erik
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Hallo!
Hab das jetzt schon öfters gehört und auch mal auf http://www.twinsaabs.com nachgelesen, aber so 100% verstanden hab ichs noch nicht... :icon_rolleyes:
Man nimmt die Bremsscheiben, Beläge und Sättel von einem 9000 Turbo Bj. 85-90 (oder so) und dann paßt aber irgendwie die Aufnahme von den Sätteln nicht. Wie macht man das passend? Hab da was mit umbiegen gelesen, dabei läuft mir dann aber ein wenig der Schauder über den Rücken, von wegen Kaltverformung und Materialversprödung... :?
Kann mir da mal jemand ein wenig auf die Sprünge helfen?
Besten Dank schonmal! :D
Grüße,
Erik
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@Regen:
Mein Vater hat sich vor 3 Jahren "Uniroyal Rallye 540" auf seinen 900i aufgezogen, seitdem ist das geeiere im Regen kein Problem mehr.
Und genauso auf dem 900/2.
Ich werde mir jetzt demnächst auf meine neuerstandenen Felgen (Silver-Spoke/Minilite 8) ) ebenfalls sowelche aufziehen.
Allerdings hab ich noch keine Erfahrung mit teueren Reifen wie Bridgeston oder so gemacht...
Hab da wohl noch zu wenig Leistung, aber da Arbeite ich dran.. :roll:
Gruß,
Erik
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@KGB:
Meinst du nicht, man könnte von so einer Brembo- oder AP-Anlage nur die Töpfe kaufen, und dann darauf Bremsscheiben bauen, die auch in ne 15" oder 16"-Felge passen? :?
Die Sättel gibts ja auch einzeln in allen möglichen Variationen...
Gruß,
Erik
PS: Ich mach mal nen neuen Thread auf wegen 9000er-Bremse... :lol:
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Ich hab 4 Jahre lang den Alltag mit meinem 78er Saab 96 bestritten, da hab ich am Anfang auch immer Probleme gehabt, bis es bei kalten Außentemperaturen drinnen warm wurde.
Dann hab ich immer die Thermostate gewechselt:
Eins mit 82° für den Sommer, eins mit 88° für den Winter.
Mache ich bei meinem 900er jetzt auch so. :)
Weil sonst braucht die Heizung im Winter länger, und die Temperaturanzeige blieb auch immer auf 1/3 hängen (gegenüber halb im Sommer). Mit dem entsprechenden Winter- und Sommerthermostat hab ich jetzt immer Temp.-Anzeige bei halb und die Heizung macht bei Bedarf schön warm.
Gruß,
Erik
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Mir gehts da im Prinzip nur um den Rumpfmotor, die Anbauteile sind anders, das war mir schon vorher klar.
Ich frag vorallem aus Neugier, weil ich schon öfters gelesen habe, daß die Motoren an sich gleich sind(deshalb heißen die ja auch beide B202, oder?).
Außerdem gibts noch viele 9000er, und die Teile von denen werden oft billiger angeboten, als die Teile für den 901. 8)
Also:
Wenn ich mal nen Motor bräuchte, kann ich auch mal bei 9000ern guggen.
:shock:
Gruß,
Erik
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Hallo zusammen! :bekloppt:
Wie sieht das mit dem B202 aus:
Den gabs ja im 900 und auch im 9000.
Kann man also einen B202 aus einem 9000er nehmen und in einen 900er einbauen?Wo sind die Unterschiede? Was muß man alles ändern? Sicherlich Krümmer, Turbo, Aggregate...aber was genau? :?:
Schonmal Danke! :D
Grüße,
Erik
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N'Abend! :bekloppt:
Ich habe mal bei Wedde wegen der Sperre für den 901 nachgefragt.Antwort kam recht prompt per E-Mail zurück. :D
Eine Sperre kostet lächerlich 2500Euren+Märchensteuer... :shock:
Die Sperrwirkung kann man sich aussuchen. Am besten wäre es, wenn man das ganze Telefonsch besprechen würde, haben die mir mitgeteilt.
Naja, dann muß ich wohl erstmal sparen... weindoch
....und erstmal soviel Leistung rausholen, daß die Sperre auch Sinn macht... :roll:
Soviel zur Info, für alle, die es interessiert.
Bis denne, scheenen Abend noch!
Grüße,
Erik
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:daumenhoch: Sauber, so muß das gehen.
Das Auto kenn ich sogar flüchtig, ist ein Norweger, mit dessen Bruder ich ab und zu mal E-Mail-Kontakt habe/hatte...länger nix von dem gehört.
Aber da geht noch mehr, der hat nur einen Doppelvergaser...
Hoffentlich hab ich bald mal wieder Zeit, meinen zum Vergasereinstellen auf den Prüfstand zu fahren, weil: der läuft im Moment nit richtig... :bounce:
Und mein roter Sommer-96er bekommt demnächst auch nen bösen Motor, bin schon am Köpfe bearbeiten. :blue:
Gruß,
Erik
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Hm...
Jetzt wo du es sagst:
Mein Vater hatte auch nen 8V Turbo Bj.'81, ohne Kat, versteht sich.
Das war im Grunde das Auto, welches ich nach dem bestandenen Führerschein im ersten halben Jahr meistens gefahren bin...
Und der war oben raus schon "freier".... da muß ich zustimmen.
Aber der 16V ist vom Fahrgefühl her doch irgendwie anders.
Bei dem ist der Übergang vom Turboloch zum Schub nicht so brachial wie beim 8V. Aber acu hier: subjektiv so empfunden. 8)
Gruß,
Erik
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N'Abend! :bekloppt:
Also ich hab den Simons seit 4 Jahren auf meinem 96er drauf, sieht gut aus, klingt gut und hat beim V4 auch ein wenig geholfen, vorallem obenrum. :)
Und mein 900Turbo 16V wird wohl auch einen bekommen, das rostige Endrohr sieht einfach Schei$§e aus...
Und Ofenrohr vorne muß ich mir mal nochmal überlegen. Weil dann muß ich ja die Batterie in den Kofferraum packen, und das muß dann ja auch so sein, daß es nicht auffällt. :?
Aber so 3" vorne, mit weichem Schwung....hmmmmm :twisted:
Naja, erstmal gibbet Euro2-Kat, mal schauen, was der bringt.
Gruß,
Erik
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Tja, kann man sich ja ausrechnen... :D
Wie war das noch? 1Zoll=2,54cm 8)
Beim 900i haben die Anlagen wohl 2",
beim Turbo 2,5"
3" gibts bei Speedparts, Hersteller ist JT Avgasteknik AB
Mal sehen, wenn jetzt mal endlich der Euro 2 Kat kommt, mache ich mal Vorher-Nachher-Vergleich, sprich Leistungsmessung. :twisted:
Und dann muß ich mich wohl auch mal ums APC kümmern.
Und wenn ich dann noch Spaß dran habe, kommt vielleicht noch ein 3"-Krümmer dran...
Naja, man muß ja auch Träume haben. :roll:
Gruß,
Erik
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Moin!
Also ich bin nicht 100% sicher, aber der 9000i 2,3 Suager meiner Mutter hatte auch so ein Flexrohr.
Sinn von so einem Flexrohr ist, Schwingungen zu dämpfen, damit sie nicht auf den Aufbau/Karrosserie übergehen.
In Schweden rüsten einige Leute sowas beim SAAB 96 V4 mit Sportauspuff nach, weil man sonst in nem Resonanzkasten sitzt.... :roll:
Und ich hab mal gehört, daß es so Rohre als Universalteil gibt, die man sogar einschweißen kann.
Ich glaub, bei Unifit haben die auch sowas: http://www.unifit.de
Viel Spaß!
Grüße,
Erik
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Vetrieb
Hi Matti! :)
In Deutschland gibts die Anlagen bei Skandix, Skanimport/Flenner kann die bestimmt ebenfalls besorgen, die bekommen fast alles zu guten Preisen.
Albin Molek hat die Anlagen ebenfalls im Programm.
Evtl. kann man sie auch bei jedem Jetex-Händler kaufen, da die Simons-Auspuffanlagen in Deutschland (und auch England) unter dem Produktnamen Jetex verkauft werden.
In Schweden gibbet die Dinger teilweise bei "Micro" (Autozubehörladen, ist bei fast jedem Ikea in Schweden mit angegliedert).
Und man kann auch mal auf der Homepage des Herstellers stöbern.
Interessant für alte 900i-Non-Kat-Fahrzeuge ist da die Rubrik "Simons Oldtimers"... 8)
Gruß,
Erik
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Tach zusammen!
Es gibt von Simons zwei Varianten des Sportauspuff(-Halbsatz ab Kat) für den 900/1 Turbo 16V:
Mit einem ovalen Endrohr und mit Doppelendrohr.
Das ovale Einzelendrohr hab ich schonmal gesehen, aber ich würde mal interessieren, wie das Doppelendrohr aussieht... 8)
Also: Hat jemand ein Foto oder weiß, wos sowas im www gibt?
Schonmal Danke! :D
Grüße,
Erik
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hmmmm.....
Also ein Dichtring aus Kupfer geht nicht, weil der Adapter so schmal ist, daß keine Aufnahmefläche für sowas da ist. :(
Und beim reindrehen kommts mir so vor, als ob das Ding irgendwie nicht richtig greift. Aber laut Liste ist der Adapter richtig. Das selbe Gewindemaß steht auch im Bentley.
Naja, dann muß ich das wohl nochmal mit "mehr Dichtmasse" probieren.
Danke! :lol:
Grüße,
Erik
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N'Abend! :bekloppt:
Ich habe mir zwei Zusatzinstrumente für meinen 900 Turbo 16V Bj.88 zugelegt, einmal Öltemperatur und einmal Öldruck. Die Dinger gibts bei Conrad, heißen Equus.
Hat schonmal jemand so eins eingebaut?
Ich habe nämlich ein wenig Probleme beim Anbauen des Öldruckschalters. Den richtigen Adapter habe ich (1/4" 18NPTF). Nur bekomme ich das Ding nicht dicht! :kotz:
Habs schon mit Dichtmasse probiert, Hylomar und auch Dirko, aber das Ding sifft trotzdem fröhlich weiter... weindoch
Vielleicht hat ja noch jemand eine Idee...
Gruß,
Erik
Bremsen
in 99, 90, 900 I
:roll:
Jaja, is scho' recht....
Ich meinte:
Bei den Brembo- oder AP-Bremsanlagen mit 4-Kolben Sätteln sind die Bremsscheiben mit "Töpfen" verschraubt, das sind die Teile, die mit dem Radträger/Antriebswelle verschraubt werden. Jetzt klar was ich meine?
Gruß,
Erik