DKCA15

Vielen Dank, von einer Leerlaufkupplung habe ich noch nicht gehört. Im Leerlauf flackern die Lampen in einem recht langsamen Tackt. Das könnte eine Erklärung sein. Jetzt fällt mir wieder ein, dass das leise Summen im Motorraum aufgehört hat, wenn ich die zwei dicken roten von Lima abgeklemmt habe. Dann hält auch die Batterie länger. Aktuell am dritten Tag leer. Also zwei Tage nicht nutzen, am dritten Tag Starthilfe.

Danke mijanek, ich habe mir die Lichtmaschine etwas näher angesehen. Es gibt drei Schrauben an denen Kabel angeschlossen werden können. An einer dickeren Schraube (ganz unten) befinden sich zwei dicke rote Kabel. An einer Schraube darüber etwas kleiner befindet sich ein sehr dünnes grünes Kabel. An der Schraube ganz oben so groß wie die mittlere Schraube befindet sich nichts. Diese Schraube ist mit D+ bezeichnet. ?? Wenn alles funktioniert hat sollte ein Bild im Anhang sein auf dem man den Anschluss einigermaßen erkennen kann.

Langsam wird mir das Auto Sympathisch. Habe mich mit putzen abreagiert. Sieht jetzt schön sehr schön aus. Das ruckeln im Stand ist deutlich weniger geworden, ich denke durch das neue Öl. Servolenkung geht global wieder nachdem ich die von euch beschriebene 80A Sicherung gewechselt habe. War sehr erstaunt, das ATU die Dinger hatte. Jedoch bleiben die sporadischen beängstigenden Aussetzer. Könnte tatsächlich etwas mit Spannung zu tun haben. Kam bei den letzten Ausfällen parallel mit Gang raus springen. Das Verhalten des Getriebes deutet laut einem Freund auf nicht ausreichendem Druck im Wandler hin. Denn die Gänge wechseln sehr langsam. Wenn der Gang drin ist kann man auch belasten. Das Gefühl des rausspringens kommt nur auf weil dann runtergeschaltet wird und dann der Übergang lange Leerlauf darstellt. Drehzahl geht seht hoch, schnell vom Gas, dann Ruck und Gang packt wieder. Damit steht wieder Elektrik oder Öl im Focus. Ölmenge? Öleifüllschraube raus Ölablassschrauben raus. Öl abfließen lassen. Schraube mit Füllstandrohr wieder rein. Öl rein bis es unten wieder rausfließt. Warten bis nichts mehr kommt. Zweite Schraube rein. Ca. 0,5l nachfüllen. Einfüllschraube rein und fertig. Bei ersten öffnen des Ablasses floss 1l aus dem Überlauf. Nach euren Anleitungen habe ich nur Überlauf + 0,5l eingefüllt. Mehr? Öl hätte ich noch und das Wochenende steht vor der Türe.

Hallo, es gibt ein neues Erkenntnis. Wenn ich den Hebel auf Manuel stelle und mit den Wippen am Lenkrad schalte bleiben die Gänge drin und springen nicht heraus. Auch bei reichlich Leistung. Schalten vom 2 in den 3 und vom 3 in 4 ruckelt sowohl hoch als auch runter. Die anderen Gänge sind OK. Auf Automatik D dauert der Schaltvorgang z.B. in 3ten so lange, dass die Drehzahl hoch geht (Leerlauf) und dann der Gang reinknallt. Heute wieder neuen Öl eingefüllt Testfahrt folgt gleich. Das elektrische Problem welches von mijanek beschrieben wurde klingt auch interessant. Wo sitzen die verdächtigen Kontakte? Die Elektrik erscheint sehr desolat. Die Innenbeleuchtung flackert mit der Drehzahl. Disko bei Standgas. Tja Servolenkung geht jetzt gar nicht mehr. Öl habe ich gekauft jedoch noch nicht eingefüllt. Gibt es Sicherungen? Was ist verdächtig?

OK, weitere 2,5 Liter sind eingefüllt. Die Ölumrührfahrt war recht ernüchternd. Beim warten z.B. vor einer Ampel, in D und auf der Bremse stehende, ruckelt der ganze Wagen. Also er versucht zu fahren (recht häftig) und geht wieder in leerlauf und versucht wieder zu fahren. Weiter springen die Gänge raus. Nach etwas mehr Beschleunigung (Test) wieder Leistungsbegrenzung. Die hat sich bei den letzten Versuchen allerdings nach einigen Starts selber wieder gelöscht. Auch beim runterschalten gibt es starkes ruckeln. Fühlt sich fast an als wolle das Getriebe blockieren. Gibt es eine Möglichkeit diesem Parkmechanismus bei der Fahrt sicher zu vermeiden? Übrigen Servoöl erscheint ebenfalls eine braune Brühe zu sein. Habe gestern mit der Taschenlampe geschaut. Besorge grade eine Spritze oder ähnliches zum absaugen. Was kommt da rein?

So bin grade von einer Radtour im Pot (Duisburg) zurück. Wie immer herrlich. Ich könnte da drei Wochen Urlaub machen. Zu 1: Ja, braune brühe, nicht zu vergleichen mit der Optik des neuen Öles und zieht seltsame Schlieren. Zu 2: Ventildeckeldichtung scheint Ok zu sein. Beginnt erst darunter. Ich vermute um an den Druckschalter zu kommen muss der Anlasser raus. Richtig? Unten sehe ich eine Schraube an der ein Kabel fest ist. Ich denke diese muss raus. Ich vermute, das es die gleiche Schraube auch oben gibt und die muss wahrscheinlich ebenfalls raus. Richtig? Die Schraube oben habe ich jedoch noch nicht gesehen. Bin gespannt wie man da dran kommt. Zu 4: Habe ich noch nicht geprüft. Wo ist das Servoöl drin? Die weiße Flasche hinten?

Wie schon erwähnt ein Kauf ohne Probefahrt, ohne große Sichtkontrolle nur auf Vertrauen, was nicht optimal war. Einige Sachen habe ich schon abarbeiten können, die beim Verkauf übrigens nicht erwähnt wurden: Airbaglampe ist aus, Verdeck funktioniert jetzt, Bremsscheiben + Beläge sind gemacht, Spurstange ist gemacht. Leuchtweitenregelung habe ich trotz langer Suche nicht in den Griff bekommen. Auto auf den Anhänger und nach Köln zur Fa. Schütz in die Werkstatt. Zwei neue Scheinwerfer und schon geht es. Der Vorgänger hat die falschen Scheinwerfer verbaut gehabt. Spurstangen und Querlenker auch neu. Schön aber natürlich teuer. Nun hat das gute Stück TÜV und ist angemeldet. Auf der Fahrt von der Werkstatt in Richtung Heimat (53909 Zülpich) sprangen dann die Gänge raus und rein, hatte Mühe die letzten km mit 20km/h nach Hause zu kommen. Und nun die bis jetzt bekannten noch offenen Punkte: 1. Getriebe. Drei Liter sind schon ausgewechselt, 4 weiter sind bestellt und sollen Mittwoch eintreffen. Aktuell der Showstopper. 2. Motor verliert recht heftig Öl an der hinteren Seite. Ich denke recht weit oben irgendwo hinter dem Anlasser. Kann da aber nichts sehen. Befindet sich da was verdächtiges? 3. Auto frisst Strom. Wenn ich unter dem Auto liege höre ich ein permanentes Summen. Halt auch wenn der Schlüssel abgezogen ist. Nicht laut aber hörbar. (Naja bin zur Zeit halt mehr unter als in dem Auto) 4. Die Servolenkung setzt ab und an aus. Musste ich bei der ersten Ölumrührfahrt im Kreisverkehr mit Schrecken feststellen. 5. Meine Tochter würde sich über so modernes Zeug wie Bluetooth freuen. (Fahren wäre mir persönlich erstmal wichtiger) Alles eigen Themen? Da heute Feiertag ist darf ich nicht schrauben oder polieren, somit kümmere ich mich heute um Frau und Kinder. Kann also erst später wieder reinschauen. Polieren macht übrigens richtig Spaß. Der Lack ist durch die italienische Sonne sehr matt. Mit der Hand keine Chance, mit der Maschine die halbe Motorhaube gemacht. Super Ergebnis das ist absolut erfreulich. Wenn das gute Stück mal fährt ist es bestimmt ein sehr schönes Auto.

Na, dann habe ich scheinbar den Exoten ohne 6Kant. Nur welchen. Ich denke ich kaufe einen Universalschlüssel. Doppelt gestellte Frage? Meint Ihr die Frage im Thema Ölwechsel. Ich bin nicht trittsicher im Umgang mit Foren. Ich habe das Auto wie ich dacht günstig gekauft. Nun schon viel Zeit und Geld investiert und fahren tut er immer noch nicht wirklich. Es gibt weitere Themen wie starker Ölverlust am Moto im Bereich Anlasser denke ich. Mache ich da eine neues Thema auf? Ich denke ja. Oder?

Ja, ich habe die Varinate ohne 32er Schlüssel. Flemming hat das passende Bild gesendet. Im Internet gibt re jedoch viele unterschiedliche Größen und ich kann aus dem Bild keine Größe erkennen. Ich schätze 75mm 15Zähne oder Teile. Bin aber nicht sicher..

Sorry habe mich hier eingeklinkt mit einem SAAB 9-3 1,9 TTiD Bj.2008. Ich denke mit SW meinst Du Schlüsselweite. Die Kappe hat keine Möglichkeit für einen Maulschlüssel oder ähnliches.

Klingt gut. Gefunden. Jedoch welcher Schlüssel? Bekomme das Ding mit meinem Lederband nicht ab.

Sehr schöne Beschreibung, vielen Dank. Die ersten 3 Liter habe ich getauscht. Öl sieht immer noch schlecht aus. Habe weitere 4 Liter bestellt und warte. Ich denke es gibt eine leicht Verbesserung. Hoffe dass das nicht nur Wunschdenken ist. Jedenfalls ging der Wagen wieder in Leistungsbegrenzung und ruckelt z.B. im Stand. Z.B. beim warten an einer Apel. Beim noch recht sanften beschleunigen springen die Gänge raus und gehen dann bei niedriger Drehzahl wieder rein. Hoffe, dass weiteres Öl hilft. By the way, welchen Motorölfilterschlüssel braucht man? Bekomme das Ding nicht ab. 75mm 16Zacken?.

Super danke. Öl kommt morgen. Jedoch kann ich den Füllstand kontrollieren? Ich habe im youtube gesehen, dass in der Ablassschraube eine Überlaufrohr montiert sein soll. Also einfüllen bis unten Öl aus der kleinen Schraube wieder herauskommt? Ich bin nicht ganz sicher ob das wirklich ein 9-3er war.

Reichlich Fehlermeldungen ausgelesen: P1700-00 Einschalten SVS von Steuergerät Getriebe angefordert P1743-64 Lock up Mechanischer Fehler P2425-04 Bitte beachten Sie die fahrzeugspezifische Reparaturanleitung. P0400-24 Abgasrückführung Durchfluss falscher Wert P0234-5a Motor Ladedruck zu hoch Was nun?

Hallo, ich habe vorgestern mein Auto aus der Werkstatt geholt (Leuchtweitenregeung), angemeldet und bin eine kleine Strecke gefahren, nachdem das Auto seit 2 Jahren gestanden hat. Nach einiger Zeit kam die Meldung Leistungsreduzierung aktiv noch etwas später sprangen die Gänge raus. Also Gang rein, wieder wie neutral, wieder rein. Umstellen auf Manuel hat keine Veränderung gebracht. Bin dann im ersten Gang langsam nach Hause geruckelt. Hat einer eine Idee? Gibt es Standardfehler, Filter oder ähnliches? Gruß Dietmar

In meiner Verzweiflung habe ich den Fachbetrieb Schütz in Köln aufgesucht und der Fehler wurde gefunden. Ich habe den Wagen ja sozusagen in Italien gekauft. Die Kollegen in Italien haben scheinbar die falschen Scheinwerfer eingebaut. Es waren Scheinwerfer mit Kurvenlicht verbaut. Das Auto ist jedoch nur für normales Xenon-Licht ausgelegt. Zwei neue Scheinwerfer und gut. Braucht einer zwei Scheinwerfer mit Xenon und Kurvenlicht? Nun habe ich TÜV der Wagen ist angemeldet, hat jedoch die Heimfahrt vom TÜV nicht gut gemeistert. Dazu muss ich leider ein neues Thema aufmachen. Gruß Dietmar

Hallo Flemming, Verdeck läuft (fast). Bleibt erstmal das Thema hier. Ja, Englisch funktioniert ganz gut. Ich habe einige Stecker gefunden, die ich vorher nicht gesehen habe. Muss die Dinger nur noch abkriegen. Mann kommt sehr schlecht dran. Nach dem Erfolg mit dem Verdeck bin ich wieder motiviert. Würde eventuell sogar Stoßstange Grill Scheinwerfer usw. ausbauen um dem Fehler auf die Spur zu kommen. Würde das helfen? Leider sehe ich das überall an der Elektrik bereits gefummelt wurde an fast allen Steckern im Motorraum ist die Ummantelung weg oder aufgeschnitten. Sogar am Hauptkabelbaum. Das macht mich leicht nervös und hat mich an Verkauf mit Verlust denken lassen. Die Stecker der Leuchtweitenregelung hat jedoch scheinbar noch keiner gefunden. Die sehen noch unversehrt aus. Gruß Dietmar

Hallo, hier die erste Erfolgsmeldung. Dank eurer Hilfe und der Hilfe des Tech2 funktioniert das Verdeck nun (fast). Der Schalter im Armaturenbrett war defekt, musste leider neu. Weiter war der Endlagenschalter am Zylinder der Verdeckabdeckung ebenfalls defekt. Funktioniert nur noch wenn man ihn von der Seite an den Zylinder hält. Und scheinbar schaltet der weibliche Sensor wie der Wilde ihn nannte invers also falschherum. Der Sensor des Verdecksackes schaltet (wechselt den Status), jedoch zeigt er den falschen Status an wenn der Sack unten ist, der Schalter also belegt ist. Sorge ich dafür, das der Schalter frei ist, dann fährt das Verdeck in voller Pracht. Hat da einer eine Idee? Ist zwar nicht ganz so wichtig, hätte ich jetzt aber trotzdem ganz gerne in Funktion, da ich eine Frau und drei Töchter habe die den Wagen fahren werden. Und wer weiß, nach dem großen shoppen schönes Wetter und schon haben wir den Salat. Gruß Dietmar

Super, habe ca. 30 Seiten gedruckt und versuche nun die Zusammenhänge (Drähte) was ist + oder Ansteuerung, was ist Masse usw. zu finden. Bin frisch aus dem Urlaub zurück und werde nun weiter loslegen.

Hallo, bei mir ja ständig Kurzschuss angezeigt an der Ansteuerung der Motoren links und rechts angezeigt. Ich meine irgendwo die Steckerbelegung am Steuergerät gesehen zu haben finde diese aber nicht mehr wieder. Mann muss doch einen Kurzschluss messen können. Hat einer die Steckerbelegung? Auch müsste man doch Kabel am Scheinwerfer abziehen können da finde ich aber auch nichts.

Hallo, nun habe ich das Verdecke bereits mehrmals manuell geöffnet und geschlossen. Geht recht gut, man könnte fast auf die Automatisierung verzichten, wenn da nicht die Frau wäre. Die Seilzüge sehen aus meiner Sicht recht gut aus, siehe Bilder. Die Endschalter zeigen in weiten Teilen den richtigen Zustand mit geschlossenem Verdeck an, mit zwei Ausnahmen. Der Sensor für die Stellung des Verdecksacks wackelt ON/OFF usw. Abstand sieht recht gut aus. Der Sensor für die Verdeckabdeckung zeigt permanent offen an. Ich denke das ist der auf dem rechten Hydraulikzylinder. Da habe ich jedenfalls den Stecker abgezogen und das Signal wechselte auf OFF. Wie bekomme ich den Sensor ab? Ist das der weiter oben beschriebene Sensor für 12,??€ ?.

Ach und weiter zum Rückmeldung weiter oben. Parklicht ist ja der LED-Streifen oben im Scheinwerfer. Da habe ich gelesen, das die schon mal melden weil zu wenig Strom fließt. Die LED-Streifen funktionieren auch. Würde ich also erstmal ignorieren. Da steht "oder mal den Stecker am Scheinwerfer abziehen". Das würde ich sehr gerne machen und messen usw., nur finde ich keinen Stecker. Nur für die Birne selber, also das silberne Steuergerät.

Super Bilder, vielen Dank. Habe das herumhängende Teil wieder festgenietet oder besser erstmal geschraubt. Der Halbmond scheint zu fehlen. Ist erstmal in Position. Ich denke Kleber könnte den Halbmond ersetzen. Habe einige Tage mit Tech2 und TIS2000 verbracht, leider bis jetzt nur mit mäßigem Erfolg. Habe das Dach noch nicht mechanisch geöffnet, da der Wagen zwar recht geschützt in unserer Einfahrt steht, jedoch nicht Regensicher. Schalter habe ich noch nicht getauscht, kann aber über den Schalter bedienen. Ich habe nochmal die Positionen und Meldungen zum Verdeck ausgelesen. Die Ergebnisse im Anhang und ich denke die bedenklichen Meldungen auch hier: Tonneau Cover open -> kommt und geht, schwankt als zwischen on und off Error! No comm or lost com with ECU: STC Soft Top Control; saabutil.c, line 3612 Error! No comm or lost com with ECU: STC Soft Top Control; STCOnOff.c, line 202 ACC Soft Top Down Mode: ACC No Communication; There is no connection with the selected system! DTC Information: SIC B1010 08 Position Sensor, Invalid Position

Vielen Dank für eure Hilfe. Kampf an allen Fronten. Habe mich in Richtung Hydraulikpumpe vorgekämpft, da laut youtube dort auch das Steuergerät zu finden ist. Dabei ist mir der mechanische Defekt auf den Bildern aufgefallen. Offensichtlich sind die zwei Popnieten abgegangen. Ich sehe natürlich wo ich das wieder annieten müsste, habe auch das Werkzeug, nur wo muss der Seilzug hin. Hat der war mit dem Ding zu tun?

Habe ich in der Anleitung gefunden Seite 132. Da steht Motor soll im Leerlauf laufen und das Ladegerät soll abgeklemmt sein (englisch). Ich denke es soll kein externes Ladegerät angeklemmt sein. Alles gemacht wie beschrieben, jedoch kein DingDong am Ende, wie beschrieben. Scheint also nicht zu gehen bzw. funktioniert zu haben.