Marbo

Die Probleme beginnen wenn man anfängt sich seine Bilder genauer anzuschauen. Oder sie in 50x75 cm drucken möchte.

Vielleicht haben sie ja nur vergessen die Züge wieder einzuhängen.

Die Serienschürze ist unter der Prallfläche praktisch komplett offen. Sofern die Dichtungen des LLK komplett montiert sind entsteht vor dem Kühler ordentlicher Staudruck. Der HS-Kühler ist im Gegensatz zum Original neben dem verminderten Durchsatz auch nicht abgedichtet und damit nicht ordentlich wirksam. Ich glaube kaum, daß ein geschürzter 900 (Airflow) mit nebelscheinwerfern seine Topleistung länger als 20 sec hält. Für ein einmaliges Beschleunigungsmanöver im Winter mag es reichen, dann kollabiert das System.

Muß man ja jetzt nicht verstehen, aber was ist denn hier das Problem?

Die meisten sitzen zu weit hinten. Die aktuelle Lehrmeinung geht davon aus, daß man das Lenkrad so hält wie ein Buch das man liest. Dann hat man aus dem Schultergürtel heraus viel mehr Spielraum und Kraft. Das heißt daß bei gestrecktem Arm der Lenkradkranz oben nicht auf Höhe des Handgelenks liegt sondern 15 cm proximal davon. Muß man probieren - es fühlt sich am Anfang komisch an, aber es hat seine Vorteile. Auch auf der langen Strecke.

Wie wurde denn der Airbag deaktiviert? Und was ist wenn dann ein Erwachsener auf dem Beifahrersitz mitfährt?

Was denn für ein Konus, meine Ablassschrauben haben immer einen Bund am Ende des Gewindes. Da hat die Schraube einen Durchmesser von 14 mm, diesen Innendurchmesser hat der Dichtring auch, und das passt dann. Der Außendurchmesser ist beliebig.

Ist die Ölwanne beim 9000 aus Alu???

Die Temperaturdifferenz ist sicher nicht ursächlich für irgend etwas, egal wer die Schraube reindreht.

Siehe #9

Im 9000 habe ich noch fast nie verrostete Motorräume wie im 900 gesehen, das ist offensichtlich besser ausgeführt. Von daher sehe ich keine Notwendigkeit intakten Lack wegzuschleifen und durch eine schlechtere Lösung zu ersetzen. Klar: beschädigte Stellen sollten repariert werden, aber jetzt auf Teufel komm raus alles herauszuschleifen...no.

Er hat ein Mj. 92, der ist kurz übersetzt, ein Aero Mj. 93 ist länger mit dem alten Getriebe, ab Mj. 94 passt es eh nicht mehr.

Das Kennzeichen ist wohl vom Vorbesitzer und es ist nicht klar ob die Zulassungsstelle das wieder zuteilen wird... 10 Abs. 4 Fahrzeugzulassungsverordnung: Fahrten, die im Zusammenhang mit dem Zulassungsverfahren stehen, insbesondere Fahrten zur Anbringung der Stempelplakette und Rückfahrten nach Entfernung der Stempelplakette sowie Fahrten zur Durchführung einer Hauptuntersuchung, Sicherheitsprüfung oder einer Abgasuntersuchung dürfen innerhalb des Zulassungsbezirks und eines angrenzenden Bezirks mit ungestempelten Kennzeichen durchgeführt werden, wenn die Zulassungsbehörde vorab ein solches zugeteilt hat und die Fahrten von der Kraftfahrzeug-Haftpflichtversicherung erfasst sind.

Hat doch doppelten Seitenaufprallschutz: einen links, einen rechts. Mit den alten abgemeldeten Kennzeichen darfst Du nicht fahren, Du kannst aber anmelden (HU noch gültig?) und mit den neuen Kennzeichen fahren... Wenn Du zum anmelden vorfahren mußt braucht es ein Kurzzeitkennzeichen (oder ein Händlerkennzeichen (06)).

Die Schraube fällt durch diese Öffnung kaum ins Radhaus sondern eher durch bis auf die Oberfläche des Rades und dann irgendwo auf den Boden. Die Kunststoffschale liegt oben so eng an daß da eigentlich nichts hereinfallen kann. Steck mal einen Draht durch und schaus dir an.

Die Gruselkiste steht am Eingang zum Schrottplatz, das ist schonmal ein Anfang.

Stimmt, das Ding kann man nur mit verbundenen Augen fahren. Exterieur ist auch nicht viel besser, und diese Schiebetür ist so klein daß man sie eigentlich garnicht braucht. Ich hatte den als wir vor einiger Zeit überlegt haben neben vielen anderen recht schnell aussortiert. Eigentlich bleibt nicht viel gescheites übrig in dem Vansegment was Sinn macht.

Klopf ihn wieder rein. Wird schon werden, neu machen kannst Du ihn immer noch. Viel Öl kann da eh nicht rauslaufen.

Der ist zu weit draußen, man könnte ihn erstmal wieder hereinklopfen. Was ist das für eine komische rote Dichtmasse, ist das ein Getriebe aus dem Allgäu?

So wie ich das verstanden habe sollte es etwas auf Saab9000-Preisniveau sein. Und er hat auch schon konkrete Vorstellugen. Ob ihm da so ein Chevi aus den 70-ern weiterhilft - ich verstehe aber eh die Frage nicht wirklich.

So wie ich das verstanden habe wurde die Feder nach oben entspannt und dann von unten ausgebaut.

Das ist die Folge der Spezialmethode des Federausbaus aus dem wilden Osten. http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/25727-federspanner-7.html#post820717

Chrysler muß man mal flott durch ein paar Kurven gefahren sein um zu beurteilen ob das taugt. Mich würde das Ding nerven - zu schwammig-unpräzise. Insgesamt nicht für Europa gemacht.

Da die Kinder immer größer werden greift eher die andere Begrenzung im §21 Stvo: Kindersitz bis 150 cm. Mit dem 12. Geburtstag ist die Pflicht auch zu Ende, allerdings ist unsere fast 7-jährige schon 135 cm groß. Platzbedarf ergibt sich nicht nur durch große Kinder sondern durch den ganzen Kram der unbedingt mitmuß. Kann man allerdings auch zum Anlass nehmen, mal ein neues Fahrzeug zu probieren...Wenn man in Richtung Bauhausstil weiterfahren möchte ist die Auswahl allerdings begrenzt.

Grundsätzlich gibt der Hersteller den Beifahrersitz bei Airbagfahrzeugen nicht für Kindersitze frei, im Schadensfall wird das evtl. eine Rolle spielen. Im Auto sind auch Verbotsaufkleber angebracht. Unabhängig davon: wenn das Kind schon sitzt, die Beine aber wegen der Kürze nach vorne ragen trifft der Airbag die Füße und die Kraft kann bis in die Hüftgelenke fortgeleitet werden. Das kann dann Schäden im Hüftgelenk verursachen die ein Leben lang eine Rolle spielen können. Daher würde ich die Herstelleranweisung beachten. Es braucht in solchen Fällen ein Auto bei dem der Beifahrerairbag abschaltbar ist.