Saab-Toddi

Hi Gemeinde, ich mus den alten Thread mal "reaktivieren" - komme allein nicht weiter. Die meisten ATF-Öle werden wohl nur noch als teil- oder vollsynthetische Öle angeboten. Da im WIS aber steht "mineral oil based", habe ich bei einer Öl-Bude nachgefragt; die sagen, für mein Fahrzeug geht auch das vollsynthetische Öl, solange es DEXRON III erfüllt (z.B. Mannol 8206). Kann ich dem Glauben schenken oder muss es zwingend auf Mineralölbasis sein?

kurzer Zwischenstand: Getriebeöl ist in der Schüssel, Kühler ist raus - nun suche ich gerade krampfhaft Teile. Besonders die Ölkühlerleitungen und den Kühlerschlauch unten vom Kühler zur Wasserpumope scheint niemand mehr zu haben. Die "üblichen Verdächtigen" habe ich schon durch ; gibts noch Spezialtipps

Oje, ich muss nun auch noch lesen lernen - hatte nur bei "transmission" nachgesehen. Klingt sehr nach Lösung - Danke!!!!!

Die Stelle im WIS habe ich auch gefunden - da steht aber nur: "Fill the transmission with fluid...". Leider kein Hinweis, wo genau...

Ja, Automatik. Und auch wenn ich mich hier als DAS (=dümmster anzunehmender Schrauber ;-) ) oute: wo um Gottes Willen wird denn das Getriebeöl der Automatik abgelassen/nachgefüllt/geprüft? Das WIS schweigt dazu und ich habe keine Ahnung, wo ich denn später wieder auffüllen muss (das Ablassen ginge ja auch an den abgehenden Schläuchen unterhalb des Getriebes). @urbaner: ´nen Motorölkühler habe ich interessanterweise gar nicht - nur Klimakühler und den kombinierten Wasser-/Getriebeölkühler. Da der Zustand der Ölleitungen auch zu wünschen übrig lässt, werden die wohl auch neu werden. Wird langsam teuer...

hab mich heute nochmal drangesetzt und nach Demontage des Hitzeschutzblechs den Lüftereinsatz auch herausgefummelt gekriegt; war aber sehr knapp und ich hatte mehr als einmal die Sorge, etwas abzubrechen/abzureißen. Nun habe ich aber gleich das nächste Problem gefunden - die beiden Leitungen hinten rechts am Kühler. Laut dem von patapaya verlinkten WIS-Auszug sind das Getrieböl-Leitungen. Ist denn der Wasserkühler auch gleichzeitig ein Ölkühler? Und was muss ich denn da alles beachten, wenn ich das Öl ablassen will/später wieder befüllen will? @erik: die Schläuche tauschen macht sicher Sinn - leider bietet Do88 diese nur für die Turbomotoren an und auch sonst habe ich für den V6 auf die Schnelle keine Silikon-Sets gefunden. @patapaya + urbaner: den Tipp mit dem Abbau der Stoßstange hatte ich aus dem oben zitierten 93er-Thread - auch wenn es nun gar nicht nötig war, schadet´s ja auch nicht... auf jeden Fall schonmal großen Dank für euren Input

So, nun isses soweit - das Kühlerthema drängt (eigentlich schreit das Wetter nämlich nach offen fahren :-( ). Der Wasserkühler scheint offensichtlich undicht zu sein - es tropft jedenfalls aus der Kunststoffummantelung und die Schläche scheinen alle dicht zu sein. Ich habe nach einigem Suchen nach diesem Fred angefangen mit der Demontage. Bin anfangs auch gut vorangekommen - Kühlergrill, Scheinwerfer, Stoßstange, diese Luftleitplastikteile, oberer Wasserschlauch... Die Ablassschraube habe ich lange gesucht und mir fast die Finger gebrochen beim Öffnen. Man sollte unbedingt nen passenden Schlauch da haben; bei mir lief das Kühlwasser überall unten aus dem Auto raus Gelesen hatte ich (allerdings war es dort ein 93er), dass man dann den Lüftereinsatz ausbaut und dass das auch ohne Demontage der Servo- und Klimaleitungen geht. Daran scheitere ich gerade (s. Video), möchte aber möglichst wenig auseinanderbauen, wenns nicht unbedingt nötig ist. 20260527_175636.mp4 Gibt´s also für die Lüfterdemontage einen Trick oder ist der Rückbau der Servoleitung "Pflicht"??? Und muss auch noch das Hitzeschutzblech vor dem Krümmer (am Ende des Videos links unter dem Öldeckel) abgebaut werden? Bin momentan etwas ratlos... Kleines Gimmick am Rande - so sahen die Schrauben aus, mit der die Stoßstange am Rahmen angeschraubt war, so ca. 30% Restdicke ;-)

@Eisensturm: Volltreffer! habe heute mal die Kappe von dem Püfventil genommen und siehe: es sprudelte nur so daraus hervor. Zum Glück fand ich noch ´n alten Sonderbit, womit ich den Ventileinsatz schnell rausbekam (die in deinem Post dargestellte Variante, dass man den Ventilsitz abschrauben kann, gibts bei mir nicht - der Ventilsitz ist fest mit der fuel rail verbunden). Man sieht auf dem zweiten Foto gut, dass die Dichtung am unteren Ende (also im Bild oben) völlig fertig st. Da ich mir zum Glück bereits vorab eine gebrauchte fuel rail bestellt hatte, konnte ich davon den Ventileinsatz ausbauen und in die Saabine pflanzen - Ergebnis: alles trocken!! Also Tausend Dank - ich hätte ohne eure Hilfe sicher das ganze Einspritzgedöhns ausgebaut... Nun bleiben zwei Sachen übrig - zuerst möchte ich gern diesen Ventileinsatz nachbestellen. Leider hat Saab wohl diesen Einsatz nie separat als Ersatzteil angeboten, so dass es auch dafür keine Nummer gibt. Das Netz empfiehlt, baugleiche Ventileinsätze für Klimaanlagen zu nutzen, weil die wohl auch benzinfest sein sollen, aber ich weiß nicht... Sollte da jemand eine Beschaffungsquelle incl. Art.-Nummer haben, wäre ich sehr dankbar. Und dann ist da ja noch das undichte Kühlsystem, aber dazu lese ich mich hier wohl erst einmal ein... 20260515_114558.mp4

Das klingt noch überschaubar - setze mich morgen mal ran und berichte...

´n Abend liebe Foristen, habe akut ein Problem mit meinem V6-Cabrio. Nach 5 Monaten Winterpause in der Garage war der Saab nach dem ersten Starten der Meinung, gleich an zwei Stellen auf den Garagenboden "pinkeln" zu müssen. Eins ist wohl der Kühler, aber darum kümmere ich mich später; die andere Stelle macht mir mehr Sorgen. Auf dem Boden sah es wie dünnes Öl aus, aber inzwischen habe ich herausgefuinden, dass es sich um Benzin handelt, das irgendwo im Bereich der Benzinverteilerleitung/Einspritzdüsen/Druckregler (s. Video) austritt. Nicht ungefährlich, wenn das am Motor runterläuft und am Auspuff vorbeitropft Wenn man das richtig machen würde (also fuel rail wechseln, alle Einspritzdüsen etc.), wäre das wohl ein größerer Bastelaufwand. Bevor ich also anfange, daher an Euch die Frage, ob es da ein bekanntes (häufiges) Problem gibt oder jemand aus dem Fehlerbild eine Option ableiten kann, die mit weniger Stress verbunden ist... Saab_leckt.mp4

Bin auch auf der Suche nach einem kompletten "Ersatzfrosch" - scheint aber inzwischen Goldstaub geworden zu sein Das mit dem "nicht mehr lieferbar" war vor einigen Wochen, als ich die Links gspeichert habe, noch nicht - Schade!

Hab´ letztens das hier gefunden: Gehäuse FFB Sollte laut Text pasen - nur die Tastenbeschriftung ist natürlich Müll. Aber dafür gäbe es beim gleichen Händler Abhilfe: Tasten mit richtigen Symbolen Ist aber vorerst nur gespeichert - habe noch nix bestellt/erhalten...

Das kann ich ja mal versuchen, allerdings reden wir da über ca. 3 cm Gewinde, das ist nicht mehr als 1 cm Höhe. Vielleicht hilft es, das in Fahrtrichtung rechte Tankband ganz auszuhängen. Leider ist auch mein Tank gerade 5l unter voll :-( Auf jeden Fall ist die Idee mit dem Zugriff von oben wohl wirklich zielführend. Das hatte ich nicht im Spiegel...

So, finale Meldung: Die Saabine ist erfolgreich reanimiert worden !! Einbau ging soweit unkompliziert, nur die beiden Spritleitungen von der Pumpe weg habe ich allein nicht in die Halterung oben am Tank gekriegt (s. #79, Bild 2 oben rechts). Die hängen halt jetzt lose; mir ist auch unklar, wie man das (allein) je hinkriegen soll. Aber die Hauptsache ist, dass der Wagen (nach fast 2 Monaten) wieder lebt und das habe ich nur dank Euch geschafft. Also nochmals großes Danke-Trörö ! Nun nur noch putzen und TÜV kriegen, dann kann ich all die anderen Baustellen angehen - ich erspare Euch aber vorerst die Aufzählung ;-)

Ich kann da beruhigen - das meiste Benzin habe ich wie in Post #75 beschrieben schon vorher rausgeholt. Der Rest blieb auch während des Ausbaus schön im Tank und wurde dann draußen in eine Schüssel geschüttet - übrigens mit einigem Dreck drin...