) Zündkabel zwischen Zündspule und Zündverteiler erneuert (BOSCH 0986356040 --> dieses hat jedoch 6.7kOhm Widerstand! Das Original hat nur 1.2kOhm Widerstand. Zum Vergleich habe ich das Kabel aus meinem anderen Saab genutzt. Beide funktionieren bzw. verhalten sich ähnlich. Werde es trotzdem gegen eins mit dem richtigen Widerstand ersetzen) --> Woran es jetzt genau lag kann ich nicht mehr sagen.... Was habe ich noch gemessen: Rücklaufleitung Kraftstoff: ca. 1 Liter pro 30s in der Rücklaufleitung Systemdruck und Steuerdruck: 4.5 bar / 3.1 bar --> ich traue dem Messgerät irgendwie nicht mehr, da der Druck nicht reproduzierbar ist und die Entlüftungsfunktion auch nicht mehr funktioniert. Daher sind die Werte nicht als zuverlässig zu betrachten! Was ist mir noch aufgefallen: Kraftstoff (viel!) in der Ansaugbrücke! Ich hatte durch die Drosselklappe mal in die Ansaugbrücke geschaut. Dort stand bis zum Anschlag Kraftstoff drin. Da kann ich wohl von Glück reden dass es mir da nicht was zerschossen hat. Ich habe den Kraftstoff mit Tüchern nach und nach abgesaugt so dass alles wieder trocken war. Was ich als nächstes versuchen würde weil der Motor ja unrund läuft bzw. so merkwürdig poltert (habe ihn dann recht schnell wieder abgestellt): Zündkerzen tauschen (eventuell waren die vorher mal abgesoffen und tun es nicht mehr richtig?) Weitere Vorschläge? Schönen Sonntag Euch, Johannes

Hallo, ich habe den Kolben des Systemdruckreglers herausbekommen. Siehe Foto. Auf einer Stelle ist eine Art Verfärbung und Linie sichtbar, jedoch ist das nicht spürbar. Gummidichtung war auch dran und sieht gut aus. Die scharzen Kunststoffreste (Dichtung?), welche sich in der Feder der Aufstoßnadel befanden (s. dieser Beitrag): können diese auch aus der Ventilnadel kommen? In dem Schraubenkopf des Systemdruckreglers selbst müsste ja auch eine Dichtung sitzen, welche in Ruhelage die Leitung zum Warmlaufregler abdichtet.Siehe auch hier unter 3.5: https://www.hanshehl.de/tipp98-24-1.htm Schönen Sonntag Euch!

Vielen Dank für Eure Erläuterungen! Ich versuche morgen die Hülse rauszubekommen. Am liebsten würde ich ja mal den ganzen Mengenteiler samt Stauscheibe herausnehmen... Auf Basis der Zeichung ist es aber für mich schwer vorstellbar, dass der O-Ring, der vorne auf der Hülse sitze, bis zu der hinteren Feder rutscht... Wenn dann hätte er doch eher über die Rücklauföffnung verschwinden müssen.

Stimmt, die Feder, die noch im Gehäuse steckte, konnte ich gerade noch befreien, die ist in Ordnung. Diese Hülse konnte ich nicht rausziehen, da ich da nur sehr schlecht rankomme bzw. sich diese nur schwer greifen lässt. Die Hülse bewegt sich aber sehr leichtgängig im Gehäuse.

Ich habe kurz die Mittagspause genutzt um etwas weiterzukommen: Messung Druck direkt hinter den Kraftstoffiflter (Mengenteiler war nicht angebunden, da ich dafür dann keinen weiteren Adapter hatte): >10bar --> D.h. ich denke die Pumpe kann genügend Druck aufbauen Systemdruckregler ausgebaut: Feder ist in Ordnung, ABER: Unter der Feder befindet sich ein schwarzes Stück Gummi (s. Foto) was da sicher nicht hingehört. Ist das eine Dichtung aus dem Inneren des Druckreglers? Die Nadel des Druckreglers lässt sich hin und herbewegen (ich meine damit nicht rein/raus-schieben). Ist das normal oder sollte die Nadel fest drin sitzen?

Hier mal ein Foto davon, welche ich am Wochenende noch gemacht hatte: Sieht das in Ordnung aus?