Beartman

Wir prüfen jetzt mal den OBD Stecker und prüfen auch den Tech2 an einem zweiten 9000er. Dann schauen wir mal weiter ;)

Der 9000er ist BJ. 96 und wir haben die OBD Schnittstelle unter dem Lenkrad verwendet. Gibt es zwei verschiedene Buchsen?!

Das mit dem Pin an der OBD Buchse ist nochmal ein guter Hinweis. Das prüfen wir nochmal. Der Tech 2 ist ein originaler Tester mit Saab Logo, also kein Nachbau aus Fernost. Der Stecker ist ebenfalls original, daher schließe ich den Diagnosetester als Fehlerquelle aus.

Sicherung haben wir geprüft, die ist in Ordnung. Wir messen jetzt mal die Spannung ankommend an der Sicherung. Nächster Schritt wäre dann das Messen der Spannung am Stecker, wobei ich davon ausgehe, dass das Steuergerät mit Spannung versorgt wird. Gefühlt würde ich das Steuergerät mal tauschen. Oder seht ihr das anders? Wie gesagt, habe heute nochmal versucht in sämtliche Steuergeräte reinzukommen und das funktioniert problemlos.

Ja, ich habe zwei Flash Karten und ich bin mit v44 ins Fahrzeug gekommen. Ich habe versucht ins Trionic, ACC usw. reinzukommen - völlig problemlos. Sicherung haben wir tatsächlich nicht geprüft. Hast du zufällig die Sicherungsnummer parat (Edit: Sind Sicherungen 4 und 23 korrekt und decken sich mit deinen Infos?)? Ich hatte sonst die Spannung am Steuergerät gemessen, um zu prüfen ob 12 V ankommen. Anhand der Werkstattunterlagen liegt auch der Stromlaufplan vor. @duo infernale kannst du mal die Sicherungen prüfen?

Ich klinke mich mal ein, komme aber aus dem 9-3 II Bereich. Ich habe Tech 2 Support geleistet und versucht mit dem Tech 2 Zugriff zum Airbagmodul herzustellen. Leider lassen sich sämtliche andere Steuergeräte erreichen, aber in das Airbagmodul komme ich nicht rein. Es kommt ein Kommunikationsfehler - wie gesagt, nur in diesem Modul. Meine Vermutung ist daher, dass das Steuergerät gar nicht erreichbar ist - ggf. Spannungsproblem oder Steuergerät defekt?! Hatte jemand schon einmal so ein Phänomen?

Wenn du ohne das CIM Tool ein gebrauchtes CIM einbauen möchtest, brauchst du mindestens einen alten Schlüssel zum gebrauchte CIM. Nach dem Einbau und dem Anlernen (Achtung Security Access mit Global TIS notwendig) kannst du dann neue, jungfräuliche Schlüssel anlernen. Wenn man einen Schlüssel verliert, kann man einen neuen, noch nicht angelernten Schlüssel auch einem vorhandenen CIM hinzufügen und alte Schlüssel löschen. Die Schlüsseldaten werden sowohl im CIM als auch im Motorsteuergerät gespeichert. Kurz zusammengefasst: willst du das CIM Tool nicht nutzen, benötigst du ein CIM mit einem Schlüssel der dazugehört. Dann kaufst du dir eine neue Platine z.B. bei AliExpress und baust deine vorhandenen Schlüssel um. Kostenpunkt ca. 5€ für die neue Platine. Wie oben geschrieben, ist ein gebrauchtes CIM ohne Schlüssel nutzlos (Ausnahme: Nutzung CIM Tool, was aber aufwendiger ist).

Meines Wissens nach, ist ein gebrauchtes CIM ohne einen passenden Schlüssel nutzlos. Man braucht mindestens einen dazugehörigen Schlüssel, um dann einen neuen Schlüssel anlernen zu können. Einmal programmierte Schlüssel lassen sich nicht auf ein anderes CIM übertragen oder neu anlernen.

Ich meine in der T8 Suite ist nur die Umstellung von 150 PS auf 175 PS enthalten. Zusätzlich gibt es dann noch die Stage 1 mit 210 PS meine ich. Ich habe meinen B207E auf B207L umprogrammiert. Das merkt man schon, ist aber auch kein Quantensprung. Die 195 PS vom Hirsch hätte ich auch gerne, aber die gibt es nicht "umsonst" :)

Hallo, bei Aeroworld gibt es aktuell für 200€ passende Getriebe. Je nachdem, ob du den Tausch selber machen kannst, wäre das wohl die beste Option. Viele Grüße!

Ich hatte leider dasselbe Problem. Gelöst habe ich es mit viel Fummelei und einigen Wutausbrüchen 😅 Den Airbag bekommst du raus, indem du mit kleinen Inbusschraubendrehern mit der kurzen Seite zwischen CIM und Lenkrad in die Öffnung gehst und versuchst die Feder zu betätigen. Das ist fummelig und langwierig, aber es geht. Falls du so wie ich nur eine Seite des Airbags gelöst bekommst, geht es auch. Dann musst du versuchen, die Lenkradfernbedienung mit einem verlängerten Torx herauszuschrauben, um Platz zu gewinnen. Im Anschluss den Airbag vorziehen und zwischen Lenkrad und Airbag einen 8er Inbus einfädeln und in 1/8 oder kleineren Umdrehungen die Zentralschraube des Lenkrads lösen. Wie gesagt, fummelig, nervig, anstrengend und teilweise zermürbend. Schlussendlich habe ich es so geschafft ohne die Lenksäule zu demontieren. Sonst kann man auch an einer bestimmten Stelle das SCL Gehäuse anbohren und manuell die Verriegelung, also das Zahnrad, zurückdrehen. Ich suche nochmal das passende Bild.

Ja, ist gut zu machen. Der Airbag ist teilweise störrisch. Hatte ich jetzt bei zwei Fahrzeuge. Aber ansonsten gut machbar.

Puhh, das sind dürftige Infos... Was meinst du mit "abzwicken"? Könnte ein Masseproblem sein. Leg mal provisorisch eine Leitung von Massepol der Batterie zum Motorblock.

Ich habe jetzt nochmal im EPC nachgeschaut und laut EPC gab es zum MJ 2006 die Änderung, dass auch die Beifahrerseite die Befestigungen für Fußmatten hat. In Summe bleibt es ein Mysterium...

Dauert ca. 3min. Ist wirklich sehr einfach