Karlsson pa taket

Die Mutter aller Saabsichtungen Heute abend überholte ich gegen 17:45 Uhr auf der A4 aus Richtung Aachen kommend zwischen Kreuz Kerpen und Rasthof Frechen dieses Gespann: http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=30616&d=1240654369 (Archivfoto von http://www.pbase.com/gassy/image/3650681) Leider trennte uns zum Grüßen die dicht befahrene Mittelspur, weshalb ich mir am Rasthof Frechen eine Durchfahrtsstrafe ohne Boxenstop auferlegte und ihn so ein zweites Mal mit Grußabstand überholen konnte Leider konnte ich sein Tempo nicht lange mitgehen, denn sonst säße ich wahrscheinlich noch nicht hier. Der Arme hatte sichtlich Mühe von der Stelle zu kommen.

Gestern kam mir in Köln-Bayenthal auf der Rheinuferstraße ein 901 CC (K-TY 9xx) stadtauswärts entgegen. Den hab ich vorher auch schon ein paarmal in der Südstadt parken gesehen (fuhr einmal freundlich grüßend aus einer Parklücke hinter mir, während ich vor ihm eingeparkt habe - sozusagen fliegender Wechsel). Außerdem stand jetzt schon einige Male in Köln-Dellbrück mein "Zwillingsbruder" (schwarzer 900S Sport) um die Ecke geparkt (SU-xx 901, wenn ich mich recht erinnere). In der gleichen Straße parkt auch immer ein 9-3/III Cabrio.

Kann mir mal bitte jemand den Unterschied zwischen Peters vorderem Seitenteil und dem hier abgebildeten Aerokit erklären? Für mich sehen beide Seitenteile gleich aus.

Achso, also wie mein Blinker: Geht, geht nicht, geht, geht nicht...

Da meine Suche mich nun hierher geführt hat, häng ich mal eine ganz blöde Frage an: Seit einigen Tagen geht bei mir die Uhr unter dem Drehzahlmesser, wenn der Wagen steht (=parkt, Motor aus) gewaltig nach. Wenn der Wagen aber läuft, dann geht die Uhr präzise wie mein Handgelenkwecker. Mit etwas Glück stimmt morgens sogar noch die (zum etlichsten Male nachgestellte) Uhrzeit, aber spätestens wenn ich mich abends wieder in die Karre reinschwinge, zeigt die Uhr statt 6 bis 7 Uhr nur 3 bis 4 Uhr. Sobald aber der Motor läuft, geht die Uhr wieder im normalen Takt mit meiner Armbanduhr. Any ideas?

Jau! Mein Tipp: Fenster auf, Radio aus und ab in nächste Parkhaus. Alternativ tut's auch ein langer wenig befahrener Tunnel. Mit dem Turbo-Pfeifen im Hintergrund klingt das wie eine Sinfonie. Da kann man wirklich sprichwörtllich sagen: Da ist Musik drin.

Auf der Unterseite der Rücksitzbank ist ein T-förmiges Gummiprofil umlaufend in eine gefräste Nut gedrückt, welches die Tackerung des Bezugsstoffes abdeckt. Bei mir hatte sich dieses Gummiprofil gelöst und vor das Schloß gelegt, was zur Folge hatte, daß ich die Rücksitzbank nicht einrasten konnte. Möglicherweise ist bei Dir auch dieser Gummi aus der Nut gesprungen und hat sich beim Verriegeln ins Schloß geklemmt.

Schaltlaunen Gleiches ist mir gestern beim Schalten vom 3. in den 4. Gang passiert. Das ist zwar zum Glück nicht die Regel, aber in den anderthalb Jahren, in denen ich jetzt den 900er fahre, ist das glaube ich das dritte Mal gewesen, obwohl ich gefühlt nicht anders geschaltet habe als sonst. Kurios ist, daß das immer nur beim Schalten vom 3. in den 4. Gang passiert ist. Hin und wieder kommt es auch schonmal vor, daß ich nicht auf Anhieb vom 2. in den 3. Gang komme. Das ist dann so, als würde der Schaltknüppel ein Tick zu weit links geführt und gegen einen Widerstand stoßen. Im zweiten Anlauf über Neutralstellung geht der Gang dann aber problemlos rein. Könnte das an dem von hft erwähnten Gummi im Schaltgestänge liegen?

Bis vor ein paar Monaten stand in Köln-Marienburg ein gelber Lotus Esprit S2 dauergeparkt rum, in den irgendein Hirni eins dieser billigen Baumarkt-Sonnendächer reingeschnippelt hatte. Schade um das schöne Auto.

...und der Lader pfeift die Sinfonie der Vernichtung

Wenn beim Einschalten der Zündung die Lampe nicht anging, dann war dem mit Sicherheit so.

Ich habe zu Beginn der EM ein 900/II (oder war es ein 9-3?) Cabrio mit vier(!) Fähnchen gesehen; zwei vorne an der Windschutzscheibe und zwei hinten am offenen Verdeck.

Und ich dachte schon, Du hättest den Jungbrunnen entdeckt :-) Na, das fängt ja gut an. Vor drei Jahren hat mir jemand über Sylvester die Karre wegen eines 1-Euro-Autoradios aufgebrochen, aber Du hast ja gleich den Jackpot geknackt. Die volle Wucht meines gelben Neides soll Dich treffen ;-) Nee, im Ernst, nach so einem Start ins neue Jahr gönne ich es Dir. Ich komm dann halt 'ne Woche später.

Hast Du diesen Artikel schon gelesen?

Den Maserati oder den Ferrari? Vom Maserati Boomerag gab es in den späten 70ern mal einen Modellbausatz von Revell, aber damals habe ich noch lieber alte Segelschiffe zusammengeklebt. Jetzt würde er sich gut bei meinen Science Fiction-Modellen machen Nebenbei habe ich noch einen Traumentwurf aus den späten 60ern in der Tasche: Einen Manta, und damit meine ich nicht den von Opel, sondern den von ItalDesign: http://www.supercars.net/carpics/157/1968_Bizzarrini_MantaConcept1_small.jpg Bizzarrini Manta Ein Traum von einem Blechkleid. Die Italiener können schon was. Der Rundheck-Spider von Alfa ist auch eine klassische Schönheit. Schade, daß man der Dame später am Popo rumgefummelt hat.

Stimmt, der ist nämlich auch von Giugiaro ;-) Nope, der ist ebenfalls von Giugiaro. Er hat sich sogar mit seiner Unterschrift auf dem Heck des Boomerang verewigt: http://www.flickr.com/photo_zoom.gne?id=1745351510&size=o Eine andere atemberaubende Designstudie lieferte 1970 Paolo Martin bei Pininfarina ab: http://www.conceptcars.it/carrozzieri2/pininfarina/modulo1.jpg Ferrari Modulo Ich liebe die Zukunft von gestern ;-) Vor allem das Einstiegskonzept erinnert schwer an den aktuellen Saab Aero-X.

Wo wir gerade bei Giorgetto Giugiaro sind: http://www.fourtitude.com/gallery/generated//Audi/Studies/Asso%20di%20Picche=by%20ItalDesign/003__scaled_600.jpg Audi Asso di Picche http://www.lotusespritturbo.com/Maserati_Boomerang_Thum.jpg Maserati Boomerang Beides Entwürfe aus den frühen 70ern. Der Ur-Esprit wurde ungefähr zur gleichen Zeit von Giugiaro entworfen.

Aber nur S1 oder S2. Das Facelifting des S3 halte ich persönlich schon für grenzwertig und der S4 sieht aus, als käme er von Toyota. Hier in der Gegend stand mal lange Zeit ein gelber S2 mit britischen Nummernschildern in einem erbärmlichen Zustand, der über Monate keinen Meter mehr bewegt wurde. Die größte Sünde an diesem Auto war aber das nachträglich reingeschnittene Sonnendach. Auf mobile.de hat bis vor ein paar Monaten jemand einen originalen weißen S1 mit H-Zulassung angeboten; Kennzeichen "PB-OO 71H" Das Kennzeichen könnte ich mir auch auf einem silbernen 900 Turbo Steilschnautzer vorstellen (Stichwort: "Silver Beast").

Wenn es denn unbedingt die Farbe der Cockpit-Beleuchtung haben soll... Bei mir ging nur orange oder rot und rot paßte am besten zur Beleuchtung des Heizungsreglers

Komischer Laden. Der hier wird z.B. auch mit 141 PS angegeben. Der hier dito. Vielleicht sollte man dem Experten mal den Unterschied zwischen einem 900S und einem 900 Turbo 16S erklären. Im übrigen ganz schön happige Preise.

Oder eine Hauswinkelspinne. Die Viecher sind ziemlich groß, eklig und zumindest bei uns häufig anzutreffen. Ich krieg jedesmal zuviel, wenn mir beim Aufräumen so ein Exemplar begegnet. Meistens renn ich in die eine und die Spinne in die andere Richtung weg

Ich habe eben mal das Bremspedal sprichwörtlich mit Fingerspitzengefühl betätigt. Wenn ich das Pedal ca. 2-3 mm niederdrücke, klickt der Bremslichtschalter. Wenn ich an diesem Punkt das Pedal loslasse, springt es wieder nach oben und das Bremslicht geht aus. Drücke ich allerdings das Pedal noch 2-3 mm weiter bis ich einen merklichen Widerstand spüre, bleibt das Pedal an genau diesem Punkt hängen und muß mit der Hand/dem Fuß wieder nach oben gedrückt werden. Bei normalem Betätigen der Bremse springt das Pedal bis in die oberste Stellung wieder zurück. Any ideas?

Hallo nochmal, hab mich gerade mal im Online-Katalog umgeschaut. Für den 900S (Motorcode B202S) wird leider keine Kupplung gelistet. Für den Turbo 16/16S/16S-KAT (Motorcode B202XL) gilt ab Fahrgestellnummer L*** der Kupplungssatz mit der Artikel-Nr. 3000 644 001. Sehe ich das richtig, daß in den Turbos (LPT und FPT) die gleiche Kupplung verbaut wird?

Bremslichtschalter/Pedalweg Hallo zusammen, gerade habe ich meinem alten Schweden mal eine maschinelle Vollwäsche gegönnt. Plötzlich lief in der Waschanlage ein Mitarbeiter wild gestikulierend neben meinem Auto her. Nach einem Blick in den Rückspiegel sah ich, daß die mittlere Bremsleuchte noch leuchtete. Nach einem kurzen Antippen des Pedals ging sie dann aus. Nachdem ich wieder in der Firma angekommen war, habe ich meinen Wagen rückwärts vor der Glasfassade geparkt und mal ein wenig das Zusammenspiel Bremspedal/Bremsleuchten beobachtet. Fazit: Wenn ich den Fuß leicht auf das Bremspedal stelle ohne Druck auszuüben, gehen die Bremsleuchten an und nicht wieder aus, wenn ich den Fuß runternehme. Wenn ich das Bremspedal mit dem Fuß anhebe, dann bewegt es sich ein kleines Stück nach oben und die Bremsleuchten gehen aus. Frage: Soll ich mich jetzt um die Justierung des Schalters oder um die Gängigkeit des Pedals bemühen? Gruß, Jörg

Tak sa mycket ;-)