erik

Bremsschläuche von Hansaflex?

Ich kann mir nicht vorstellen daß die dafür eine Zulassung haben.

Geh mal oben auf die Glocke, da gibt es die Option "Präferenzen" und dort drin dann das Feld "Messenger" ausklappen. Da kannst du Email anhaken, um bei Eingang einer neuen PN eine Email-Benachrichtigung zu erhalten.

Das Werkzeug kann man fertig kaufen, gibt es bei Skandix:

https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/zubehoer/werkstatt/werkzeuge/werkzeuge-fahrwerk-lenkung/entlastungswerkzeug-querlenker-oben/1081959/

Unterdruckschläuche Silikon habe ich schon vom Turbozentrum verbaut. Ich bevorzuge aber die von Samco (gibt es in schwarz, rot, blau...). Innendurchmesser 4mm.

Getriebeöl verwende ich beim Handschalter immer das GM MTF0063. Und wie Flemming schon sagt, eine Spülung ist bei Umölung wichtig, und sonst zumindest empfehlenswert.

Da die Aeros ab ca. '04 die gleichen Ventile wie die kleineren Leistungsstufen hatten, würde ich mir da gar keinen Kopf machen. Ich würde nur dann den Kopf tauschen, wenn es dafür eine echte Notwendigkeit gäbe.

Klar, falls du die Kopfdichtung prophylaktisch gleich mit machen willst, kann man sich auch den besseren der beiden Köpfe aussuchen. Aber es ist bisher nicht wirklich was aufgefallen, daß die Ventile ein Problem sind - ob natriumgefüllt oder nicht.

Im Grunde mußt du nur das R Steuergerät sowie den Turbolader vom R an den E bauen und fertig. Kopf tauschen brauchst du nicht, ist je nach Baujahr sogar identisch.

Kat ist meines Wissens auch bei allen gleich. Do88-LLK ist immer gut.

Und am Motor würde ich halt mal die Ölwanne abnehmen und schauen, wie es darin aussieht, Thema Ölschlamm/Ölkohle und zugesetzer Saugrüssel der Ölpumpe.

Steuer- und Ausgleichswellenkette neu machen und wenn du magst, mal noch die Lagerschalen anschauen, ggf. neu machen wenn nötig oder gewünscht.

Ja, wenn die Zähne weg sind, geht da nicht mehr viel.

Es gibt dafür Reparatursätze mit neuem Zahnelement bei den üblichen Verdächtigen, z.B.:

https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/oeffnung-einstieg/tueren/fensterbetaetigung/reparatursatz-fensterheber-links/1013583/

Slagnäs -22°C und strahlender Sonnenschein, blauer Himmel. Und schön knisternder Schnee.

Shapeways habe ich auch schon mehrmals genutzt und hatte damit gute Erfahrungen.

Neulich auch mal Weerg ausprobiert. Die sitzen glaub ich in Italien. Auch da sehr gute Erfahrung was Ablauf, Preis, Lieferzeit und Druckteil-Qualität angeht.

Ich drucke sonst ja auch gerne erstmal selbst zu Hause auf einem meiner Drucker. Wenn es dann "gut" werden muß lasse ich das aber doch auch mal bei einem professionellen Dienstleister fertigen.

Einfacher als Trommel öffnen und Seele aufwickeln ist, die Antenne ohne Stab einbauen, Radio einschalten, so daß sie in die ausgefahrene Position fährt. Dann Seele rein schieben, so daß die Verzahnung richtig steht. Dann Radio aus und der Antennenmotor zieht sich die Seele dann von selbst rein und wickelt sie richtig auf. Stab ganz rein dabei. Oben die Mutter drauf und ab dafür!

Hast du denn die gezahnte Innenseele richtig in die Verzahnung der Aufwickeltrommel eingefädelt?

Sonst greift das nicht.

Wenn es einer von den üblichen Drehrädchen-Trennschaltern ist: die haben sehr gern Kontaktprobleme, auch wenn gefühlt fest zu gedreht. Kommt nach einer Weile, wohl durch Korrosion an der Kontaktfläche.

Arvidsjaur blauer Himmel, Sonnenschein, -24°C.

Hm, wie sind denn die Maße?

Ich habe vor Jahren Mal eine könnte Tüte voll kleine Saab-Embleme geschenkt bekommen. Die hat ein Nachbar, der damals bei Delphi arbeitete, beim Aufräumen in der Firma gefunden. Könnten von der Größe und Optik her tatsächlich für Schlüssel gewesen sein.

Ich kann Mal schauen, wo ich die habe. Durchmesser-Angabe zum Abgleich wäre gut.

Ich kann da auch keinen 99 (oder einen anderen Saab) erkennen...

Rost in den Türen habe ich beim 9-3 I noch nicht erlebt. Kenne aber nur 3-/5-Türer.

Naja, es ist technisch nicht besonders sinnvoll einen Koaxial-Lautsprecher an den Ausgang vom Verstärker für den Subwoofer zu hängen. Wenn du meinst, so be it. Es wäre halt überhaupt kein Problem und auch schnell fertig geworden, wenn man gleich passenden Ersatz verbaut. Ist problemlos zu beschaffen.

Am 2.2.2026 um 20:09, thadi05 hat gesagt:

Ist kein Original mehr.

Mit falschem Motor bezeichne ich den durchaus als verbastelt.

Ob der leistungsstärkere Motor eingetragen ist?

Reichte da die "In etwa Wirkung" der alten Bremse?

Den Motor gab es ja auch mit der alten Bremse. Wo ist da jetzt das Problem?

War hier schon Thema: https://saab-cars.de/topic/78493-neues-projekt-bei-jp-performance/

Die Türlautsprecher sind Subwoofer (Bässe), da gehört kein Koaxial rein. Ist hier im Forum auch schon ziemlich ausführlich mehrfach besprochen und dokumentiert, was man da als guten, sinnvollen Ersatz verbauen kann.

Ich habe es jetzt tatsächlich ohne Motor-Ausbau hinbekommen. Und meine Hebebühne streikt momentan auch.

Das einzige was ich jetzt noch nicht final verschweißen konnte ist dies "L-Lasche" der beiden Bleche unterhalb vom Lenkgetriebe seitlich. Die Laschen hatte ich schon vorher mit der Punktscheißzange verschweißt und dann als ganzes eingeschweißt. Ggf. komme ich da aber von unten her dran, wenn die Bühne wieder geht.

Ja, ich denke man sollte diese Stelle auf dem Schirm haben und ggf. ab und zu mal nachsehen (alle paar Jahre). Was ich auf jeden Fall auch noch machen werde ist da noch Hohlraumschutz in den Träger innen rein sprühen. Da war nix groß drin.

So, auch wenn ich 2 von den Blechen jeweils 2x anfertigen mußte, damit alles gut passt. Drin is', Loch is' zu!

Gewinnt keinen Schönheitspreis, aber ehrlich gesagt muß das da unterm Teppich auch optisch nix her machen. Nur halten sollte es und dicht sein, was erreicht wurde.

Fehlt jetzt halt noch Kantendichtmasse und Lack und so. Sollte damit dann gut sein. Das Loch vom Ablaufstopfen im Fahrerfußraum muß ich auch noch zu schweißen. Das ist ausgefranselt und an der Kante teils verrostet. Mache ich dann in 2 Wochen wenn ich von Dienstreise zurück bin.

Ich habe an einem 9-3 I wegen locker gewordener Verpressung der Polklemme am Pluspol (sowie abbrechende Klemme vorne im Bereich der Schraube zum klemmen) eine neue Polklemme ans Kabel geschraubt. Gibt ja neben den zum quetschen / crimpen auch solche, die man zum klemmen am Kabel zusammenschraubt. Ist jetzt schon seit ein paar Jahren drin und funktioniert.

Dankö!

Ja, im Grunde reicht einmal bei unbekanntem Zustand, die Ölwanne abzunehmen und zu reinigen inkl. Saugrüsselsieb. Und dann die Ölwechselintervalle passend zum Fahrprofil konsequent einzuhalten.

Ölschlamm betrifft nach meiner Beobachtung alle B2X5. Es hängt nur vom Einsatzprofil ab.

Kann natürlich sein daß es so aussieht, als wären die 150PS-Varianten häufiger betroffen. Das mag daran liegen, daß es von denen insg. mehr gibt, und diese möglicherweise auch eher in den ungünstigeren Einsatzprofilen mit viel Kurzstrecke und Kaltstarts etc. unterwegs sind. Tendenziell dürften die stärkeren Motorisierungen ja eher auf Langstrecke unterwegs sein.