Beartman

Ich würde mich mal mit der Frage an BSR wenden. Vielleicht können die das beantworten. Mir sagt das leider auch nichts, sorry 😔

Hej, so richtig verstanden habe ich es ehrlich gesagt noch nicht. Hattest du auf dem defekten Steuergerät die Software von BSR installiert oder nicht? Ich verstehe es aktuell so: Defekte ECU hatte die SW von BSR ECU wurde getauscht und programmiert BSR SW auf neuer ECU nicht mehr vorhanden Ist das so korrekt wiedergegeben? Falls nicht, erläutere es bitte nochmal genauer. Danke!

Habe ich noch da. Siehe PN

Es ist ein weißer Draht, korrekt. Aber das Fahrzeug hat definitiv keine Memory Sitze. Der OBD Stecker sieht aber auch so aus, als ob mal daran "gefummelt" wurde. @duo infernale hat leider auch keine exakte Historie und weiß nicht, was genau mal wo passiert ist.

Memory-Sitze hat er nicht, ist mir zumindest nicht aufgefallen. Wir versuchen mal ein anderes Steuergerät zu bekommen und das zu testen.

Heute haben wir weitergemacht. Den Tech habe ich an einem zweiten 9000er, dieses Mal BJ. 97, geprüft. Es ließen sich die Steuergeräte auslesen, darunter auch das Airbagsteuergerät. Dann haben wir uns die OBD Schnittstelle angeschaut. Offensichtlich sehen alle Kontakte gut aus. Ich habe dann beide Stecker aus den zwei 9000er verglichen. Die Belegung ist identisch, bis auf die Einschränkung, dass der 9000er BJ. 96 einen Kontakt (siehe Foto unten links) mehr hat. Ich würde nun als nächsten Schritt tatsächlich das Steuergerät tauschen. Oder seht ihr das anders?

Wir prüfen jetzt mal den OBD Stecker und prüfen auch den Tech2 an einem zweiten 9000er. Dann schauen wir mal weiter ;)

Der 9000er ist BJ. 96 und wir haben die OBD Schnittstelle unter dem Lenkrad verwendet. Gibt es zwei verschiedene Buchsen?!

Das mit dem Pin an der OBD Buchse ist nochmal ein guter Hinweis. Das prüfen wir nochmal. Der Tech 2 ist ein originaler Tester mit Saab Logo, also kein Nachbau aus Fernost. Der Stecker ist ebenfalls original, daher schließe ich den Diagnosetester als Fehlerquelle aus.

Sicherung haben wir geprüft, die ist in Ordnung. Wir messen jetzt mal die Spannung ankommend an der Sicherung. Nächster Schritt wäre dann das Messen der Spannung am Stecker, wobei ich davon ausgehe, dass das Steuergerät mit Spannung versorgt wird. Gefühlt würde ich das Steuergerät mal tauschen. Oder seht ihr das anders? Wie gesagt, habe heute nochmal versucht in sämtliche Steuergeräte reinzukommen und das funktioniert problemlos.

Ja, ich habe zwei Flash Karten und ich bin mit v44 ins Fahrzeug gekommen. Ich habe versucht ins Trionic, ACC usw. reinzukommen - völlig problemlos. Sicherung haben wir tatsächlich nicht geprüft. Hast du zufällig die Sicherungsnummer parat (Edit: Sind Sicherungen 4 und 23 korrekt und decken sich mit deinen Infos?)? Ich hatte sonst die Spannung am Steuergerät gemessen, um zu prüfen ob 12 V ankommen. Anhand der Werkstattunterlagen liegt auch der Stromlaufplan vor. @duo infernale kannst du mal die Sicherungen prüfen?

Ich klinke mich mal ein, komme aber aus dem 9-3 II Bereich. Ich habe Tech 2 Support geleistet und versucht mit dem Tech 2 Zugriff zum Airbagmodul herzustellen. Leider lassen sich sämtliche andere Steuergeräte erreichen, aber in das Airbagmodul komme ich nicht rein. Es kommt ein Kommunikationsfehler - wie gesagt, nur in diesem Modul. Meine Vermutung ist daher, dass das Steuergerät gar nicht erreichbar ist - ggf. Spannungsproblem oder Steuergerät defekt?! Hatte jemand schon einmal so ein Phänomen?

Wenn du ohne das CIM Tool ein gebrauchtes CIM einbauen möchtest, brauchst du mindestens einen alten Schlüssel zum gebrauchte CIM. Nach dem Einbau und dem Anlernen (Achtung Security Access mit Global TIS notwendig) kannst du dann neue, jungfräuliche Schlüssel anlernen. Wenn man einen Schlüssel verliert, kann man einen neuen, noch nicht angelernten Schlüssel auch einem vorhandenen CIM hinzufügen und alte Schlüssel löschen. Die Schlüsseldaten werden sowohl im CIM als auch im Motorsteuergerät gespeichert. Kurz zusammengefasst: willst du das CIM Tool nicht nutzen, benötigst du ein CIM mit einem Schlüssel der dazugehört. Dann kaufst du dir eine neue Platine z.B. bei AliExpress und baust deine vorhandenen Schlüssel um. Kostenpunkt ca. 5€ für die neue Platine. Wie oben geschrieben, ist ein gebrauchtes CIM ohne Schlüssel nutzlos (Ausnahme: Nutzung CIM Tool, was aber aufwendiger ist).

Meines Wissens nach, ist ein gebrauchtes CIM ohne einen passenden Schlüssel nutzlos. Man braucht mindestens einen dazugehörigen Schlüssel, um dann einen neuen Schlüssel anlernen zu können. Einmal programmierte Schlüssel lassen sich nicht auf ein anderes CIM übertragen oder neu anlernen.

Ich meine in der T8 Suite ist nur die Umstellung von 150 PS auf 175 PS enthalten. Zusätzlich gibt es dann noch die Stage 1 mit 210 PS meine ich. Ich habe meinen B207E auf B207L umprogrammiert. Das merkt man schon, ist aber auch kein Quantensprung. Die 195 PS vom Hirsch hätte ich auch gerne, aber die gibt es nicht "umsonst" :)