Marbo

Übersteuern ist, wenn der Schräglaufwinkel der Hinterräder größer als der der Vorderräder ist. Unabhängig von der Ursache. Oder etwas anschaulicher: Untersteuern ist, wenn Du den Baum siehst, den Du triffst, Übersteuern ist, wenn Du den Baum nur hörst. ...und einen dickeren Stabi hinten für weniger Untersteuern ist logisch gedacht und schon korrekt. Das Ergebnis zeigt sich halt erst im Fahrversuch.

Deshalb sind es auch keine Gleichteile, und das ist keine Haarspalterei. Und bezüglich des Unterschiedes zwischen das gleiche und dasselbe: frage Deinen Rüsselsheimer Deutschlehrer. Es ist etwas anderes. Und Wikipedia ist auch nicht allwissend. Manchmal findet sich einfach keiner, der es besser weiss. http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=27196&stc=1&d=1234631154 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=27197&stc=1&d=1234630986

Schon wieder Unsinn. Die Türen sind nicht gleich. Nenne mir "viele Gleichteile" konkret.

http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=209276&postcount=8

Irgendwie hab ich den Eindruck, das getriebeseitig der untere Abgaskrümmerbolzen fehlt. Und die gut sichtbaren sind nicht gerade neu. Immer wieder schade, wie uninspiriert manche Werkstätten beim Wechsel derZKD vorgehen.

Öldruck. Erneuern oder nicht ist so eine Frage. Sicheheitshalber, wenn man eh dabei ist, Geld auszugeben erneuern ist kein Fehler. Reihenweise kaputt gehen die Dinger nicht.

Wolltest Du jetzt ein Auto oder einen Kleiderschrank haben?

Autos haben eh keine Gene, das ist ein grundsätzlicher Denkfehler.

Du musst wie üblich jeden Quatsch tausendfach wiederholen, bis es wieder ordentlich Zoff gibt, gell? Wie wäre es denn noch mit der Motorengeschichte?

Er meint sicher: seriösen Verkäufer finden.

V ist doch Venedig, seit wann gibts da viel Schnee?

Ich finde es ja ganz beruhigend, das gelegentlich mal einer Wartung vor Fehlersuche und Reparatur stellt.

Sowohl BMW als auch May hatten die simpelstmögliche Ladedruckregelung in Form eines Abblaseventils. Das hatte einen schlechten Wirkungsgrad und eine ungünstige Drehmomentkurve zur Folge. Und die Turbine mußte sehr groß ausgelegt werden, das verschlechterte das Ansprechverhalten massiv Der BMW kam 1973 wärend der Ölkrise auf den Markt. Laderschäden des 2-flutigen Turboladers waren wohl sehr häufig. Der May-Ford war standfester, hatte aber auch einen hohen Benzinverbrauch. Die Saab-Ingenieure waren die ersten, die einen alltagstauglichen Turbo mit einem selbstentwickelten Wastegate hatten. (p3-geregelt). Es konnte eine relativ kleine Turbine verwednet werden, mit einem besseren Ansprechverhalten. Der Saabmotor hatte ein hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, dieses Entwicklungsziel hatte damals Vorrang vor einer hohen Spitzenleistung.

Es braucht keine Kalibrierung, um nach dem Umbau fast die volle Leistung und fast das volle Drehmoment des FPT zu erreichen. Beides ist ab der ersten Fahrt vorhanden und spürbar. Kalibrierung ist Feinabstimmung. Verkürzt den der Trionic immer immanenten Anpassungsprozeß.

Ich hatte Dich ja bereits bei Deiner shortblock-Frage auf den Tomas hingewiesen. Ich habe allerdings den Eindruck, das Du das nicht zur Kenntnis genommen hast.

Falscher Ölpeilstab.

Sollte passen. Warum hat ein Mj. 89 Lucas?

Schöne Bilder. Nur um den Antrieb herauszuholen hättest Du nicht soviel wegbauen müssen. Ich nehme an, Du wolltest Dein Auto mal etwas genauer anschauen?

Hauptsache, Du vergißt beim Zusammenbauen diese Schraube nicht. Sonst läuft da Getriebeöl heraus, und zwar richtig viel.

Fußmatte.

Wenn am Motorblock an der Dichtfläche Material abgetragen wird, dann muß die Lagergasse neu gebohrt werden oder die Pleuellänge angepasst werden. Wenn nur am Zylinderkopf Material weggenommen wird, ist das diesbezüglich natürlich egal. Was mit den Wellendichtringen vorne und hinten im ersteren Fall passiert, weiß ich leider nicht. Wohl eher die 2. Möglichkeit.

So ist es. Ich entferne immer Masse, da muß man sich nicht so verrenken. Die Nr. 5 habe ich wohl fälschlicherweise irgendwo gefunden. Peinlich, na ja. Aber: nach einem FPT-Umbau muß er auch ohne Kalibrierung deutlich kraftvoller laufen als vorher. Die Kalibrierung bringt "nur" Feinabstimmung. In der Betriebsanleitung steht allerdings bei der Nr. 5 APC-System 10A und bei der Nr. 23 Motorelektronik, Testanschluß 5A. Schaltpläne zu dem Auto habe ich nicht.

Es ist nur ein Foto. Aber ich finde, die motorseitige Zylinderkopfdichtfläche sieht nicht sonderlich toll aus.

Bevor ich nach Krefeld ginge, würde ich es eine beliebige andere Werkstatt machen lassen. Allerdings schadet eine gewisse Sachkunde nicht und wenn die beauftragte Werkstatt das nicht zum erstenmal macht wäre es schon gut. Den neuen Motor willst Du ungeöffnet einfach einbauen lassen?

Soweit ich das sehe, ist die vom K-Depot nur zu Unterdruck fähig.