M88i

Das ist ja lustig 😁, cool.

Auch eine sehr coole Historie. Ich bin vom E36 zum E39 530i und hab jetzt seit knapp drei Jahren einen E65 740i für den Alltag. Der Saab ist das Projektfahrzeug und kann daher auch mal ne Weile einfach stehen bleiben :).

Hallo zusammen, in diesem Thread will ich Euch mit größeren Beitragen immer mal wieder teilhaben lassen, wie ich zu meinem Saab 900 Turbo kam und was ich so mit ihm vorhabe oder bereits schon erledigt hab. Seit Februar diesen Jahres hab ich zum ersten Mal was anderes als einen BMW in der Garage stehen: Als ich an einem Wochenende im Januar gelangweilt auf TikTok (🤭) rumgeklickt hab, kam ein kurzer Beitrag eines Auto -Tiktokers über den Saab 900 Turbo. Ich fand das Fahrzeug schon immer interessant, da einfach anders und ungewöhnlich/ weit weg vom Mainstream als das was sonst so auf den Straßen bewegt wird. Also hab ich kurzerhand einfach mal auf Kleinanzeigen etwas Ausschau gehalten und siehe da 😂: Keine 10km von mir entfernt stand gerade ein Saab 900 S Turbo zum Verkauf. Nach kurzem Check der Daten und Bilder hab ich mich dazu durchgerungen den Anbieter anzuschreiben. Für mich schon ziemlich ungewöhnlich so fix sich nach einem Auto umzusehen, aber mit der Einstellung "gucken kostet nichts" hab ich dann einfach den Anbieter am besagten Samstag mal angeschrieben. Eine halbe Stunde später kam die Antwort, ob ich heute spontan Zeit hätte. Nach kurzem Grübeln hab ich mich zum Besuch eine Stunde später bei Ihm angemeldet 😁. Der 900er stand unter einer Plane in einer beheizten Garage. Als erstes überraschte mich die Länge des Fahrzeugs. Den 900 Turbo hatte ich irgendwie kürzer in Erinnerung. Nach kurzem Plausch mit dem Anbieter, der das Fahrzeug im Auftrag verkaufte, hab ich mich natürlich auch mal vorne und hinten reingesetzt und das Aggregat unter der Motorhaube genauer inzpiziert. Die nach vorne öffnende Haube weckte direkt BMW E30/34 Nostalgie in mir, die ich aber schnell hinten anstellte, um mich auf etwaige Problemstellen zu konzentrieren. Im Gegensatz zu meinen sonstigen Auto-Besichtigungen hatte ich von dem Motor wenig bis keine Ahnung. Allein schon die 180° gedrehte Motorkonstruktion ließ mich nicht schlecht staunen. Einige kleinere Undichtigkeiten in Sachen Kühlflüssigkeit am Bypassventil der Heizung oder seitlich am Motor ließen mich erneut grübeln, ob ich das jetzt wirklich will 😂. Ein Probefahrt später war der Fall aber dann klar: das Risiko gehe ich mal ein 😁. Anbei noch ein paar Eindrücke von meiner ersten Begegnung mit dem Fahrzeug mit dem ich mich nun seit knapp vier Monaten beschaftige :). Weitere Einträge werden folgen. Auch wenn mich manche noch anstehende Reparatur gedanklich ziemlich beschäftigt, habe ich es noch nicht bereut 😊👍. Auch habe ich hier im Forum schon viel Unterstützung bei verschiedenen Themen bekommen, wofür ich mich an dieser Stelle herzlich bedanken möchte 🙏. Stay tuned 👍

Gibt es Neuigkeiten zum Feldversuch? Ich überlege gerade die alte Schraube abzusägen und umgekehrt (Schraubenkopf nach innen und Mutter nach außen) durch eine eine Schraube zu ersetzen.

Die Wattlenker sind draußen. Leichter Flugrost ist zu sehen 🤭. Die Gummis sind ziemlich weich, aber noch gut in der Metallbohrung. Vielleicht morgen mal in der Firma den Schraubstock bemühen. Ging doch noch ganz gut los, abgerissen ist nix. Die vordere Schraube wird wohl auch bleiben, da nur mit weiterem Aufwand zu tauschen. Einmal Sandstrahlen und Pulverbeschichten und dann sollte das wieder ne Weile halten.

Ok, bin gespannt. Ich werde es erstmal selbst versuchen .

So, alle vier Dämpfer sind getauscht. Hinten werde ich nur noch die Streben links und rechts machen. Die Mutter in Fahrtrichtung rechts am Panhardstab ist als solche kaum noch zu erkennen. Die Muttern der Streben hatte ich vor Dämpfertausch schonmal angedreht. Der nächste Plan ist Streben raus, deren Lager auspressen (lassen), entrosten/lackieren, PU rein, fest und dann zum Vermessen.

Hab jetzt einen von Stanley und einen sehr dünnen von Duratech gekauft. Kommt am Montag, ich werde berichten 👍

Korrigiert. Ich bekomme auf die Mutter gar keinen Maul oder Ringschlüssel drauf. 16 dürfte ja stimmen. Vielleicht muss ich nochmal im Netz nach einem sehr dünnen, extra leicht geneigtem Ringschlüssel suchen. Wenn die Mutter abrutscht und dann rund ist, wird das wahrscheinlich sehr unschön.

3 von 4 Stoßdämpfer sind inzwischen getauscht. Der letzte hinten links wehrt sich unten noch. Wird wahrscheinlich abreißen wie hinten rechts 🙄👍. Eigentlich wollte ich ja auch die Zugestreben neu lagern. Auf der Fahrerseite könnte das noch klappen, aber auf der Beifahrerseite ist mir nicht klar, wie man dort die hintere Schraube lösen soll, ohne den Tank auszubauen. Vorne die Schraube hab ich schon aufbekommen rechts. links hinten hab ich es noch nicht versucht. Würde die Streben vor der Achsvermessung schon gerne ausbauen und neu lagern 😌.

16 Zoll ist bei mir nicht geplant, da ich schon zwei Silver Spoke in 6x15 liegen hab, welche auf zwei weitere Silver spoke warten, falls irgendwo mal welche auftauchen. Aber ich mach das jetzt einmal richtig wenn ich eh schon hinten dran bin 😁.

Unter der Saab-Nummer 138003009 findet man im Netz ja leider keine 35mm Federwegsbegrenzer. Hat vielleicht noch jemand welche als Drehteile auf Lager oder eine andere Alternative für mich? Ich würde zwei Begrenzer nehmen.

Der Ölfilterflansch ist mit neuer Dichtung wieder eingebaut. Die Sandwichplatte für die Zusatzinstrumente hat auch gepasst. Den neuen Mann-Ölfilter habe ich mit Öl befüllt und auch wieder drangeschraubt. Es ist knapp, aber es passt. Morgen drehe ich die Sensoren rein, verkabel die zwei Sensorleitungen und teste im Anschluss ob alles dicht bleibt und die Instrumente auch ordentlich funktionieren. Der alte Ölfilter ging nur los, als ich den Flansch im Schraubstock eingespannt hatte. Dann hab ich mit einer großen Rohrzange/Engländer den Filter abgedrehen können. Den neuen Filter hab ich ordentlich an der Dichtung eingeölt und handfest eingeschraubt. Ich hoffe das wird beim nächsten Mal weniger Kampf.

So, die BGS Nuss kam heute schon. Und was soll ich sagen: Einmal richtig angesetzt, gefühlvoll gedreht und beide Muttern der Ölleitungen sind auf. Sehr gut investierte 12€ für alle die auch mal an die Leitungen müssen. Morgen dreh ich dann alles raus. Ich hoffe es gibt nicht so eine große Sauerei 😌.

Am Samstag will ich das Thema mit der BGS Nuss mal angehen. Ich werde berichten.

Ich würde wahrscheinlich die BGS-Version (BGS 70988-16) bestellen. Kostet bedeutend weniger. Ich hab noch nicht versucht das Gewinde zu drehen. Bis jetzt habe ich die Muttern und das Gewinde nur schonmal eingesprüht. Wenn es mit der Spezialnuss nicht aufgeht, dann wahrscheinlich überhaupt nicht. Zumindest sah das Gewinde äußerlich gar nicht wirklich korrodiert aus, aber wer weiß. Die BGS-Nuss hab ich für 13€ gefunden.

Er steht bei mir in der Garage und nicht beim Kumpel auf der Bühne. Daher wollte ich Sauerei so gut es geht vermeiden. Die Dichtung für den Flansch kam gestern. Die drei 12er Schrauben hab ich auch schonmal getestet, gingen alle auf. Die Schlüsselweite von den zwei Ölleitungen fehlt mir noch, aber krieg ich raus. Ich hoffe die Schrauben gehen auch auf. Ist das wirklich notwendig bzw. bringt der mir an der Stelle Vorteile? Da ist ja ziemlich wenig Platz.

Der Filter ist schon zu stark verformt. Wenn ich nochmal mit nem Werkzeug an die Kartusche gehe, reißt er wahrscheinlich. Ich mach jetzt einmal den Flansch ab und einmal ordentlich.

Hm, könnte auch gehen, aber man hat da auch echt mal wenig Platz. Hab jetzt Dichtung für den Flansch bestellt. Wahrscheinlich die beste Lösung. Muss auch nur einmal passieren jetzt. Bei mir wird der Filter nicht mehr so angeknallt.

Ich habe jetzt erstmal beide Pu-Lager für die Streben rechts und links in den hinteren Radkästen bestellt. Kann ich die Strebe ausbauen, wenn ich einseitig ein Rad ab habe? Die Schrauben wieder festziehen wahrscheinlich im eingefederten Zustand oder ist das egal?

Langsam fängt mich der Ölfilter an zu nerven: Ich werde wohl nicht um Flansch abbauen rumkommen. Die obere Schraube ist auch relativ bescheiden zu erreichen. Ebenso müssen die beiden Ölleitungen ja auch los dann. Also erstmal Dichtung bestellen und nächste Woche geht's weiter. Echt bescheidene Laune gerade :/

Gerade nachgemessen, für den Lpt vorne scheint 18mm zu passen 👌

Ok, wollte halt direkt noch die drei Stäbe bisschen entrosten und zumindest bisschen lackieren. Da wäre das dann einmal abgehakt. Wenn ich das richtig sehe, kann man die einfach ausbauen ohne die Achse abzustützen, solange der Stoßdämpfer festbleibt.

Hab ich am Freitag nicht dran gedacht :/, ich dachte es weiß vielleicht jemand von Euch. Sonst krabbel ich heute nochmal bisschen mit Messschieber bewaffnet :)

Kurze Nachfrage zu dem Thema: Ich würde an der Stelle gerne PU einbauen. Scheinbar gibt es bei manchen Herstellern aber verschiedene Durchmesser für dieses Jahr. Kennt jemand den Durchmesser des Stabilisators für einen 1992er 900 LPT an der Vorderachse? Das äußere Lager hatte 18mm Lochdurchmesser, aber vielleicht ist der Stabi in der Mitte oben etwas dicker. Vielleicht weiß ja jemand etwas :).