DKCA15

Da gibt es nichts zu verzeihen. Vielen Dank für deine Hilfe. Und gut zu wissen, das Du offensichtlich viel Erfahrung hast. Ich habe das Auto über einen Italienimport gekauft und annähernd alles reparieren müssen. Nun fährt das gute Stück wenigstens jedoch stehen noch etliche Dinge an. Z.B. Zentralverriegelung an der Fahrertüre schließt weder auf noch ab. Da habe ich was von einer schlechten Lötstelle gelesen werde ich in diesem Jahr noch in Angriff nehmen und das größte Problem ist und bleibt das Automatikgetriebe. Ich habe schon mindestens 30l Öl gewechselt und es geht besser, jedoch von dem 3ten in den 4ten Gang braucht das Getriebe ca. 2sec. wenn man nicht vorher vom Gas geht geht die Drehzahl richtig hoch und rastet dann unangenehm ein. Wenn man zu früh vom Gas geht landet man wieder im 3ten und die Prozedur fängt von vorne an. Sehr unangenehm, Suche bereits nach einem neuen alten Getriebe (55567027). Instandsetzen traue ich mich noch nicht wirklich obwohl ich gesehen habe das es entsprechende Sets gibt. Jetzt muss ich erstmal nach der Verdeckhydraulik schauen, die macht seltsame Geräusche. Vielleicht nicht ganz voll oder nach 18 Jahren mal neues Öl. Das ist für morgen denke ich. Viele Grüße. Vielleicht hast Du ja einen Tipp in Richtung Getriebe.

Erstmal vielen Dank sowohl für den Hinweis auf WIS, vergesse ich regelmäßig und finde auch nur schwer was ich suche und natürlich auch vielen Dank an den Manner für seine Beschreibung. Hier noch zwei drei Dinge die mich etwas Zeit gekostet haben. Also erstmal, alles auf dem Wagenheber gut machbar. Ich habe nur soweit angehoben, das ich das Rad gut abbekommen habe und kam an alles drann, siehe Bild 5279. Ich erwähne nicht nochmal die Reihenfolge von oben sondern nur meine Problempunkte. - Die Kunststoffriemenabdeckung oben geht ohne Beschädigungen nur ab, nachdem die Motoraufhängung bereits entfernt ist. Auch da hat mein Vorgänger offensichtlich bereits gefummelt. Meine Abdeckung ist vorne bereits gebrochen gewesen und jetzt weiß ich warum. - Die Motoraufhängung ging leider nicht ab wie ich mir das vorgestellt habe. Die oberen drei Schrauben raus und als es auch mit Hammer und Brecheisen nicht ging noch die unteren beiden Schrauben gefunden. Siehe Bild 5262 und 5266. Erst die Rolle raus, dann kommt man an die beiden 13er Schrauben. - Bei mir war der alte Riemen noch drauf. Somit habe ich die Kurbelwelle auf die Markierung gedreht und oben Nockenwelle und Benzinpumpe mit einem Winkel Markierungen erzeugt. Übrigens mein Riemen passte zwar, jedoch die weißen Markierungen auf dem Riemen passen nicht zum Auto, Alles versucht passt absolut nicht. Bilder selbstgemachte Markierungen 5278 und 5283. - Bei der Montage der Motorhalterung am Motorblock müssen oben die langen Schrauben bereits in der Halterung stecken, die sind sonst zu Lang. Wenn man mit der mittleren Schraube beginnt stellt man fest das man die andern Schrauben nicht mehr rein bekommt, wenn man sie vorher nicht bereits in die Halterung gesteckt hat. Dann hatte ich noch das Problem auf Bild 5260. Nachdem ich dann die Schrauben lose eingesteckt hatte, eine Schraube nach der andern montiert, dann die vordere Schraube nicht reinbekommen wegen der Kannte. Alles wieder raus und erneuter Versuch. - Vorsicht bei der Montage der Riemenscheibe für den Keilrippenriemen unten. Mein Riemen quietschte recht stark. Nachher gesehen dass die Scheibe unten eiert. Erst nach diversem Fummeln gesehen, das es einen kleinen Stift gibt auf den man die Keilriemenscheibe setzen muss. Quietschen weg, eiern weg. - Dann lief plötzlich der Lüfter der Klimaanlage die ganze Zeit auf Vollgas. Habe bei der Demontage/Montage den Stecker in der Kühlmittelleitung scheinbar leicht abgezogen. Wieder richtig draufgedrückt und gut. - Also eigentlich einfach. Die Fixierung der Nockenwelle gibt es scheinbar, weil die Nockenwelle genau auf den Nocken zu stehen scheint. Dreht sich also leicht von der optimalen Position weg. Kann man aber leicht wieder zurück drehen. - Ich habe an einem Abend nach der Arbeit demontiert und am nächsten Abend montiert. Also beim ersten Versuch ca. 6-8h Arbeit. - Ich wünsche viel Erfolg.

Habe jetzt diesen Satz gekauft, damit ich kommendes Wochenende hoffentlich beruhigt fahren kann. Hat einer eine Anleitung ohne Spezialwerkzeug und Drehmomente falls erforderlich? https://www.motointegrator.de/artikel/1269451-wasserpumpe-zahnriemensatz-continental-ctam-ct1105wp2

Hallo, die Abdeckung sitzt und der neue TÜV ist drauf, jetzt bekam ich Angst, denn bei einem dermaßen schlechten Instandhaltungszustand ist sicherlich auch schon ewig kein Zahnriemengewechselt worden. Ich habe youtube angesehen und Ersatzteile gesucht bin jedoch unentschlossen. Ich wollte direkt mit Wasserpumpe und Rollen wechseln. Nun hatte ich mich für das folgende Paket entschieden, dann ist mir aufgefallen, das man keine weißen Streifen als Markierungen auf dem Riemen sieht. Könnt Ihr ein Paket empfehlen? Hie meine Wahl: https://ebay.us/m/QzunqB Weiter gibt es eine Anleitung wenn möglich ohne dieses Werkzeug zum fixieren der Nockenwelle usw. oder die Werkzeugbezeichnung dann würde ich mir das Ding vielleicht auch kaufen. Drehmomente wichtig? YS3FH71P986010860 9116 ABV Vielen Dank schonmal. Gruß Dietmar

Ich werde berichten.

So, bestellt. 45€. Bin gespannt.

Sorry, musste meine Mutter im Altenheim besuchen, daher bis jetzt abwesend. Super gut Mister CapSaab und MY-Saab. Vielen Dank für eure Mühe. Wie bei annähernd jeder Ecke an diesem Auto hat auch hier scheinbar mein italienischere Vorgänger gebastelt und dadurch zur Verwirrung beigetragen. Meine aktuellen Halterungen passen tatsächlich nicht zu den Teilen von euch. Jedoch sieht der Motor so aus wie eurer und es gibt an den Stellen wo bei euch die Halter sind normale Schrauben. Somit sollte ich die Halter problemlos umbauen, als in originalzustand bringen können. Ich hatte zwischendurch den Verdacht, dass das Auto vielleicht ein umgebauter TiD ist. Die FIN ist aber ein TTiD soweit ich mich erinnern kann. Na ja, vielleicht mal ein TiD Motor reingekommen der dann mit den alten Teilen wieder zum TTiD gemacht wurde. Gibt es sowas? Egal, jetzt gehe ich erstmal in eaby auf die Suche nach Schallschutz und Abdeckung. Also nochmals vielen Dank für die Mühe der Demontage eures "Autos" für mich. Ach sehe jetzt erst die zweite Nachricht von Dir CapSaab. Dann sieht es scheinbar bei Dir aus wie bei mir. Wie passt denn dann die Abdeckung`? Vielen Dank Dietmar

VIN gesendet, so hoffe ich jedenfalls. Habe links auf deinen Namen getippt und eine Nachricht gesendet. Ich denke das ist dann eine PN oder?

Sehr schön, vielen Dank. Von den Zahlen und Daten wäre da mein Auto dabei, nämlich die 3B. Jedoch, wenn ich mir die Befestigungspunkte auf den Bilder bzw. den Bildern im Internet ansehe, und mit den Punkten in meinem Motorraum vergleiche, dann sagt mir mein Gefühl die passen nicht. Könntet ihr bitte mal mit schauen. Bilder im Anhang. Gibt es ein Zwischenmodell 2007/2008 oder sowas? Oder denkt ihr muss passen? Die Fotos sahen auf dem Telefon besser aus. in dem Bild "Befestigungspunkte" habe ich die Befestigungen markiert. Ach ich sehe grade das MY-SAAB das gleiche Auto hat. Sehr schön. Ich denke die Diesels sind nicht weit verbreitet. Ich huddele leider schon sehr viel mit der Waagen rum, liegt aber daran, das ich einen sehr schlechten gekauft habe. Fahren macht jedoch echt Spaß.

Hallo, bei meinem gebrauchtem SAAB 9-3 lag eine Motorraumabdeckung oben mit der Aufschrift TiD die leider absolut nicht passt. Nun suche ich eine passende Abdeckung. Im ebay gibt es einige, nur scheinen die Befestigungspunkte nicht zu stimmen. Ich könnte folgende VIN beisteuern: YS3FH71P986010860 Kann mir einer die Teilenummer nennen? Habe versucht was in SIS zu finden. Dafür kenne ich mich offenbar nicht gut genug aus. Würde mich freuen.

So, Fehler gefunden. Scheinbar hat der Kabelbaum in Richtung Motorsteuergerät mal am Rippenriemen gescheuert und genau eine Ader durchgescheuert. genau eine Blau/Rote, siehe Bild. Bei der Suche habe ich dann auch eine der Krimp Stellen J267 vielleicht. Kurz vor dem kleinen Stecker am Steuergerät. Siehe Bilder. Nun warte ich auf Wellschlauch, Kabelbinder und Gewebeband und dann bin ich gespannt, ob die Fehlermeldungen verschwunden sind und ich den Weg zum TÜV antreten kann. Spannung habe ich jetzt jedenfalls an den entscheidenden Stellen messen können. Also die schmale Stelle zwischen Kabelbaum und Rippenriemen scheint ein gewisses Risiko darzustellen. Danke für eure oder genauer gesagt für deine Hilfe Flemming.

Oha, demnach bin ich schon wieder am falschen Ventil gelandet. In der Region befinden sich zwei elektrische Bauteile mit einem Stecker und zwei Drähten. Da habe ich versucht mich an den Aderfarben im Schaltplan zu orientieren. Muss ich morgen nochmal prüfen ob die Farben recht ähnlich sind. Also danke erstmal. Suche morgen und in der kommenden Woche weiter. Danach brauche ich reichlich Wellschlauch und Kabelbaumband.

Neue Erkenntnisse. Ich habe scheinbar ständig am falschen Ventil gesucht. 606 scheint das AGR zu sein, 761 ist aber betroffen. Nun bin ich nicht ganz sicher wo dieses Teil sitzt. Unten Bilder mit Markierung von meinem Verdacht. Kann mir das bitte einer bestätigen? Und ist ein Standardfehler bekannt? Messen bringt schon wieder nichts. Ich dachte ich messe Durchgang vom Stecker H11-1 zum Stecker vom 761, messe jedoch an keinem Pin Durchgang. Hätte nach meiner Theorie PIN 2 und PIN 6 im H11-1 Durchgang zum Stecker am 761 messen müssen. Jedoch nichts an keiner Stelle.

Sorry, wir waren in Urlaub. Jetzt mit erneuter Kraft weiter. Tja, habe die Ader bis ca. 30cm vor dem Stecker des Motorsteuergerätes verfolgt und recht sicher lande ich auf dem Stecker mit 50 Kontakten. Laut Plan aber an Klemme 88 angeklemmt, also wahrscheinlich an dem anderen Stecker. Habe ich den falschen Plan? 1.9TTiD 180PS Baujahr 2008

Hallo Flemming, scheinbar haben wir unterschiedliche Beschreibungen bzw. Schaltpläne. 2008 TTiD 180PS also z19DTR glaube ich. Da steht bei mir für den J267 170mm neben dem H11-1 Stecker. Ich habe jetzt bereits einiges an Wellschlauch demontiert, auch oben die feste Kunststoffschale abgebaut aus der die Kabel für die Glühkerzen kommen und bin bis zum Luftfilterkasten. Ich kann die Drähte vom Stecker H11-1 und auch die vom Stecker des AGRs sehen und verfolgen, Bis jetzt keine Krimpstelle gefunden. Werde jetzt die Stecker vom Steuergerät nach oben ziehen und mich bis dort durchhangeln. Kann mir nur noch vorstellen, das direkt am Stecker was gekrimpt ist. Habe aber auch den Eindruck, das ich am Steuergerät am falschen Stecker landen werde, Nicht wie im Schaltplan B sondern in Realität A. Welcher ist überhaupt welcher? Groß = A? Und was ist das für ein Bauteil auf dem einen Bild unten. Zu dem hat scheinbar der Vorbesitzer ein separates Kabel 12V nach Relais gelegt und das originale Kabel was in Richtung J267 geht abgeschnitten. Dachte ich hätte das Problem gefunden, originale Strippe wieder angeschlossen, jedoch hat sich absolut nichts verändert. Morgen versuche ich TÜV für eine anders Auto von uns zu bekommen, vorher habe ich mich nicht getraut die Kabel noch mehr zu zerfleddern. Anhang wird hochgeladen...

Sehr gut vielen Dank. Ich habe den Stecker H11-1 gefunden und am Pol 2 12V gemessen. Das ist bereits hinter dem Relais. Das scheint also zu schalten. An dem Stecker des AGR-Ventiles kam ja nicht so richtig Spannung an. Somit erscheint der J267 verdächtig. Scheint so etwas wie eine Klemme zu sein unter die mehrere Kabel gefriemelt sind. wie muss ich mir das vorstellen? Ok 170mm neben dem Stecker H11-1 aber wonach muss ich suchen? Sind diese Verbinder mit im Kabelbaum eingewickelt? Also alles aufschneiden und Drähte verfolgen?

Sehr schön, vielen Dank für den Tipp. Sicherung F1 Ok. Relais R7 mal gezogen und wieder gesteckt, sieht nicht sonderlich schlecht aus. Jedoch an Pin 2 im Stecker vom AGR gegen Masse an der Batterie nur 4,4V. Sieht für mich nach schlechtem Kontakt an einem der Jxxx oder H11-1 aus. Nur wo finde ich diese Dinger? Tatsächlich sieht die Elektrick auf der Rückseite wüst aus. Viel mit Kabelbindern gesichert usw..

Hallo, Leider steht der Fehler P2425-04 an und kann nicht quittiert werden. TÜV fällig. Ich denke mit diesem Fehler brauche ich nicht hinzufahren. AGR-Ventil bereits getauscht leider kein Erfolg, wobei ich nicht weiß, ob das neue gebrachte funktioniert. Hat einer eine Tipp oder einen Schaltplan? Das wäre nett. Gruß Dietmar

Ach so, ich habe das Teil, was Du weiter oben empfohlen hast bestellt und eingebaut. Ich denke die Dichtungen waren das Problem.

Sorry hat etwas gedauert. Hatte Urlaub und war unterwegs. Da ich zu diesem Thema hier nicht viel gefunden habe nun etwas ausführlicher. In dieser schwarzen Abdeckung befindet sich ein Wärmetauscher, der die Luft/Abgase für die Abgasrückführung mit Hilfe von Kühlwasser kühlt. Alles ganz schön komplex. Ich habe die Unterdruckdose für den Turbo und einen Kühlwasserschlauch auf der Fahrerseite demontiert, sonst eigentlich nichts. Mit viel gefummle und einer Taschenlampe kann man 4 Schrauben sehen. Die habe ich demontiert und mich gewundert warum das Ding nicht abgeht. Wollte schon alles in Stücke schlagen, habe mich noch so grade in den Griff bekommen und mir die Bilder vom Ersatzteil angeschaut. Da kann man 5 Löcher in die Schrauben gehören könnten sehen. Alles mehrfach abgetastet, nichts. Es gibt eine Vertiefung an dem Teil, Der Finger reicht nicht aus um in den unendlichen Tiefen eine Schraube zu ertasten. Mit dem Schraubendreher, Torx wie die anderen, mit kurzen Verlängerungen dann doch eine Schraube getroffen und lösen können. Mein Tipp, bei der Montage auf jeden Fall mit dieser Schraube beginnen. Scheint wieder alles dicht zu sein. Geht also ohne den Kühler zu demontiert jedoch braucht man extrem viel Geduld und eine sehr kleine Ratsche. Bilder sagen mehr als 1000Worte, siehe Anhänge.

Keine Schläuche zu sehen, Wasser muss irgendwie von innen kommen. Man sieht recht gut, dass die Leckage in dem Gehäuse ist. nun habe ich mit viel Mühe 4 Schrauben rausdrehen können und mehr gibt es aus meiner Sicht nicht. Jedoch geht das dämliche Teil nicht ab. Ich bekomme den oberen Teil mit mühe 1-2mm mit zwei Schraubendrehern nach vorne gezerrt. Dann tut sich nichts mehr. Gibt es einen Trick??

Hallo Schimmi, super, genau so sieht es aus. Fließt dort Kühlwasser durch? Dann würde ich direkt bestellen.

Jetzt Milder mit Markierungen.

Hallo, es hört leider nicht auf. Gestern starker Dampf und süßer Geruch im Auto. Kühlwasser überall verteil. Die Leckage ist an dem seltsamen schwarzen Teil vorne Fahrerseite an dem die Unterdruckschläuche für den Turbo enden. Das Gehäuse hat scheinbar Kühlrippen. Das Wasser scheint einfach aus dem Gehäuse zu kommen wie wenn ein Loch reingerostet sei. Kann sogar sein, da 15Jahre ohne Frost/Rost-Schutz. Ist das ein Standardproblem? Was muss ich kaufen? Wie bekomme ich das Teil ab? Siehe Bild im Anhang. Habe nichts was so aussieht bei Scandix gefunden. Gruß Dietmar

Ich hatte das Problem sehr ausgeprägt. Rückelte auch mehrmals vor der Ampel so dass ich wirklich Angst bekommen habe. Immer wieder Ölwechsel und zum Schluss denke ich als wichtiger Auslöser, den Bremsschalter gewechselt. Davon gibt es zwei Stück. Einer sorgt für die Bremslichter, der andere versorgt das Getriebe mit der Information, dass die Bremse betätigt ist. Geht der Tempomat manchmal ohne Grund aus? Könnte der gleiche Grund sein. Schalter sind billig, jedoch die Arbeit recht unbequem.