Marbo

Das ist aber wirkich schon länger bekannt (daß der speedparts-LH-Chip nix taugt)

Die Staatsgewalt ist ungleich Gewalt, das kannst Du ja mal bei Wiki nachlesen. Deshalb übt die Staatsgewalt keine Gewalt auf die Bürger aus. Kann sie natürlich, aber es ist kein zwingender Zusammenhang und in unseren westlichen Systemen ist es definitiv nicht so. Wer gegen die Gesetze verstößt wird unter Umständen auch aus seinem politischen Amt verjagt und von seiner Frau verlassen. Oder nicht mehr gewählt. Die Frage ist natürlich wer bestimmt wer verjagt wird (wer fliegt). Bei lupenreinen Demokraten bestimmt es der Präsident, in Demokratien meistens Gerichte.

Lach, das hast Du schön gesagt. Sagt der mit dem 9000 Aero als Winterauto...

Die Benzindruckanpassung ist die effektive und einfache Anpassung um mit vertretbarem Aufwand ein Überleben der Technik zu ermöglichen. Es gibt ja auch noch Ladedruck- und Zündkennfelder. Warum sollte man sich die Mühe machen,jetzt nur ein Eprom für die Einspritzmernge zu entwickeln? Es laufen ja inzwischen supereffektive Lösungen, bei denen alle Parameter angepasst werden können. Mit Recht wandert der Entwicklungseinsatz eher in solche Lösungen die bestechend effektiv sein können (Stichwort: Trionic im 900 Turbo 16V) - - - Aktualisiert - - - Die Ausgangsfrage war übrigens: kann ich eine 175-PS-Box ohne weitere Anpassungsarbeiten in ein LPT-Cabrio einbauen, oder muß ich darüber hinaus noch andere Anpassungen vornehmen. Der Konsens war: ich muß den LPT auf FPT-Specs umbauen, weitere Anpassungen wie anderer Zündverteiler oder Anpassung des Benzindrucks können in diesem Fall unterbleiben.

Der Erfolg des Käfers basiert auf der Tatsache, daß er eine geniale Konstruktion von einem genialen Konstrukteur war. Sonst wären ja wohl kaum über 21 Millionen davon verkauft worden. Grauslich kann ich da nichts finden, das Ding ist heute immer noch toll - sonst wären die heutigen Preise auch nicht so wie sie sind. Das es bei einer Konstruktion aus den 30-er Jahren vom heutigen Standpunkt gesehen gewisse Defizite gab kann man ja nicht dem Auto vorwerfen.

...passt aber nicht so in das Suchraster (grausig und vergangene Epoche)

Powerslide gehtmit dem Fronantriebler schlecht, driften haben schon die Altmeister mit ihren komischen Eiern schön demonstriert. http://www.youtube.com/watch?v=zZbrwBX_zkE

Pass nur auf daß Dein Arbeitgeber das nicht liest, sonst wird die Autoliste 2013 kürzer.

Ingo hat wohl einen kleinen Scherz gemacht.

Das ist natürlich von vorne bis hinten blanker Unsinn...

1997 und 98 hatten die 2,3t Ecopower 0,55 bar max. Ladedruck, 1995 waren es noch 0,4 bar. Ich halte es für möglich, das die ersteren das Ventil haben. [ATTACH]68529.vB[/ATTACH]

Wer auch immer - auf der Saab-Antenne steht kein Hersteller. Und von Hirschmann passt nix.

Bosch Autoflex ist schlank genug im Fuß und lässt sich gut ausrichten. Die würde ich nehmen wenn ich nichts originales mehr im Keller finden würde.

Nein, das weißt auf die Gurtstraffer hin (auch ein wenig Sprengstoff)

Was möchtest Du uns damit sagen?

Bei dieser Angebotsfülle bist Du ja definitiv als gewerblich zu klassifizieren und gibst mindestens 1 Jahr Gewährleistung. Das ist ja ein echter Vorteil.

Selbstverständlich wird am Achsmeßstand die Verschraubung leicht geöffnet und versucht, die korrekte Einstellung zu treffen. Was sonst?

Es darf sich ja jeder sein Auto nach bestem Wissen und Gewissen versauen, und wahrscheinlich ist es beim gegenwärtigen durchschnittlichen Zustand der 9000-er völlig egal. Aber das Forum ist ja unlängst für seine technische Expertise gelobt worden, nur darum geht es - Informationsbereitstellung. Es kann dann natürlich jeder tun was er mag. Wenns auf den Euro ankommt ist es eh egal, Hauptsache billig. Die 9000-er sind halt noch im Tal der Tränen. Daß das eine Milchmädchenrechnung sein kann ist ja jetzt bekannt. Fröhliche Weihnachten.

Immerhin bin ich mit meiner Meinung nicht ganz alleine... http://www.saab-cars.de/9000/44088-tcs-geblinke-2.html#post599306

Das ist doch alles kein Problem. Ich fahre meinen 9000 Aero mit Spaß als reines Winterauto, er wird jeweils im Frühjahr gesäubert und weggestellt und macht das sehr gut mit. Für den Rest des Jahres gibt es auch interessanteres zu fahren.

Beim Getriebeausbau oder auch Antriebswellenmanschettenersatz macht man logischerweise das Traggelenk unten mit den 3 Schrauben SW 10 auf, da würde ich im Leben nicht das Federbein losschrauben, und beim Ersatz des Federbeins (einen Stoßdämpfer gibt es ja vorne nicht in diesem Sinne) muß man logischerweise danach die Vorderachse vermessen und einstellen.

Das stimmt natürlich nicht. Öffne mal die beiden Verbindungsschrauben zwischen Achsschenkel und Federbein und überprüfe, wieviel da gewackelt werden kann. Das sind keine Präzisionspassschrauben. Achseinstellung für den Sturz ist da obligatorisch, und setzt ein gewisses Gefühl voraus, der normale Reifendienstschrauber muß da schon talentiert sein, falls er überhaupt bereit ist, diese Verschraubung zu lösen.

Eben, und wen Du diese Verbindung öffnest wird es beim Zusammenbau nicht wie vorher. Gut, beim 9000 ist es eigentlich egal, trotzdem würde ich da mutwillig nicht drangehen um ein paar Euros für einen neuen Sensor zu sparen. - - - Aktualisiert - - - Mal abgesehen davon, daß die in jedem Fall notwendige Spureinstellung die Ersparniss des neuen Sensors zunichte macht.

Vollgasspaß bitte nur auf der Rennstrecke. [ATTACH]68294.vB[/ATTACH] Das schöne ist doch, daß man den Kids etwas schenken kann was man sich selber nicht zu kaufen traut.

Solange der Sensor unter Zerstörung seiner selbst ausgebaut werden soll sehe ich da kein Problem und hatte das am 9000 auch jedesmal problemlos geschaft (einmal vorne, einmal hinten). Achsschenkel gesamt mit Sensor tauschen würde ich nicht, die Einstellung von Sturz und Nachlauf nach Öffnen der Vebindung zum Federbein ist doch nicht ganz einfach.