Marbo

Der Preis von 300 Euros für einen neuen Topf gibt Anlass zu umfangreichen Überlegungen, wie man aus einem Teil für den Schrott noch ein bißchen Laufleistung herauskitzeln kann. Das meinte ich...

Beim VW T5 ist das konstruktiv anders gelöst, was zur Folge hat das die Keilverzahnung getriebeseitig ausreist was 1. das sofortige Ende der Fahrt bedeutet und 2. ca 850 Euros Reparaturkosten zur Folge hat. Saab-900-Fahrer haben es hier besser, freuen sich aber nicht drüber.

Klar, aber es geht auch mit normalen Reifen mehr als man sich als ungeübter traut. http://www.auto-motor-und-sport.de/testbericht/vw-touareg-bmw-x5-lexus-rx-co-sechs-gelaendewagen-3519522.html

Den VW Touareg haben sie ja auch gezeigt, der fährt da halt normal durch. Und im Gelände kommt er mit allen Sperren drin mindestens genauso weit.

Langsamer als die vielleicht 60 km/h des Elchtests will man aber nicht immer fahren. Also keine Alternative. Elchtestartige Übungen sind wir beim Fahrsicherheitstraining auf dem Hockenheimring gefahren, das ist mit einem Saab 900 oder auch 9000 völlig unproblematisch.

Ab nächstem Jahr wird das übliche Praxis werden. Natürlich muß irgendwie die Erreichbarkeit des Halters sichergetellt sein (Mama wohnt wohl noch in WI). Wenn Post zurückkommt wird es auffallen...

Ein derartiges Ausweichmanöver kommt unvorhergesehen (ein Kind rennt vor das Auto), der Test lotet das Potential des Fahrzeugs aus. Andere SUVs schaffen den Test mit viel weniger Gefahr für alle, alleine die platzenden Reifen geben mir zu denken. Das hüpfende ausbrechende ud nicht der Linie folgende Fahrzeug ist schon eine Gefahr.

Nur am Rande, lieber 900-er Fan: was soll eigentlich der Blödsinn, selber alle Deine Beiträge zu löschen und damit diverse Threads bis zur Unkenntlichkeit zu entstellen? Es wird Zeit, das man hier mal eine Editierfrist festlegt ab der nichts mehr geändert werden kann. Und Deine ganzen Dankes sollte man dir auch löschen, wofür sollen die jetzt noch stehen?

Der Wasseranschluß geht eh nicht aus dem Kopf sondern aus der Ansaugbrücke. Nur die Nockenwellen sind unterschiedlich, die Köpfe gleich.

Der Saugerkopf passt schon auch.

Das Auto aus dem Eingangsbeitrag ist jedenfalls noch nicht verkauft und teilt wohl langfristig das Schicksal von Angeboten aus dem Allgäu. Der Markt lässt sich eben nicht so simpel manipulieren und es ist ja nicht der letzte noch existierende 900. Allgemein ist mit diesen Autos kaum Geschäft zu machen, aber letztendlich entscheidet ja der Spaß und deshalb sind viele gute Auto in festen Händen.

Ich werds dann auch wieder schaffen - gestern sind wir bis Sonnenuntergang mit dem Bagger durch den Garten getobt.

Ablauf der elektrischen Antenne, sollte in der Nähe der Ablauföffnung des Kofferraumbodens liegen.

Allerdings hat das Fach unterhalb des Kofferraumbodens eine Funktion, wenn man das mit Fett zusaut hat man ständig überall die Sauerei, das Reserverad liegt in der Pampe, das Warndreieck, der Verbandskasten - das ist ja nicht so wirklich schön. Und eine Gumimatte lose über die Fettpampe - die muß soviele Schlitze haben daß das kriechende Fett in Kürze doch wieder überall ist. Ich würde es nach dem Entrosten Grundieren und Lackieren und gelegentlich danach sehen.

Wenn doch die Lima die Nennspannung von 13,8-14,2 V nicht erreicht sondern nur 13,3V, Regler bereits getauscht ist, was soll es dann noch sein außer einer defekten Lima? Was soll das mit der Batterie zu tun haben?

Was sind denn "die üblichen Ölwechselintervalle"?

Nimm sowas: http://www.ebay.de/itm/Endrohr-Auspuffblende-Doppelendrohr-Edelstahl-Auspuff-Blende-Tuning-2x-63mm-/181108214495 Passt sicher gut zu Deinem Auto. :-)

Das ist der typische Vernachlässigungsschaden mit zu wenig Ölwechsel. Es werden doch viele 9000 geschlachtet, da sollte sich doch ein Motor auftreiben lassen. Wäre zeitwertgerecht. Wenn es ein neuwertiges Liebhaberstück sein sollte könnte man über eine Motorrevision nachdenken. Falls die Kurbelwelle nicht zu krumm ist sollte man mit 3-4000 Euros mit dabeisein.

Batterie aus dem Toyota Yaris ist schmaler und hat die Pole passend.

So circa 90/91. Nachdem die Pumpe jetzt 2 Mal besichtigt wurde glaube ich ja nicht an einen fehlenden Mitnehmer. Beschädigungen im Steuergehäusedeckel des Motors wie Riefen würden mir noch einfallen.

Frag mal Deine Mitfahrer wie es ihnen so ergeht (nicht nur im CV)...

Ich würde dann den Ölfilterflansch abschrauben und den Ölkanal zur Pumpe sondieren.

Na dann: die Pumpe nochmal raus, mit Vaseline vollpacken und wieder einbauen. Dann solte sie Druck aufbauen können.

Da würde ich mal das Regelventil hinten unten links am Motorblock ausbauen und schauen ob durch irgendeinen Fremdkörper der Kolben festhängt.

Es läuft doch geschaltetes + vom Zündschloss begrenzt durch den Widerstand der Ladekontrolllampe nach D+ zur Vorrerregung, das müßte man also von extern zuführen können wenn es ein großes Problem ist, an die Ladekontrollampe zu kommen.