docawp
Mitglied
-
Registriert
-
Letzter Besuch
Alle Beiträge von docawp
-
Getriebe liegt hier schon. Antriebswellen Dichtungen , O Ring sowie Wellendichtring getauscht. Dank Michas Schrauberseite vorbereitet ! Buchsen des Hilfsrahmen hab ich letztes Jahr hinter mich gebracht. Viel geflucht. Kurbelwellen Dichtring bestellt, Stutzlager und die Lima hatte ich nicht auf dem Schirm. Servoleitungen inspiziere ich noch. Guter Tip. Danke. Jedi glich viel Rostumwandler und Rostschutzfarbe mit Wachs für den Hilfsrahmen liegt parat .
-
Besten Dank . Hatte mir ein altes Gestänge bestellt und gestern mal versucht . Ist in der Tat so wie beschrieben . Hatte mich jetzt für ein neues Getriebe entschieden , da der 2 eh immer rausspringt. Wird ein FM 57 B11 aus einem englischen 2.0t Biopower von 2009.
-
Hatte Schluesselrohling bei Temu gekauft. Die kamen als Paar , einen angepasst und umgebaut , vom 2ten habe ich die Abdeckung auf ein Original gesetzt, passt. Als Alternative : im englischen Ebay werden immer wieder Schlüssel incl. Electric für 7-15 Euro angeboten. Da hatte ich kürzlich einen erstanden. 14 Euro mit Versand. Funktionierte einwandfrei.
-
Frage in die Runde. Ich habe beim klassischen Kaputtreparieren, beim Versuch das Schaltgestänge auszubauen und die Buchsen zu erneuern, die Befestigungsschraube vorne an der Getriebeausgangsstange abgebrochen. Alles Versuche den Rest aus dem Gewinde zu entfernen haben nur blaue Flecke gebracht. Da ich wenig Lust habe das Getriebe auszubauen , kann mir jemand sagen ob die frühen Schalgestaenge bis 2004 auch passen? Diese haben ja eine andere Befestigung, damit wäre das Problem eigentlich gelöst. Besten Dank .
-
Ich habe das gleiche Tuning und hatte das gleiche Problem . Bei mir war es P1110. Auch erst Bypassventil getauscht . Am Ende waren es kaputte Unterdruckschlaueche. Gerne fällt der Schlauch vom Regelventil an der Spritzwand ab.
-
Wie lautet denn der Fehlercode ?
-
-
Habe wirklich einwandfreie Erfahrungen mit ovoko gemacht . Aerositze , Lenkrad , Klima Bedienung , und viele andere Teile für den 9-5 dort erstanden. Nicht einmal gab es Probleme . Versand immer umgehend , egal wo her die Teile kamen. Ich hatte die Sitze aus Litauen , innerhalb von 5 Tagen da, Lenkrad kam aus Spanien , 4 Tage , einige Teile kamen aus Schweden , auch hier innerhalb von 5 Tagen . Am Anfang war ich vorsichtig , letztendlich habe ich dort unzählige Teile für meinen 9-5 günstig erstanden. Gibt Teils starke Preisschwankungen bei den Teilen . Das Aerolenkrad habe ich dort mit Airbag und Tasten für 60 Euro erstanden ( kam aus Schweden). Der Airbag war die nicht Takeda Version.
-
-
LMM war in meinem Fall keine 1000km alt. OE GM/SAAB
-
75 denke ich. Zumindest bei meiner 07 Chrombrille. Ich hatte 40 km Rest Reichweite als er leer war und ich liegenblieb. Habe das dann noch einmal provoziert . Jedesmal gingen knapp 75 Liter wieder rein bis voll.
-
Ausgeliefert nicht , aber hatte das gleiche Problem. Habe dann mit dem TechII nach dem Volltanken neu geeicht. Jetzt stimmt es ….
-
-
-
Ohne Mietbuehne hätte ich mir das nicht zugetraut. Hatte auch erst die Laengslenker demontiert, bevor ich den Stabi rausbekam. Aber, wirklich geflucht habe ich beim Einbau. Mit den neuen Gummis war der Stabi am Rahmen einfach nicht fest zubekommen. Die Schraube drehte immer mit, da sie sich erst selbst sichert, wenn sie sich in die Halterung gezogen hat. Das hat mich fast ne Stunde gekostet. Und Nerven…. Guten Rutsch..
-
Das war ein top Tip. Heute zum Abschluss des Jahres , Hinterachsenrevision. Einmal alles neu, dabei auch Stabi auf Vordermann gebracht. Koppel Stange warm gemacht , Fett nach WIS Angabe, ein Hammerschlag, sitzen die Dinger.
-
Das Problem hatte ich auch. Wenn ich den verschiedenen Foren glauben darf, da gibt es auch ein YouTube Beitrag bei Micha’s Schrauberseite(Tech2-Saab 9-5), speichert er die eingestellte Radgroesse nach OK ab, bei erneutem Auswaehlen des Menuepunktes zeigt er aber als Default 15 Zoll an.
-
Wollte mal Fragen ob nach dem Tausch die Problematik mit der Tankanzeige gelöst wurde? Ich habe bei meinem Hirsch getunten 2.0 von 2007 den gleichen Tausch gemacht, aber nur beim anlernen das MIU auf 2.3 l Motor codiert. Danach funktionierte zunächst alles, nach dem ersten Tanken blieb die Tankanzeige jedoch auf voll hängen. Sender Einheit getauscht , neu programmiert und auch mehrfach mit Tech 2 ausgelesen , keine Fehlercodes, jedoch verharrt die Tankanzeige auf voll. Versteht die MiU vom 2.3l das Signal nicht ?
-
-
Seit ich meine Chrombrille fahre, lässt sich die Follow me home Funktion nicht aktivieren. Mich plagt von Anfang an der FehlerB1160 Lichtrelais, Kurzschluss Masse. Da jegliche Lichtfunktion ohne Fehler arbeitet , vermutete ich hier die Ursache. Als erstes wurde das Lichtrelais getauscht. Ohne Erfolg. In den folgenden Monaten Scheinwerfer und Rueckscheinwerfer demontiert , geeinigt , geprüft , neue Leuchtmittel ersetzt. Fehlermeldung bleibt. DICE getauscht , ohne Erfolg. Lichtschalter getauscht , ohne Erfolg. Sicherungen geprüft und prophylaktisch erneuert , Kontakte kontrolliert. Weiterhin Fehlermeldung. Alle Massepunkte geprüft und gereinigt. Weiterhin B1160, Follow me Home ohne Funktion. Mit dem Tech lassen sich alle Lampen aktivieren. Da ich keine weiteren Ideen habe, hat jemand einen Tip?
-
#C, 7.5A
-
Ich habe diesen bei Skandix letzten Monat erstanden , es war ein Original Saab/GM LMM
-
Besten Dank! Ich hatte es nicht finden können, unter der genannten Bezeichnung hab ich natürlich nicht gesucht.
-
Zur Referenz …
-
Versucht, nicht geschafft. Dabei ein altes Rohr zerstört. Letztendlich vorsichtig Gewinde ins Plastik geschnitten und dann passenden Druckluft Anschluss eingeschraubt und verklebt. Dort den Schlauch dicht eingesteckt, lösen wie auch beim Original, Plastik Ring runterdrücken und Schlauch rausziehen. Hatte lange noch den originalen roten gesucht , aber nie gefunden. Gibt es da noch eine Bezugsquelle ?
