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Noch eine kleine Frage an die Fachleute. Da die Kiste aus Italien kommt befürchte ich das kein Frostschutz im Kühler ist. Könnt Ihm mir sagen welche Sorte rein kommt?

Es ist ein 6 Gang Getriebe. Auf Empfehlung einer SAAB Werkstatt nutze ich "ATF Automatikgetriebeöl febi 29934". Hoffe das passt. Ich habe gestern die ersten 11l aus der Auffangwanne in die leeren Dosen umgefüllt. Da habe ich recht viel Feststoff auf dem Boden gefunden. Ich habe den Eindruck es wird langsam besser. Die ersten 2000m sind sehr gut, eine Wohltat. Dann jedoch fängt es an zu ruckeln vor allem vom 2ten in den 3ten. Man meinet der Motor fällt raus. Jedoch es wird langsam etwas sanfter. Ich hoffe noch und tausche weiter Öl.

Oh, oh, oh, ich hoffe das mir das erspart bleibt. Ich habe heute wieder 2l Öl gewechselt, somit wären wir nun bei 13l. Das öl sieht immer noch recht braun also deutlich anders als das neue Öl aus. Ich habe noch weitere 8l. Sollten die auch nicht helfen muss ich vielleicht in den sauren Apfel beißen. Ich kann mir noch schlecht vorstellen wie ich an die Dinger dran komme. Vielen Dank für die Hilfe.

Vielen Dank für die Rückmeldung. Ich habe nun die Schläuche weiter verfolgt und bin der Meinung, dass die Schläuche an einem separatem kleineren Kühler vor dem Motorkühler enden. Der Kühler ist ca. 30cm breit und 15cm. hoch. Sieht recht professionell aus und könnte da auch bereits von SAAB vorgesehen oder geliefert worden sein. Ich kenne mich nicht so gut mit WIS aus habe aber Bilder gefunden in denen das Getriebeöl eigentlich durch den Motorkühler geführt wird. Die Anschlüsse und die dafür vorgesehenen Schläuche liegen noch im Motorraum jedoch an beiden Seiten abgeklemmt. Stattdessen gehen nun Schläuche auf den separaten Kühler. Ob das gut ist, bin ich nicht sicher. Aus meiner Sicht scheint der originale Kühler noch OK zu sein, sonst müsste ja da Wasser austreten. Habe schon überlegt ob ich beide Kühler in Reihe schalten soll.

Seltsamerweise konnte ich ebenfalls die 14v bei meinem Auto messen. Jedoch konnte ich im stehen, Motor aus, immer ein leichtes Summen im Motorraum hören. Die Batterie war nach ca. 3 Tagen leer. Nachdem ich die LIMA getauscht habe ist das Summen weg und die Batterie hält deutlich länger (war bis jetzt nicht mehr leer).

Bitte auch die beiden Einträge vorher betrachten. Ich habe nun 11l Getriebeöl gewechselt. Solange der Wagen kalt ist, also leider nur die ersten 1000 bis 2000m schaltet die Automatik einigermaßen. Danach zeigen sie die gleichen Symptome. Starkes rucken wenn der erste Gang reingeht. Fast unmöglich in den 3ten Gang zu schalten. Sehr lange Pause erforderlich, bis der dritte rein geht. Dann schaltet die Automatik direkt wieder in den zweiten und das Spiel beginnt von vorne. In Manuel kann man das überlisten, da das Getrieb später runterschaltet. Daher nochmal die Frage nach der Kühlung in den Beiträgen 57 und 58.

Hallo, vielleicht sind die Bilder nicht besonders klar in dem vorhergehenden Eintrag. Auf dem Bild 9320 sieht man einen Anschluss der Schläuche an einem Kühler, der jedoch nicht genutzt ist. Gibt es einen separaten Kühler nur für das Getriebe? Die Löcher sind nicht verschlossen, somit scheint zumindest dieser Teil des Kühler nicht genutzt zu werden.

So, habe nun Lima und Batterie getauscht und die elektrische Welt scheibt erstmal in Ordnung. Getriebe bereitet weiter sorgen, da ich bei jedem Schalten Angst habe das der Motor aus dem Auto fällt besonders in den unteren Gängen. Nun habe ich festgestellt, das jemand an den Kühlschläuchen manipuliert zu haben scheint, siehe Bilder. Ich sehe nicht wo die neuen Schläuche enden. Habt Ihr einen Verdacht was da gemacht worden sein könnte oder wie ich das wieder in Original bekomme? Noch ein kleiner Nebenkriegsschauplatz. Ich hatte für einige Zeit das Flexrohr ausgebaut um Fehlerquellen zu reduzieren. Nun wollte meine Frau auch mal SAAB testen, da habe ich das Rohr wider montiert. Starke Leistungsreduzierung. Leistung erst ab recht hoher Drehzahl und Meldung bitte Werkstatt für eine Inspektion aufsuchen. Rohr wieder raus alles wieder gut. Ich denke PDF zu. Kann man den reinigen und wenn ja wo?

Na ja, die sind halt eingewickelt. Mit Mühe würde man die sicherlich verfolgen können. Bei den roten muss ich das in jedem Falle noch tun, da ja noch nicht geklärt ist warum zwei rote auf der Lichtmaschine angeklemmt sind. Ich habe den Verdacht, das auch dort einfach ein zusätzliches Kabel zur Batterie gelegt wurde, wie am Minuspol auch direkt auf den Motorblock.

Die Klemme, die auf den Minuspol der Batterie kommt. Und da besonders an der Stelle, an den die Kabel eingeklemmt sind. Und besonders das Kabel was leider nicht zu sehen ist, da durch das zusätzliche Kabel verdeckt. Ich denke das der Kontakt nicht mehr gut ist. Also neue Klemme und Kabelschuhe würde ich denke. Was ich noch erstaunlich finde ist das rote Kabel an dem Pluspol. Sieht für mich so aus als wäre dies mal richtig warm geworden, da die Isolierung so weiß angelaufen ist. Das größte Problem ist immer noch das Getriebe. Da würde ich gerne mal den oder die Stecker prüfen, kann nur keine finden.

Mist, ich hatte gehört es müsse eine mechanische Entriegelung geben eben zum abschleppen. Habe aber bis jetzt nichts finden können. So bin gestern ohne abschleppen nach Hause gekommen. Lima vom Schrott hat durchgehalten, sogar auf den letzten Metern mit eingeschaltetem Licht. Summen und flackendes Licht ist weg. Entladestrom konnte ich noch nicht messen. Schaltung jedoch immer noch beinahe nicht fahrbar. Wo ist der Stecker für die Spannungsversorgung des Getriebes? Das scheint mir noch ein guter Tipp zu sein. Weiter wird der Massekontakt an der Batterie sehr heiß. Muss ich mal sehen ob ich das Kabel besser angelötet bekomme oder eine neue Klemme. Müsste jedoch für zwei Kabel sein.

Die neue Lima ist eingebaut. Die alte ist von Dez. 2021 also noch recht neu. Etwas beunruhigend. Ich habe das grüne kleine Kabel gemessen. Tatsächlich schwankten die Werte zu Anfang recht stark und gingen gegen 0V. In dieser Zeit hatte ich auch keine Ladespannung an der Batterie. Nach ca. 30sec standen dann ca. 12-13V an der grünen Leitung und somit auch 13,5V an der Batterie an. Gestern bin ich nicht mehr gefahren da sehr spät fertig. Heute kommt die Heimfahrt von meiner Mutter ca. 70km. Ich hoffe ich komme nach Hause. Gibt es etwas vor der Grünen Leitung was defekt sein könnte? Gibt es einen Schaltplan vom Anschluss Lima und Anlasser? (Immer noch zwei dicke rote an der Lima) Bay the way. Gibt es etwas zu beachten beim abschleppen mit Automatikgetriebe?

So habe jetzt eine Lima auf dem Schrott gekauft. Sei geprüft und Ok so heißt es. Ich frage ich wie der Test aussah. Ich habe den Freilauf mal getestet einfach mit der Hand gedreht und festgehalten. Ja es es dreht durch, jedoch nicht so leicht wie kugelgelagert. Man muss also schon festhalten und dann dreht es durch. Man muss also etwas Kraft aufbringen. Ist das OK? Leider ist am Wochenende Abi-Ball usw., da kann ich nicht mit Öl in den Haren erscheinen. Also geht es erst in der kommenden Woche weiter.

Auto steht jetzt 70km entfernt. Habe eben eine gebrauchte Lima im ebay bestellt. Spannung an D+ messen? Sind da nicht einfach 12V und gut bzw. Dauerplus. Muss ich was beim Wechsel beachten? Wie bekommt man den Riemen ab und wieder drauf?

Danke für eine Hinweis ihr macht Hoffnung. Das Auto jedoch Frust. Bin gestern zu meiner Mutter gefahren (ca.70km) mit etwas mulmigen Gefühl im Bauch wegen de Getriebes. Schön bei 100 bis 120km/h geblieben um Risiko in Grenzen zu halten. Alles gut Auto offen und geputzt. Dann wollte ich gegen 21:30 zurückfahren. Auto springt an jedoch erhöhte Leerlaufdrehzahl. Nach ca. 5km alle Lampen und Warnungen im Display die es gibt. Keine Servolenkungen mehr usw. Ok, ich dacht kurz anhalten Motor aus und wieder an und alles wird gut sein. Jedoch Motor und und nicht mehr an, da Batterie total leer. Zum Glück hat eine netter Mitbürger angeboten Starthilfe zu leisten. Auto sprang an, jedoch kein Licht, kein Blinker, keine Servo, piepen wegen fehlendem Anschnallgut obwohl angeschnallt und vieles mehr. Zurück bis zu meiner Mutter gerettet, mit letzter Kraft. (Peinlich). Bei einem Schulfreund ein Ladegerät organisiert. Meine Frau mit Abschleppstange zur Hilfe gerufen. Bei Montage der Abschleppstange den Hinweis gelesen, keine Autos mit Automatikgetriebe. Auto steht noch bei meiner Mutter jedoch gemessen, das die Spannung der Batterie sinkt wenn der Motor läuft. Daraus schließe ich LiMa def oder? Mit viel Frust jedoch der kleine Hoffnung, dass diese der Ursache allen Übels sein könnte.

Vielen Dank, von einer Leerlaufkupplung habe ich noch nicht gehört. Im Leerlauf flackern die Lampen in einem recht langsamen Tackt. Das könnte eine Erklärung sein. Jetzt fällt mir wieder ein, dass das leise Summen im Motorraum aufgehört hat, wenn ich die zwei dicken roten von Lima abgeklemmt habe. Dann hält auch die Batterie länger. Aktuell am dritten Tag leer. Also zwei Tage nicht nutzen, am dritten Tag Starthilfe.

Danke mijanek, ich habe mir die Lichtmaschine etwas näher angesehen. Es gibt drei Schrauben an denen Kabel angeschlossen werden können. An einer dickeren Schraube (ganz unten) befinden sich zwei dicke rote Kabel. An einer Schraube darüber etwas kleiner befindet sich ein sehr dünnes grünes Kabel. An der Schraube ganz oben so groß wie die mittlere Schraube befindet sich nichts. Diese Schraube ist mit D+ bezeichnet. ?? Wenn alles funktioniert hat sollte ein Bild im Anhang sein auf dem man den Anschluss einigermaßen erkennen kann.

Langsam wird mir das Auto Sympathisch. Habe mich mit putzen abreagiert. Sieht jetzt schön sehr schön aus. Das ruckeln im Stand ist deutlich weniger geworden, ich denke durch das neue Öl. Servolenkung geht global wieder nachdem ich die von euch beschriebene 80A Sicherung gewechselt habe. War sehr erstaunt, das ATU die Dinger hatte. Jedoch bleiben die sporadischen beängstigenden Aussetzer. Könnte tatsächlich etwas mit Spannung zu tun haben. Kam bei den letzten Ausfällen parallel mit Gang raus springen. Das Verhalten des Getriebes deutet laut einem Freund auf nicht ausreichendem Druck im Wandler hin. Denn die Gänge wechseln sehr langsam. Wenn der Gang drin ist kann man auch belasten. Das Gefühl des rausspringens kommt nur auf weil dann runtergeschaltet wird und dann der Übergang lange Leerlauf darstellt. Drehzahl geht seht hoch, schnell vom Gas, dann Ruck und Gang packt wieder. Damit steht wieder Elektrik oder Öl im Focus. Ölmenge? Öleifüllschraube raus Ölablassschrauben raus. Öl abfließen lassen. Schraube mit Füllstandrohr wieder rein. Öl rein bis es unten wieder rausfließt. Warten bis nichts mehr kommt. Zweite Schraube rein. Ca. 0,5l nachfüllen. Einfüllschraube rein und fertig. Bei ersten öffnen des Ablasses floss 1l aus dem Überlauf. Nach euren Anleitungen habe ich nur Überlauf + 0,5l eingefüllt. Mehr? Öl hätte ich noch und das Wochenende steht vor der Türe.

Hallo, es gibt ein neues Erkenntnis. Wenn ich den Hebel auf Manuel stelle und mit den Wippen am Lenkrad schalte bleiben die Gänge drin und springen nicht heraus. Auch bei reichlich Leistung. Schalten vom 2 in den 3 und vom 3 in 4 ruckelt sowohl hoch als auch runter. Die anderen Gänge sind OK. Auf Automatik D dauert der Schaltvorgang z.B. in 3ten so lange, dass die Drehzahl hoch geht (Leerlauf) und dann der Gang reinknallt. Heute wieder neuen Öl eingefüllt Testfahrt folgt gleich. Das elektrische Problem welches von mijanek beschrieben wurde klingt auch interessant. Wo sitzen die verdächtigen Kontakte? Die Elektrik erscheint sehr desolat. Die Innenbeleuchtung flackert mit der Drehzahl. Disko bei Standgas. Tja Servolenkung geht jetzt gar nicht mehr. Öl habe ich gekauft jedoch noch nicht eingefüllt. Gibt es Sicherungen? Was ist verdächtig?

OK, weitere 2,5 Liter sind eingefüllt. Die Ölumrührfahrt war recht ernüchternd. Beim warten z.B. vor einer Ampel, in D und auf der Bremse stehende, ruckelt der ganze Wagen. Also er versucht zu fahren (recht häftig) und geht wieder in leerlauf und versucht wieder zu fahren. Weiter springen die Gänge raus. Nach etwas mehr Beschleunigung (Test) wieder Leistungsbegrenzung. Die hat sich bei den letzten Versuchen allerdings nach einigen Starts selber wieder gelöscht. Auch beim runterschalten gibt es starkes ruckeln. Fühlt sich fast an als wolle das Getriebe blockieren. Gibt es eine Möglichkeit diesem Parkmechanismus bei der Fahrt sicher zu vermeiden? Übrigen Servoöl erscheint ebenfalls eine braune Brühe zu sein. Habe gestern mit der Taschenlampe geschaut. Besorge grade eine Spritze oder ähnliches zum absaugen. Was kommt da rein?

So bin grade von einer Radtour im Pot (Duisburg) zurück. Wie immer herrlich. Ich könnte da drei Wochen Urlaub machen. Zu 1: Ja, braune brühe, nicht zu vergleichen mit der Optik des neuen Öles und zieht seltsame Schlieren. Zu 2: Ventildeckeldichtung scheint Ok zu sein. Beginnt erst darunter. Ich vermute um an den Druckschalter zu kommen muss der Anlasser raus. Richtig? Unten sehe ich eine Schraube an der ein Kabel fest ist. Ich denke diese muss raus. Ich vermute, das es die gleiche Schraube auch oben gibt und die muss wahrscheinlich ebenfalls raus. Richtig? Die Schraube oben habe ich jedoch noch nicht gesehen. Bin gespannt wie man da dran kommt. Zu 4: Habe ich noch nicht geprüft. Wo ist das Servoöl drin? Die weiße Flasche hinten?

Wie schon erwähnt ein Kauf ohne Probefahrt, ohne große Sichtkontrolle nur auf Vertrauen, was nicht optimal war. Einige Sachen habe ich schon abarbeiten können, die beim Verkauf übrigens nicht erwähnt wurden: Airbaglampe ist aus, Verdeck funktioniert jetzt, Bremsscheiben + Beläge sind gemacht, Spurstange ist gemacht. Leuchtweitenregelung habe ich trotz langer Suche nicht in den Griff bekommen. Auto auf den Anhänger und nach Köln zur Fa. Schütz in die Werkstatt. Zwei neue Scheinwerfer und schon geht es. Der Vorgänger hat die falschen Scheinwerfer verbaut gehabt. Spurstangen und Querlenker auch neu. Schön aber natürlich teuer. Nun hat das gute Stück TÜV und ist angemeldet. Auf der Fahrt von der Werkstatt in Richtung Heimat (53909 Zülpich) sprangen dann die Gänge raus und rein, hatte Mühe die letzten km mit 20km/h nach Hause zu kommen. Und nun die bis jetzt bekannten noch offenen Punkte: 1. Getriebe. Drei Liter sind schon ausgewechselt, 4 weiter sind bestellt und sollen Mittwoch eintreffen. Aktuell der Showstopper. 2. Motor verliert recht heftig Öl an der hinteren Seite. Ich denke recht weit oben irgendwo hinter dem Anlasser. Kann da aber nichts sehen. Befindet sich da was verdächtiges? 3. Auto frisst Strom. Wenn ich unter dem Auto liege höre ich ein permanentes Summen. Halt auch wenn der Schlüssel abgezogen ist. Nicht laut aber hörbar. (Naja bin zur Zeit halt mehr unter als in dem Auto) 4. Die Servolenkung setzt ab und an aus. Musste ich bei der ersten Ölumrührfahrt im Kreisverkehr mit Schrecken feststellen. 5. Meine Tochter würde sich über so modernes Zeug wie Bluetooth freuen. (Fahren wäre mir persönlich erstmal wichtiger) Alles eigen Themen? Da heute Feiertag ist darf ich nicht schrauben oder polieren, somit kümmere ich mich heute um Frau und Kinder. Kann also erst später wieder reinschauen. Polieren macht übrigens richtig Spaß. Der Lack ist durch die italienische Sonne sehr matt. Mit der Hand keine Chance, mit der Maschine die halbe Motorhaube gemacht. Super Ergebnis das ist absolut erfreulich. Wenn das gute Stück mal fährt ist es bestimmt ein sehr schönes Auto.

Na, dann habe ich scheinbar den Exoten ohne 6Kant. Nur welchen. Ich denke ich kaufe einen Universalschlüssel. Doppelt gestellte Frage? Meint Ihr die Frage im Thema Ölwechsel. Ich bin nicht trittsicher im Umgang mit Foren. Ich habe das Auto wie ich dacht günstig gekauft. Nun schon viel Zeit und Geld investiert und fahren tut er immer noch nicht wirklich. Es gibt weitere Themen wie starker Ölverlust am Moto im Bereich Anlasser denke ich. Mache ich da eine neues Thema auf? Ich denke ja. Oder?

Ja, ich habe die Varinate ohne 32er Schlüssel. Flemming hat das passende Bild gesendet. Im Internet gibt re jedoch viele unterschiedliche Größen und ich kann aus dem Bild keine Größe erkennen. Ich schätze 75mm 15Zähne oder Teile. Bin aber nicht sicher..

Sorry habe mich hier eingeklinkt mit einem SAAB 9-3 1,9 TTiD Bj.2008. Ich denke mit SW meinst Du Schlüsselweite. Die Kappe hat keine Möglichkeit für einen Maulschlüssel oder ähnliches.