Marbo

Ich hatte das so verstanden, das der CX-Umbau von Mikes Garage Loadrunner hieß (Klausens erstes Bild vom CX) und die von Tissier hießen anders. Franzosen würden so einem überirdischen Ding doch auch keinen englischen Namen geben, oder?

Original ist es auf der Kotflügelseite (keine Normpole)

Ein neuer kostet ca. 70 Euros. Schmieren hilft meist nicht lange (meine Erfahrung)

ABS-Pumpe. Ist wohl so in Ordnung.

Ab Mj. 90 ist die Konsole anders geformt, unabhängig von der Getriebeart (ist eh egal, da fehlt nur ein Schalter) und von ABS/non-ABS. Man braucht die richtige Konsole.

Eben nicht, deshalb habe ich nachgefragt. LH 2.4, da gibt es nur den Drosselklappenschalter und kein Poti und die Fehlersuche läuft etwas anders.

@rest: welche Teilenummer hat denn die Drosselklappe bei diesem Auto? Ich finde das Ding einfach nicht.

Was ist das nochmal, 2,0 oder 2,1i?

Wie soll das Ding denn die Luft kühlen? Aus der Tatsache, das es nicht eintragungspflichtig ist, kann man direkt folgern, das es keinen Effekt hat. Sonst wäre es eintragungspflichtig. Sie sagen ja auch, das keine Mehrleistung erzielt wird. Die angebliche Mehrleistung in der Teillast könnte man auch durch weiteres Öffnen der Drosselklappe bekommen. Ladeluftkühlung hat nur Sinn, wenn die Luft vorher durch Verdichtung wärmer wurde. Wie will man sonst unter die Umgebungstemperatur kommen, die ja nur zur Kühlung zur Verfügung stünde. Und elektrische Leistung zieht das Ding ja schon. Das dürfte eher Leistung kosten als bringen.

Auf der Packung steht ja auch die Anleitung: für die neue Kerze 135° (das sind 90+45).

Ausbohren könnte auch gehen. Gerade mal geschaut. Das Blech aufzubiegen ist sicher schwieriger.

Die Schraube lässt sich dann nicht herausziehen, wenn sie in der Buchse festgerostet ist. Hatte ich bei einer alten Achse auch mal. Ich wäre fast wahnsinnig geworden.

.....

Wenn die Schraube wirklich in der Buchse festgerostet ist und die Buchse sich mitdreht, dann ist das wirklich ein Problem. Da kann man sich einige Zeit mit beschäftigen. Und man wird grobes Gerät brauchen. Irgendwie bündig flexen, die Konsole aufbiegen, irgendwas. Schwer, das aus der Entfernung zu beurteilen.

Das meinte ich.

...ist aber Pfusch und hält nicht lange. Soweit ich mich erinnere, müßen die Stoßfänger auseinandergenommen werden um an die Klips zu kommen, und zwar vorne und hinten. Beim Schrägen geht es hinten ohne Zerlegung, vorne ist es ja in jedem Fall nicht ohne Zerlegung möglich

Irgendwie verstehe ich nicht, um welche Buchse es geht. Panhardstab und Stabilisator sind ja 2 ganz verschiedene Baustellen. In der Zeichnung die 6 und achsseitig, oder? http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=28572&d=1236717583

Querlenkerlagerung und Kugelköpfe? Hier sollte ja das Spiel bereits vor der Vermessung ausgeschlossen sein, sonst kann man ja garkeine seriöse reproduzierbare Messung durchführen. Das schiefe Lenkrad nach der Vermessung heisst,das der Mechaniker unsorgfältig war und nicht darauf geachtet hat. Normalerweise wird das Lenkrad gerade fixiert und dann die Spur rechts und links eingestellt. Fehlerhafte Sturzwerte sind schon ein Hinweis auf Schäden in der McPherson-Aufhängung.

Dann nur turbo. Edelstahlkat beim Sauger ohne Steuervorteil nur beim 2,1l.

Hitzeschutzblech am Kat, da löst sich öfters mal ein Schweißpunkt. Schau da erstmal nach.

Da hat also jemand die komplette Verspoilerung rundum vom neueren Modell nachgerüstet.

Hauptsache, man hat für den Fall der Fälle die Klasse1. Sonst wird das irgendwann mal ganz großes Kino. Zur Frage: Gelb lassen.

Seit wann hat denn ein Dieselmotor eine Drosselklappe?

Gemeint war wohl die heiße Luft. Aber stimmt: auch die kann nix dafür.

Ich erwarte diesbezüglich kein gutes Ergebnis. Und wenn doch eins kommt, würde das eher für den von Dir beschriebenen Effekt sprechen.