Karlsson pa taket

http://de.wikipedia.org/wiki/Saab_37

Wofür Umklappfunktion, Du hast doch 'ne Heckklappe

Eventuell so: [ATTACH]57567.vB[/ATTACH] (...oder hoffentlich auch ganz anders.)

Nach heutigem Preisniveau kann man hinter die damailgen DM-Preise ein Euro-Zeichen machen (na gut, nicht ganz, aber fast). Selbst der kleinste MINI "One" mit Buchhalterausstattung kostet schon über 15.000 Euro. Soviel kostete 1991 der alte MINI in DM. Nochmal zurück zum Thema: SAAB konnte mit einem Modell eine breite Käuferschaft bedienen. Sedan, CombiCoupé, Cabrio - wahlweise mit oder ohne Turbo-Aufladung. Hätte man den 9000 auch als vollwertigen Kombi à la Volvo 245 angeboten, wäre die Produktpalette perfekt gewesen. Der aktuelle 9-3 ist die Redundanz des 9-5 (vom Cabrio mal abgesehen). Der Marketingstratege, der diese Entscheidung seinerzeit traf, kloppte genüsslich den Sargnagel in die Kiste. Und jetzt schauen wir nochmal zu den MINI-Werken in Oxford, was die aus einem einzigen Modell zustande bringen: Klassik, Coupé, Cabrio, Clubman (gut, der ist auch schon wieder klassisch) und für die SUV-Fans den Countryman. Dazu drei verschiedene Motoren: 1,4 Liter für den Einsteiger, 1,6 Liter für den Fortgeschrittenen - wahlweise mit Aufladung für den Sausemann oder einen aufgeladenen Diesel für den Sparfuchs. Das ganze nett verpackt in einem eigenständigen klassischen Blechkleid. Die verkaufen auch keine Riesenstückzahlen, aber genug, um profitabel zu sein. Der aktuelle 9-5 ist nunmal da, theoretisch sogar als Kombi. SAAB braucht keinen zusätzlichen Billigheimer, sondern eine kleinere Alternative zu Stufenheck und Kombi, nach Möglichkeit eine eierlegende Wollmilchsau wie den MINI, nur etwas größer und in Anlehnung an das klassische Design, das man mit SAAB verbindet zu einem Einstandspreis ab 20.000 Euro aufwärts.

Wie ich bereits schrieb lag SAABs Stärke in der Weiterentwicklung. Eigentlich hatte SAAB nur zwei Fahrzeuge selbst entwickelt: Den 92 (und Folgegenerationen) und den 99 (und Folgegenerationen). Selbst der 9000 war ja aus finanziellen Gründen eine Gemeinschaftsproduktion und keine eigenständige SAAB-Entwicklung. SAAB hätte schon Ende der 80er des vergangenen Jahrhunderts eine eigenständige Plattform für zukünftige Modelle entwickeln müssen. Ich glaube, SAABs Phoenix-Plattform ist garnicht so schlecht. Was Ende der 1970er die Turbo-Aufladung war, ist heute die Kombination aus Aufladung und Elektroantrieb. Leider weiß ja niemand, in welchem Blechgewand der zukünftige 9-3 erscheinen sollte. Auf jeden Fall würde ich der Phoenix-Plattform mit einer für SAAB typischen Erscheinungsform keine schlechten Chancen einräumen. Das Problem ist nur, dass eine solche Neuentwicklung von praktisch Null nur mit erheblichem finanziellem und zeitlichen Aufwand zu schaffen ist und beides kann sich SAAB im Moment nicht leisten. Schade. Auch wenn ich nur bedingt ein Freund von Retroautos bin muss ich sagen, dass BMW mit Mini alles richtig gemacht hat. Das Ding ist nicht billig, verkauft sich aber wie geschnitten Brot. Darüber hinaus ist der Mini in jeder Karosserievarianten als Mini erkennbar (auch wenn er heute größer ist als sein Vorbild). Und dabei ist er kein typischer BMW, sondern ein durchaus eigenständiges Auto. Selbst die Motorenauswahl ist ähnlich schmal wie einst bei SAAB. Ich habe schon mal gescherzt, dass der New Mini heute das ist, was vor 20 Jahren der SAAB 900 war: Ein Auto für Individualisten und Kreative, zu haben von mäßig bis sauschnell, geschlossen oder offen. Weiss jemand, wieviele Mitarbeiter im Mini-Werk in Oxford beschäftigt sind? Ich kann mir nicht vorstellen, dass es weinger als bei SAAB in Trollhättan sind.

Nä! Ich finde das CC-Heck zwar auch schöner als das des Sedan, aber dieses Henkelmännchen mit Targa-Dach geht für meinen Geschmack überhaupt nicht. Ich habe allerdings schon seit geraumer Zeit die Vision eines offenen 900 Speedsters auf CC-Basis vor meinem geistigen Auge.

Die Shanghai Automotive Industry Corporation

Deiner vielleicht ;-) Das ist in Köln (rund 1 Mio. Einwohner) nicht anders. Im Berufsverkehr geht's nur kriechend von roter Ampel zu roter Ampel und selbst außerhalb der Stoßzeiten gibt's keine grüne Welle.

Ich fahre gut 90% Stadtverkehr und verbrauche 9,2 Liter/100 km. Was verbraucht ein 9-3?

Die von Dir angegebene Leistung spricht aber eher für einen 900/II. [ATTACH]57370.vB[/ATTACH][ATTACH]57371.vB[/ATTACH]

Das ist doch der Wagen aus dem WDR-Beitrag. Hatte mich sowieso schon gefragt, warum der WDR einen Wagen mit Esslinger Nummer zeigt, obwohl der Halter angeblich in Essen wohnt. Liebe Leute beim WDR, Essen hat E auf'm Nummernschild, ES ist in BW. Und wie wir jetzt wissen, wohnt der Halter in Bottrop. Das mit dem Baujahr wurde ja schon gesagt. Also ehrlich... eure Berichterstattung war auch schonmal besser.

[ATTACH]57361.vB[/ATTACH] Hindustan Motors

...oder für den morgendlichen Berufsverkehr Ist nur leider im Winter etwas zugig

Watt is'n 900 GT Turbo? Is' datt sowatt wie'n SAAB HPT?

Dann bleibt eigentlich nur noch der Geber, denn alles andere ist bereits gemacht worden.

Habe eben, als der R-Gang mal wieder nicht reinwollte, im Leerlauf nochmal eingekuppelt, wieder ausgekuppelt und dann den R-Gang eingelegt. Schön war das nicht. Es hat zwar nicht gekracht, aber doch merklich geruckt

Wie süß [ATTACH]57324.vB[/ATTACH] http://www.skandix.de/de/aktuell/eine-millionen-meilen-mit-dem-saab/1090/

Ich frag mal meine "Werksbeziehung". Stay tuned...

Das erinnert mich daran, dass ich mir hinten noch den HFT-Kennzeichenhalter montieren muss. Abschreckung ist die beste Verteidigung

Kann es sich dabei um die Modelle in perlmuttweiß handeln? Die wurden meines Wissens nur von 84-86 gebaut.

Örks! Wenn schon V8, dann bitte stilecht: [ATTACH]57076.vB[/ATTACH]

Sieht H.-D. gar nicht ähnlich

Warum ziehst Du einen Vergleich mit VW? Ich zitiere mich gerne noch einmal für Dich: Glaubst Du das wirklich? Ich glaube da eher an andere Gründe: http://www.handelsblatt.com/auto/test-technik/ein-ziemlich-alter-schwede-der-saab-9-5/3004572.html Es ging nicht um einzelne Modelle, sondern um ganze Baureihen mit für SAAB-Automobile charakteristischen Merkmalen. Evolution statt Revolution. Zum besseren Verständnis: Ein SAAB 99 war der Konkurrenz seinerzeit insbesondere was passive Sicherheit, Ausstattung, Ergonomie, Verarbeitung, Haltbarkeit und Nutzwert anging weit voraus. Man musste nur ein Freund des für den Zeitgeschmack eigenwilligen Designs sein. Viele Autos anderer wesentlich größerer Hersteller dieser Zeit sind schon längst ausgemustert, während viele Alt-SAABs noch alltäglich im Straßenverkehr bewegt werden. Da sich SAAB aber weder optisch noch technisch mehr großartig von der Konkurrenz unterscheidet ist es nicht verwunderlich, warum die Verkaufszahlen eingebrochen sind. Wenn wenigstens das Design noch aussergewöhnlich wäre... Deshalb hoffe ich, dass sich der nächste 9-3 wieder klar von der automobilen Masse abhebt. SAAB wird nie große Stückzahlen verkaufen, deshalb fahren wir doch auch Autos dieser Marke.

9-4X und 9-5 sind noch ein Erbe aus GM-Zeiten. Irgendwas muss SAAB ja vorläufig produzieren und verkaufen, um Geld zu verdienen. Ich sehe die momentane Misere in der Unbeständigkeit der Modellpalette. Der Erfolg von SAAB war nicht unwesentlich durch die unglaublich langen Produktionszeiten der einzelnen Modellreihen geprägt: 92-96 (1947-1980), 99/90/900 (1968-1994) und 9000 (1984-1998). Sogar der 9-5/I hatte ja schon eine für heutige Verhältnisse fast biblische Produktionszeit erreicht. Der Vorteil einer solchen Modellpolitik ist, dass man nicht ständig das Rad neu erfinden und Kinderkrankheiten ausmerzen muss. Wer früher™ einen SAAB kaufte, wusste, dass er ein ausgereiftes und zuverlässiges Automobil mit praktischem Nutzwert erwarb, dessen Formensprache bei keinem anderen Hersteller zu finden war. Selbst Citroen musste schmerzhaft festestellen, dass einem Automobilhersteller auf der überfüllten Hauptstraße des Zeitgeistes schnell die Luft ausgehen kann, wenn man dem Pulk hinterhechelt. Manche Hersteller sollten sich lieber entspannt auf den Nebenstrassen bewegen. "Nicht werben heißt sterben." Und wenn wir schon mal dabei sind: AIDA (Attention, Interest, Desire, Action)