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Ich hatte meinen erst ausgebaut , nachdem Ballistol und anderes kein Erfolg brachten. Hatte aber ein echt tolles Tutorial als PDF dazu im Netz gefunden. Oder hier im Forum ?SAAB_9-5_Zündschlossdemontage.pdf Haken gebogen und beim ersten Versuch war es gleich rausgekommen . Das alles ging in Minuten. Hatte aus Interesse dann den ganzen Zylinder zerlegt. Und siehe da, völlig zugesetzt . Waschbenzin. Ging problemlos wieder zusammen. Seit dem ohne Probleme . War kein aufwendiges Werk.

Top! Gibt ein paar schöne YouTube Tutorials dazu. Ich hatte den Schliesszylinder in Waschbenzin eingelegt, erschreckend was da rauskam. Und dann Ballistol 😀

Ich hatte die gleiche Problematik. Hier war es aber das klemmende Zuendschloss. Es sprang nicht ganz zurück beim Schluesselabziehen. Damit ging das Radio nicht aus und die Fernbedienung ging nicht. Zylinder ausgebaut und gereinigt, seit dem keine Probleme mehr.

Für 2009 braucht man glaube ich GlobalTIS. Muss es halt auf einem alten Windows XP installieren . Geht aber recht schnell dann. Ich würde hier im Forum die Tech II Hilfeliste raussuchen , wenn du jemanden mit 2 tech im deiner Nähe hast , geht das recht schnell . Dein Video ist für ein 9-3. Hier das Video für deinen 9-5.

Sie meinen wahrscheinlich die Security Freigabe im TIS2000. Aber die ist ja in den online vorhandenen runterladbaren Versionen includiert. Braucht halt Tech II, ohne geht es nicht. Wobei ich beim Anlernen mit dem Tech II keine Security Freigabe brauchte. Ging in Minuten eigentlich.

Schöner 900er, wie ich meinem 900s nachtrauer … Ablegefach hinten ? Noch nie gesehen . Gab es das im Zubehör?

Das hatte ich beim Upgrade gar nicht bedacht . Meine Klima ist auch deutlich mauer geworden , nach dem DO88 Upgrade . Hab heute mal gemessen. 30 Grad Außentemperatur. , Ansaugluft laut eSID bei 38 C Landstraße , Klima an, Ansaugluft steigt sofort an, bis 48 C. Klima aus , fällt rasch auf 39 C. Lies sich beliebig wiederholen. Hat mich überrascht, hatte ich einfach nicht auf dem Schirm.

Ach je, grade erst Getriebe eingebaut . Muss mal schauen , da ich immer ne MiethebeBühne brauche. Berlin halt. Aber hatte auf ein FM 57 B11 umgebaut , aus einem englischen Biopower 2009 mit 160000km. Fährt wie ein Traum , grade auf langen Strecken.

Muss noch messen, wird bis nach dem Urlaub warten müssen ….

Eigentlich ein zarter Kratzer , mit dem Fingernagel tastbar , sifft erstaunlich. Auf das Flüssigmetall bin ich gar nicht gekommen , fürs Schweißen müsste das Getriebe wieder raus. Wäre auch zu viel denke ich . Speedi sleeve kannte ich nicht , sieht interessant aus. Einen solchen und neue Dichtung werde ich mal probieren . Besten Dank ! Werde berichten.

Gab es eine Lösung ? Ich hatte auf ein FM 57 Getriebe umgebaut Und beim Dichtring Wechsel einen Kratzer verursacht, und jetzt ist es nicht dicht zu bekommen ….polieren hat nicht wirklich geholfen ..

Wäre zu schade ….

Nach all der Lektüre habe ich mich endlich auch getraut bei meiner 2007 Chrombrille nachzuschauen und Hinten alles abzubauen , incl. Hinterachse raus. Links hatte sich der Rost schon ausgebreitet , mit leichtem Druck tat sich ein Loch im Bereich des Befestigungsstiftes am Schweller auf… interessanter Weise gingen alle Plastikmuttern nach Erhitzen mit den Heißluft Fön Butterweich abzuschrauben. Die Hinterachsaufnahme links war rostfrei, auch mit Kamera fand sich nichts. Rechts war dafür Schweller und Radlauf rostfrei, aber die Hinterachsaufnahme zeigte im vorderen Bereich am äußeren Blech anfaenglichen Rostfrass. Vollbehandlung , links gleich geschweißt ( Unter Anleitung, erster Versuch ). Im Nächsten Schritt von Innen die gesamte Karosseriedichtmasse penible entfernt. Und Tatsache , die 3 Blechlagen zeigten darunter durchgehend Rostansatz. Glücklicherweise nicht fortgeschritten. Auch hier Komplettprogramm. Hier habe ich zum Schluss aber nur mit Wachs versiegelt und keine Karosseriedichtmasse mehr verwendet.

Meiner ist eine 2007 Chrombrille . Funktionierte mit dem Tutorial gut. Nur vorher die Anschlüsse mit WD 40 getränkt und gaaaaanz vorsichtig und sanft gelöst .

https://youtu.be/RCaKMBNpMfM?si=-ZMAyZhJ9JrMfW82 DIY 9-5 Fuel Pump Replacement

Kamera mit Kennzeichen Beleuchtung gekauft, 1 cm gekürzt. Passte dann in die Kennzeichenbeleuchtung. Kabel der Leuchte a die Birnen Halter, Kamerastrom ans Rueckfahrlicht. Rückruestbar. Fällt nicht auf, sieht aus wie ab Werk.

Bei 105 Grad, laut WIS

Meinte rechts von der Batterie ..

Ist unten rechts am Kühler auf der Batterieseite nicht der Ablass für das Kühlmittel ? Kann ein Defekt hier so etwas auslösen ?

Getriebe liegt hier schon. Antriebswellen Dichtungen , O Ring sowie Wellendichtring getauscht. Dank Michas Schrauberseite vorbereitet ! Buchsen des Hilfsrahmen hab ich letztes Jahr hinter mich gebracht. Viel geflucht. Kurbelwellen Dichtring bestellt, Stutzlager und die Lima hatte ich nicht auf dem Schirm. Servoleitungen inspiziere ich noch. Guter Tip. Danke. Jedi glich viel Rostumwandler und Rostschutzfarbe mit Wachs für den Hilfsrahmen liegt parat .

Besten Dank . Hatte mir ein altes Gestänge bestellt und gestern mal versucht . Ist in der Tat so wie beschrieben . Hatte mich jetzt für ein neues Getriebe entschieden , da der 2 eh immer rausspringt. Wird ein FM 57 B11 aus einem englischen 2.0t Biopower von 2009.

Hatte Schluesselrohling bei Temu gekauft. Die kamen als Paar , einen angepasst und umgebaut , vom 2ten habe ich die Abdeckung auf ein Original gesetzt, passt. Als Alternative : im englischen Ebay werden immer wieder Schlüssel incl. Electric für 7-15 Euro angeboten. Da hatte ich kürzlich einen erstanden. 14 Euro mit Versand. Funktionierte einwandfrei.

Frage in die Runde. Ich habe beim klassischen Kaputtreparieren, beim Versuch das Schaltgestänge auszubauen und die Buchsen zu erneuern, die Befestigungsschraube vorne an der Getriebeausgangsstange abgebrochen. Alles Versuche den Rest aus dem Gewinde zu entfernen haben nur blaue Flecke gebracht. Da ich wenig Lust habe das Getriebe auszubauen , kann mir jemand sagen ob die frühen Schalgestaenge bis 2004 auch passen? Diese haben ja eine andere Befestigung, damit wäre das Problem eigentlich gelöst. Besten Dank .

Ich habe das gleiche Tuning und hatte das gleiche Problem . Bei mir war es P1110. Auch erst Bypassventil getauscht . Am Ende waren es kaputte Unterdruckschlaueche. Gerne fällt der Schlauch vom Regelventil an der Spritzwand ab.

Wie lautet denn der Fehlercode ?